Den Tony Tyler schwätzt um IATA World Financial Symposium zu Barcelona

BARCELONA, Spuenien - Den Tony Tyler, IATA Generaldirekter a CEO, huet haut um IATA World Financial Symposium zu Barcelona geschwat.

De ganzen Text vum Här Tyler senger Ried:

Dir Dammen an Dir Hären: Gudde Moien. Et ass e Genoss mat Iech an dësem historeschen Zentrum vu Kultur, Fräi Denken, Handel an Fabrikatioun ze sinn. Ech wëll eise Sponsore Merci soen fir hir staark Ënnerstëtzung, déi esou Eventer méiglech mécht.

2015 ass e speziellt Joer fir d'Airline Industrie. Virun 57 Joer sinn d'Cheffen vu XNUMX Fluchgesellschaften zu Havana a Kuba zesummekomm fir d'IATA ze bilden. D'Ziler vun der Associatioun waren kloer. IATA soll sécher, effizient a wirtschaftlech Lofttransport förderen. Dobäi géif et e grousse Wäert schafen - de Vëlker vun der Welt profitéieren an de Commerce förderen.

D'Label fir eis 70. Anniversairesfeier ass "Besser fléien. Zesummen." Dat erënnert eis un d'Tatsaach datt d'IATA geschaf gouf fir e Forum fir Industriezesummenaarbecht a Partnerschaft ze sinn, déi kollektiv Aktivitéiten ënnerhuelen déi enorm deier an ineffizient wieren fir Fluchgesellschaften individuell ze maachen. Mir wieren och e Gefier fir d'Entwécklung vun de Standarden a beschten Praktiken ze ënnerstëtzen, déi néideg sinn fir eng sécher an effizient Operatioun vum globalen Lofttransportnetz.

D'Aviatioun haut ass ganz anescht am Verglach mat wéi d'IATA am Abrëll 1945 gegrënnt gouf. Dëst Joer wäerte Fluchgesellschafte 3.5 Milliarde Passagéier droen - oder ongeféier 9.6 Milliounen all Dag - wat méi ass wéi am ganze Joer 1945 gedroe goufen. Iwwer en Drëttel vum Welthandel duerch Wäert gëtt duerch den Himmel transportéiert; a Loftfaart dréit e puer $ 2.4 Billioun zum globale PIB bäi. An d'Industrie huet sech zu enger Aarbechtsschafungsmaschinn entwéckelt, déi e puer 58 Milliounen Aarbechtsplaze ronderëm d'Welt ënnerstëtzt wa mir d'Virdeeler vum Loftfaart-Zesummenhang Tourismus enthalen.

D'Visioun fir Wäert ze kreéieren gëtt erreecht. D'Konnektivitéit vun der Loftfaart erméiglecht globaliséiert Versuergungsketten fir d'Landwirtschaft an d'Fabrikatioun. Dank der Loftfaart sidd Dir selten méi wéi eng 24-Stonne Rees ewech vun engem anere Bevëlkerungszentrum um Globus. Zousätzlech si mir eng Rettungslinn wann d'Katastroph opfällt. D'Äerdbiewen am Nepal huet déi vital Roll vun der Loftfaart beliicht an der Hëllef fir Hëllefs- a Rettungsaarbechter, souwéi medizinesch Versuergung an Ausrüstung, un déi an Nout ze transportéieren. D'Aviatioun beräichert d'Welt och op villen net-monetäre Weeër, reunioun Frënn a Famillen, erméiglecht Entdeckungsreesen a schaaft Méiglechkeete fir méi kulturellt Verständnis.

D'Fähegkeet vun der Loftfaart fir d'Welt zu enger méi räicher, méi verbonnen Plaz ze maachen, läit op dräi Piliere: Mir musse sécher, nohalteg a rentabel sinn. Sécherheet ass d'Nummer eent Prioritéit fir jiddereen mat der Loftfaart assoziéiert. Andeems mir eis Expertise deelen an zesumme schaffen duerch global Standards wéi den IATA Operational Safety Audit, hu mir et déi sécherst Form vu laang-Distanztransport gemaach, déi d'Welt jeemools bekannt huet.

