An de leschte Joren op engem Inlandsfluch am Iran ass wéi russesch Roulette ginn.
Zënter 2002 goufen et néng déidlech Loftaccidenter, mat esou vill 302 Doudeger an engem eenzege Fluch, an engem kombinéierten Doudesaffer vu bal 700. E puer vun dëse Flich waren militäresch Transporter, während e puer kommerziell Flich mat Zaldoten oder Revolutionär Garde u Bord waren, an anerer reng kommerziell.
Jiddereng vun dëse Flich war am iraneschen Loftraum, op kee Fall feindlecht Territoire. Also wien oder wat ass Schold fir dës tragesch Endungen op scheinbar regelméisseg Flich?
"Den Ënnerhalt vum Fliger selwer ass e Schlësselkomponent", seet de Philip Butterworth-Hayes, Beroder Editor bei Jane's Airport Review. "D'Operatioun vum Fliger am Loftverkéierkontrollsystem ass déi aner Saach."
Den Ënnerhalt vum Fliger kéint sécher en Thema sinn.
"De Fakt ass datt den Iran e Land ass dat fir de gréissten Deel vun 30 Joer Sanktiounen ënnerworf gouf. Wann Dir kee fräien Zougang zum reguläre Handel mat den erfuerenesten Deeler vun der Welt an der ziviler Loftfaartsécherheet hutt, ass et kloer datt Dir net déi bescht Ausrüstung zur Verfügung hutt ", seet den David Kaminski-Morrow, Adjoint News Redakter vum Flight International Magazine.
E puer iranesch Beamten hunn en ähnlecht awer méi akut plazéiert Gefill ausgedréckt. De Managing Director vum Iran National Carrier, Iran Air, Davoud Keshavarzian sot zu der offizieller iranescher Noriichtenagence IRNA: "Sanktiounen verhënneren den Iran Fligeren ze kafen, och wann nëmmen 10 Prozent vun den Deeler US gemaach ginn."
Egal ob d'USA et extrem schwéier maachen, wat se méiglecherweis maachen, fir den Iran Fligerausrüstung ze kréien, d'Schold op Amerika ze setzen bréngt net déi zréck, déi an de Crashen ëmkomm sinn. Ausserdeem muss et als onverantwortlech ugesi ginn, e Fliger, deen d'Militärpersonal an d'Bierger vun enger Natioun drot, an d'Loft ze setzen, wann de Verwalte Direkter vum nationale Carrier d'Gefill huet, datt hien net genuch Ausrüstung ka kréien, déi néideg ass fir sécher ze fléien.
Butterworth-Hayes ass staark net averstanen mam Keshavarzian senger Siicht.
"D'USA sinn net deen eenzegen Zouliwwerer vun Deeler. Europa liwwert grad sou vill Fligeren elo wéi d'USA. Vill vun der Iraner Infrastruktur baséiert op russesch Ausrüstung a russesch Ausrüstung ka sou sécher wéi amerikanesch oder europäesch Ausrüstung fléien. Also Amerika ze blaméieren ass net machbar ", seet hien.
Erkläert de Kaminski-Morrow: "Si mussen duerch aner Kanäl goen. Et mécht et méi schwéier. D'Iraner fléien net komplett verschwonnene Fligeren.
D'Tatsaach, datt iranesch Beamten Amerika fir e puer vun hire Loftfaartproblemer zouginn hunn, bréngt en interessante Punkt op.
"D'Fro vu Politik a Loftfaartsécherheet ass ganz problematesch", insistéiert Butterworth-Hayes. "Am Sënn vun der ziviler Loftfaartsécherheet sollt déi politesch Dimensioun keng Roll spillen."
D'International Civil Aviation Organization (ICAO) gouf gegrënnt an engem Versuch d'Zivilsécherheet iwwer dem politesche Spektrum z'erhéijen an d'Prinzipien, Prozeduren a Systemer fir d'Loftnavigatioun a sécheren internationale Ziviltransport ëmzesetzen.
All Länner, déi Deel vum ICAO sinn - an par défaut all hir Fluchgesellschaften, den Iran abegraff - musse sech un d'Reglementer halen als Mindestnorm fir Sécherheet. Wéi och ëmmer, wärend den ICAO d'Zivil Loftfaart iwwerwaacht, fir d'militäresch Loftfaart sinn d'Sécherheetsreglementer ganz un dem eenzelne Land.
D'Situatioun gëtt komplizéiert fir eng Firma wéi Saha Airline Services, eng Fluchgesellschaft déi vun der iranescher Loftwaff gehéiert, awer och zivil Inlandsflich huet.
Ee vun de Saha seng dräi Boeing 707s, e Fliger dee fir Militärtransport gemaach ass, hat e Gang oder Pneuen Ausfall bei der Landung a schlussendlech um Enn vun der Pist gefall, zwee Passagéier ëmbruecht.
Saha ass eng vun de wéinege Fluchgesellschaften op der Welt déi de Boeing 707 fir zivilen Transport benotzt. Als Duechtergesellschaft vun der iranescher Loftwaff, awer mat Zivilisten, ass et interessant wéi ee Set vu Sécherheetsreglementer gefollegt gëtt - ICAO oder Loftwaff Normen.
"Dir musst déi international Statistike kucken. Aus enger internationaler statistescher Siicht schéngt et eng vill méi grouss Prävalenz vu Militärpersonal ze sinn, déi an Accidenter involvéiert sinn, wéi zivilen Transport, "seet de Butterworth-Hayes.
"Dëst ass e globalt Phänomen. Vill dovun ass mat der Aart vu Fligeren ze dinn, déi fléien, an d'Tatsaach datt d'Militär net un d'ICAO Reglementer muss halen.
Wann Ausrüstung ka kaaft ginn a Sécherheetsreglementer gefollegt ginn, onofhängeg vu Sanktiounen, da kann et kloer sinn datt et en anere Faktor am Spill ass, méiglecherweis Foul Spill.
Den 19. Februar 2003 ass en iraneschen Ilyushin-76, deen 302 Membere vun der iranescher Elite Revolutionäre Garde droen, op d'Säit vun engem Bierg erofgefall, wou jiddereen u Bord ëmbruecht huet. D'Regierung huet keng Enquête iwwer de Crash lancéiert, just wéinst schlechtem Wieder, an huet tatsächlech eng Sich no der Black Box wéinst schlechtem Wieder ofgebrach.
D'iranesch Regierung huet spéider d'Zuel vun den Affer op 275 iwwerschafft. Den iraneschen Ilyushin-76 huet awer eng maximal Kapazitéit vu ronn 140 Passagéier, also wou koumen all déi extra Passagéier hier? Vläicht huet den Crash näischt mat schlechtem Wieder ze dinn an de Fliger war iwwerlaascht?
Egal ob Foul-Spill involvéiert war, oder einfach net un d'Séchere Fluchreglementer halen, et ass egal wat Fligeraccidenter an der Vergaangenheet verursaacht huet, seet de Butterworth-Hayes.
"Transparenz an Oppenheet a global Standarde si Schlëssel; et soll kee Fliger Crash op der Welt ginn. Mir wëssen esou vill iwwer Loftfaart elo; et sollt net ee Fluchhafenaccident sinn.