Nohaltegkeet ass eisen zweete Pilier. Et ass eis Lizenz fir ze wuessen - a mir hunn bemierkenswäerte Fortschrëtter iwwer d'Joerzéngte erreecht a punkto Kaméidi an Emissiounen ze reduzéieren. De Kaméidi Footprint vun neie Fligeren ass op d'mannst 15% méi kleng wéi dee vun de Fligeren déi se ersetzen a si bidden Brennstoffeffizienz déi op d'mannst 70% méi grouss sinn wéi Jets, déi an den 1960er Jore produzéiert goufen. Als Industrie si mir engagéiert fir den Impakt vun der Loftfaart op d'Ëmwelt weider ze reduzéieren an hunn en aggressivt Zil fir de Kuelestoffneutrale Wuesstum vun 2020 un z'erreechen, mat enger Reduktioun vun 50% vun den Netto CO2 Emissiounen bis 2050 am Verglach zu 2005.

Rentabilitéit ass eisen drëtte Pilier - an historesch war et eis schwaachst - ech si sécher datt Dir de Witz héieren hutt datt de Wee fir e klenge Verméigen an der Fluchgesellschaft ze maachen ass mat engem groussen unzefänken. D'Gutt Noriicht ass datt no ville Joere vun haarder Aarbecht a Restrukturatioun d'Situatioun sech verbessert. Fir 2015 erwaarden mir en Industrie Nettogewënn vun 29.3 Milliarden Dollar op Einnahmen vun 727 Milliarden Dollar, fir en Nettogewënnmarge vu 4%. Wat dat bedeit ass datt d'Airline Industrie am Duerchschnëtt endlech seng Kapitalkäschte verdéngt.

Loosst mech e Moment huelen fir ze beobachten datt keen sech muss entschëllegen fir d'Tatsaach datt 2015 dës Industrie endlech iwwer säin üblechen Niveau vu kaum briechen. Wann d'Rentabilitéit net e dreckeg Wuert ass wann Apple eng 23% Gewënnmarge mécht wéi et net sollt sinn wann d'Fluchgesellschaften en Duerchschnëttsresultat vun 4% erreechen.

Dëst Resultat muss och a Perspektiv gesat ginn. Als éischt ass et en Duerchschnëtt fir d'Welt, awer et gëtt eng grouss Differenz tëscht de Regiounen. Méi wéi d'Halschent vun de weltwäite Gewënn ginn an Nordamerika gemaach. Wärend d'allgemeng Verméigen vun der Industrie sech verbesseren, fir vill Fluchgesellschaften ass de Kampf fir d'Recetten virun de Käschten ze halen nach ëmmer eng formidabel Erausfuerderung, wéi d'IATA Senior Economist Julie Perovic an hirer Presentatioun e bësse méi spéit de Moien ënnersicht.

Ausserdeem musse mir unerkennen datt fir all aner Industrie d'Kapitalkäschte verdéngen déi absolut Minimum Leeschtung ass. A mir mussen dës Leeschtung fir déi absehbar Zukunft weiderféieren fir déi $ 5 Billioun Kapital unzezéien déi néideg ass fir d'Verdueblung vun de Loftreesen ze ënnerstëtzen, déi an den nächsten zwee Joerzéngte erwaart ginn.

Dofir ass dëse Symposium - mat sengem Fokus op eng nohalteg finanziell Gesondheet fir d'Industrie - sou wichteg. Well wann eis Industrie net rentabel ass, kënne mir zukünfteg Nofro net erfëllen - a mir wäerten eis ambitiéis Ëmweltziler sécher net am gewënschten Zäitraum erreechen.

Mir schaffen zesumme mat eise Memberen duerch den IATA Finanzcomité an all eis Industriecomitéen op enger kritescher Agenda fir d'Zukunft vun dëser wichteger Industrie ze garantéieren andeems se se op e feste finanzielle Fouss setzen. Véier strategesch Themen guidéieren eis Aktivitéiten. Des sinn:

•Smarter Regulatioun
•Rebalancing der Wäert Kette
•Innovatioun an
• Effikass Prozesser

Méi intelligent Regulatioun

Loosst eis mat Smarter Reguléierung ufänken, déi eng breet Palette vun Aktivitéiten ofdeckt, dorënner Reglementer déi d'Ëmwelt adresséieren, Konsumenteschutz, Fluchtraining, Brennstoffkäschten a sou weider. D’Aktivitéiten an dëse Beräicher ginn an der Déift am White Paper Supporting Airline Industry Achievement of Sustained Financial Health vun der Finanzkommissioun diskutéiert, déi nom Symposium 2014 erauskomm ass, awer ech wëll eis Aktivitéiten an zwee Beräicher ënnersträichen: Konsumenteschutzreguléierung a Brennstoffkäschten.

Elo ass d'Industrie net géint sënnvoll, duerchduechte Regulatioun, entwéckelt mat Participatioun vun allen Akteuren. Tatsächlech ass d'Reguléierung an Zesummenaarbecht mat der Industrie fortgeschratt a baséiert op globalen Normen en Ecksteen vun eisem Erfolleg fir d'Loftfaart esou sécher ze maachen.

Awer wann et ëm d'Verbraucherschutzgesetz kënnt, gesi mir dës Partnerschaft Approche net vu ville Staaten, nach en Engagement fir d'global Standarden z'ënnerhalen beim Ausschaffe vu Reglementer. Amplaz hu mir eng Verbreedung vu preskriptiven, onharmoniséierte Passagéierrechterregimer ronderëm d'Welt, déi Schwieregkeete fir d'Industrie kreéieren an Duercherneen fir Clienten. Ausserdeem schéngt den Zweck vu ville vun dëse Reglementer ze sinn Passagéier vu Fluchgesellschaften ze verteidegen. Dëst resultéiert zu Reegelen déi de Konsumenteschutz a Komfort reduzéieren - duerch méi héich Präisser, manner Wiel a méi Duercherneen - an déi Käschten fir Fluchgesellschaften erhéijen, déi mat enger Onmass vu verschiddenen an dacks konfliktende Reguléierungsregimer musse respektéieren.

Zesumme mat eise Memberen hu mir eng Campagne lancéiert fir d'Debatt z'änneren andeems mir fir eng méi equilibréiert Perspektiv plädéieren an de Politiker demonstréieren datt Iwwerreguléierung kontraproduktiv ass. Loosst eis kloer sinn: Fluchgesellschaften, Regierungen a Passagéier deelen e gemeinsamt Zil fir sécher, zouverlässeg an op Zäit op Destinatiounen ze kommen. Fluchgesellschafte hu scho vill Politiken op der Plaz fir sécherzestellen datt Passagéier oppassen, zum Beispill de fräiwëllegen Engagement fir Passagéier an Europa zréckzebréngen. IATA Memberen hunn och eestëmmeg Kärprinzipien iwwer Konsumenteschutz ausgemaach, déi mat der International Civil Aviation Organization (ICAO) ausgeriicht sinn.

Dës Beispiller, an anerer, weisen datt d'Industrie fäeg ass d'Passagéierinteressen ze schützen ouni d'Bedierfnes fir ze preskriptiv a bestrooft Regierungsreguléierung. Mir sinn hei fir dëse Message z'ënnerstëtzen, awer fir wierklech effektiv ze sinn, muss et vu jidderengem an der Loftfaart kommunizéiert ginn.

D'Gestioun vun de Käschte vum Brennstoff ass eng aner Prioritéit fir Fluchgesellschaften. Och mam globalen Zesummebroch vun den Uelegpräisser stellt de Brennstoff déi gréisste Ausgabekategorie fir déi meescht Carrièren duer. Am Joer 2015 erwaarden mir datt Fluchgesellschafte e puer $ 191 Milliarde fir Brennstoff bezuelen, oder ongeféier 28% vun de Gesamtbetribskäschte. A ville Fäll gesinn d'Fluchgesellschaften net de vollen Benefice vu méi niddrege Käschten wéinst Mangel u Konkurrenz tëscht Fluchhafen Brennstoff Fournisseuren, ustrengend Flichten a Steieren an / oder exzessiv Brennstoffkäschten.

Eis Approche ass véierfach:

• Fir den oppenen Zougang zu Jet Brennstoff Infrastruktur a kompetitiv Jet Brennstoff Mäert op Fluchhafen z'ënnerstëtzen an ongerechtfäerdegt Fraisen z'ënnerstëtzen, wärend ICAO Standarden ënnerstëtzen déi d'Besteierung op Jet Brennstoff decouragéieren fir international Flich verkaaft

• Fir Transparenz an der Jet Brennstoff Präis Struktur ze encouragéieren fir ze garantéieren datt Elementer, déi d'Finale Jet Brennstoff Präisser beaflossen, Käschte verbonne sinn.

• Fir sécherzestellen datt d'Versuergungszouverlässegkeet Themen behandelt ginn

•Fir e politeschen a legislative Kader ze lobbyen, deen eng käschteffizient grouss Skala Produktioun vu Biokraftstoffer stimuléiert a mat Biokraftstoffproduzenten ze kooperéieren fir et eng viabel Alternativ zu konventionelle Brennstoffer ze maachen.

Rebalancéiere vun der Wäertkette

Wéi mir schaffen fir Reguléierer ze iwwerzeegen fir méi intelligent Reguléierung z'erreechen, konzentréiere mir eis och op Ongläichgewiichter an der Wäertkette Rentabilitéit. Trotz der verbesserter Leeschtung, déi virdru diskutéiert gouf, sinn finanziell Risiko a Belounung wäit net gläich verdeelt iwwer d'Loftfaartwäertkette. Tatsächlech verdéngen Fluchgesellschaften déi niddregst Rendementer wärend se den zweethéchste Risikoniveau droen. Op kompetitiv Mäert géifen Investisseuren erwaarden e méi héije Rendement op Investitioun ze verdéngen wa se e méi héije Risiko oder Volatilitéit op Rendementer hunn. Anscheinend ass d'Aviatioun anescht.

Mir sinn all an dësem zesummen an averstanen iwwer vill Saachen, mä et sinn e puer Beräicher wou souguer Teamkollegen net averstanen. Fluchhafen a Loftnavigatiounsservice Ubidder sinn eis noosten Betribspartner. Kee Fliger kann ouni hir Zesummenaarbecht opstinn oder landen oder Passagéier ofstëmmen. Mee mir sinn och Clienten fir hir Servicer. D'Industriepositioun ass einfach: Fluchhafen an ATC Käschten musse kosteneffizient sinn, dat heescht op Niveauen gesat ginn, déi d'Fluchgesellschaften erlaben d'Nofro fir Konnektivitéit zefridden ze stellen, déi e vernünftege Rendement op Investitioun ubidden, an déi genuch Investitiounen an zukünfteg Entwécklungen a Servicequalitéit erlaben. .

Ausserdeem, well Infrastruktur Ubidder dacks Monopol oder quasi-Monopol Status genéissen, hunn d'Regierungen a Regulateuren eng vital Roll ze spillen fir eng kräfteg Iwwerwaachung vun de Käschten an d'Infrastrukturentwécklung z'erhalen. Fluchgesellschaften erfuerderen och eng formell Roll bei Kapitalinvestitiounsentscheedungen, well et Fluchgesellschafte sinn déi schlussendlech fir dës Investitioune bezuelen. D'Industrie hat Erfolleg am Joer 2015 fir e puer $ 490 Milliounen u Reduktiounen vun de Fluchhafen- an ATC-Käschten a Brennstoffkäschten a Steieren ze sécheren, während e puer 54% vun de proposéierten Erhéijunge vermeit goufen, dorënner $ 42 Milliounen u Fluchhafenkäschten.

Mir hunn och exzellent Relatioune mat Hiersteller a Fournisseuren. D'Flugframes, Motoren a Systemer déi mir bedreiwen sinn technologesch Wonner. Si sinn och extrem deier. Fligerbesëtzungskäschte representéieren 20 bis 25% vun de Gesamtkäschten. Fluchgesellschaften hunn ofgeschnidden an ëmstrukturéiert fir onnéideg Käschten aus hiren Operatiounen ze pressen. Leider droen gewësse OEM Geschäftspraktiken d'Käschte erop andeems se nei Entrée an de Maart blockéieren fir Ënnerhalt, Reparatur a Revisiounsservicer. Als Resultat hunn d'Fluchgesellschaften dacks wéineg Alternativ, awer fir laangfristeg OEM Ënnerhalt an Deelerofkommes z'ënnerschreiwen, déi Präiseskalatioune enthalen déi dacks iwwer d'Inflatiounsquote sinn. D'IATA ënnersicht kommerziell, juristesch a wirtschaftlech Optiounen, wou mir fäeg sinn zu Efforten bäizedroen fir e Flucht Aftermarket-Zesummenhang Käschten z'ënnerhalen.

Innovatioun

Déi drëtt strategesch Thema fir nohalteg Airline finanziell Gesondheet ass d'Schafe vun neie Méiglechkeeten duerch Innovatioun. Zum Beispill wäert d'New Distribution Capability (NDC) Initiativ d'Reesindustrie erlaben d'Art a Weis wéi d'Loftprodukter verkaf ginn duerch d'Entwécklung vun engem modernen Internet-baséierten Datestandard fir Kommunikatioun tëscht Fluchgesellschaften a Reesagenten ze transforméieren. Als Resultat wäerten d'Loftreesend vu méi Transparenz an Zougang zu allen Offere vun enger Fluchgesellschaft profitéieren wann se iwwer e Reesagent oder online Reessite akafen, wat haut net d'Situatioun ass. A Fluchgesellschafte wäerten fäeg sinn iwwer déi meescht commoditiséiert Affichage vun Tariffer a Flugplang am Reesagentkanal erauszekommen, fir hir Produkter op eng méi attraktiv a kompetitiv Manéier ze presentéieren.

E grousse Meilesteen gouf am Ufank September erreecht wéi déi éischt offiziell Set vun NDC Messagen publizéiert goufen, mat enger zweeter Versioun fir Interlining z'ënnerstëtzen, erwaart virum Enn vum Joer. Bis haut hunn 18 Fluchgesellschafte ëffentlech Pläng ugekënnegt fir NDC ze benotzen. Ech encouragéieren Iech ze hëllefen d'Airline Retail ze transforméieren andeems Dir un engem NDC Pilot oder Implementatioun deelhëllt.

IATA huet och den NDC Innovation Fund an Zesummenaarbecht mat Travel Capitalist Ventures lancéiert. De Fonds wäert Innovatioun an der Airline Verdeelung ënnerstëtzen andeems se a kleng a mëttelgrouss Firmen investéieren, déi Léisungen entwéckelen déi Fluchgesellschaften an Agenten ënnerstëtzen, wéi se vun de verstäerkte Verdeelungsfäegkeeten profitéieren, déi vum NDC Standard aktivéiert sinn. Bis haut sinn iwwer 50 Ufroe fir Finanzéierung kritt.

Wéi d'Reesindustrie méi no un der fräiwëlleger Adoptioun vun NDC beweegt, entstinn nei Méiglechkeeten fir d'Kapazitéite vum Standard a verwandte Beräicher ze profitéieren. One Order ass eng Industrie-gefouert Initiativ geduecht fir déi multiple a steife Buchung, Ticketen, Liwwerung a Comptabilitéitsmethoden mat engem eenzegen, flexiblen Bestellungsmanagementprozess ze moderniséieren. D'Virdeeler vum One Order Standard wäerte wäit erreechend sinn:

•Et wäert d'Passagéiererfahrung immens vereinfachen, well Reesend net méi tëscht verschiddene Referenznummeren an Dokumenter musse jongléieren. Alles wat se brauchen ass hir Bestellungsreferenznummer fir einfach unerkannt a vun all ze zerwéiert ze ginn.

•Fluchgesellschaften brauchen net méi op deier Reconciliatiounsübungen tëscht PNRen, E-Ticketen an Elektroneschen Verschidden Dokumenter ze gräifen. Dëst wäert d'Back-Office Operatioune fir existent an zukünfteg Produkter staark vereinfachen. Et wäert och d'Fäegkeet fir Interlining tëscht Vollservice an Ticketlos Fluchgesellschafte wesentlech verbesseren.

•A Reesagenten profitéieren vun One Order andeems se en identesche Prozess verfollegen fir Flich a Produkter vu Fluchgesellschaften ze buchen onofhängeg vum Geschäftsmodell oder Technologiefäegkeet vun der Airline, wat de Service an d'Produktivitéit staark verbessert.

De One Order Business Fall ass prett a gëtt dem Verwaltungsrot am Dezember 2015 presentéiert fir déi definitiv Entscheedung ob et weider geet.

Effizient Prozesser

Dat lescht strategescht Thema dat mir verfollegen ass Effizient Prozesser, wat zënter eiser Grënnung eng Missioun vun der IATA war. D'Industrie konnt Milliarden Dollar u Käschte spueren oder vermeiden duerch Kollaboratiounsefforten wéi E-Ticketing, barcoded Boarding Pass, Fast Travel, de Gepäckverbesserungsprogramm a säin Nofolger, InBag. Ähnlech Spuerniveauen ginn erwaart duerch den Iwwergank op Pabeierlos Fracht iwwer d'E-Frachtinitiativ - also hëlleft w.e.g. et eng Realitéit ze maachen andeems Dir den e-Air Waybill adoptéiert.

D'Erweiderung vun der Visioun fir Offall an Ineffizienz vu Fluchgesellschaften ze eliminéieren ass de Projet fir Fligeren technesch Operatiounen Pabeierlos ze maachen. Dëst wäert e konsequent Effort vun allen Akteuren erfuerderen, dorënner OEMs, Reguléierer, Fligere Locataire a Finanzéierer fir sou elektronesch Opzeechnungen ze standardiséieren an ze garantéieren datt se sécher a manipuléiert sinn. Et ass e ganz spannende Projet deen de Potenzial huet en enorme Wäert an eisen techneschen Operatiounen ze kreéieren.

Natierlech ass de gréisste Bäitrag zum finanzielle Wuelbefannen vun der Fluchgesellschaft d'Bereetstellung vu sécheren, sécheren, effiziente Systemer fir d'Bewegung vu Fongen tëscht de verschiddenen Deeler vun der Wäertkette. Am Joer 2014 hunn d'IATA Settlement Systems (ISS) $ 388.1 Milliarden an Industriefongen festgeluecht mat engem net erhollenen Taux op Bruttoverkaaf bei oder ënner 0.059% mat engem On-Time Taux bei 99.987%.

Wéi och ëmmer, d'Regele fir d'ISS goufe viru Joerzéngte etabléiert mat enger eenzeger Gréisst-passt-all Approche déi net déi divers a komplex Bedierfnesser a Risike vu Fluchgesellschaften a Reesagenten haut adresséiert. Déi nei Generatioun vun ISS zielt den aktuelle Geschäftsmodell ze transforméieren andeems se méi séier Cashflowmanagement, erhéicht Sécherheet, méi niddreg Käschten an nei Bezuelmethoden mat enger Auswiel vun Agent Akkreditatiounsmodeller liwweren. Et ass e Multi-Joer Programm dee garantéiert datt d'ISS fit ass fir Zweck a géigesäiteg profitéiert Fluchgesellschaften an Agenten fir déi nächst 70 Joer IATA.

Konklusioun

Ech entschëllege mech, datt déi enk agepaakt Agenda et net erlaabt, déi vill aner Beräicher unzegoen, wou mir eis Memberen op hir Prioritéite ënnerstëtzen fir méi effizient ze ginn. Awer ech weess datt dës an de kommende Sessiounen ugeschwat ginn. Ech géif Iech gären mat engem Gedanke loossen, dat ass, datt mir net erfollegräich op dëser ambitiéiser Agenda fir finanziell Gesondheet kënne weidergoen ouni d'Ënnerstëtzung an déi staark Ënnerstëtzung vun eise Memberen.

Aus deem Grond encouragéieren ech Iech Är Zäit hei ze benotzen fir Prioritéiten an Ziler ze entscheeden, a Partnerschaften/Koalitiounen z'entwéckelen fir se z'erreechen. Mir brauchen och d'Ënnerstëtzung an d'Zesummenaarbecht vun eise Partner an der Loftfaartwäertkette a vun de Regierungen a Regulateuren, déi eis Aktivitéiten iwwerwaachen - heiansdo zu engem iwwerraschenden Grad! An hinnen ze iwwerzeegen ass net ëmmer einfach.

D'Roll vum CFO ass vital an all dësen Efforten. Wann déi modern Roll vum CFO de CEO iwwer d'Qualitéit an d'finanziell Nohaltegkeet vun der Strategie vun hirer eegener Fluchgesellschaft beroden ass - da gesi mir e Virdeel an enger gläichwäerteger Roll fir den Industrie Finanzkomitee, CFO Sommet an erneierten Aarbechtsgruppen.

Also am Zesummenhang, hëlleft eis w.e.g. Iech ze hëllefen eng nohalteg finanziell Gesondheet z'erreechen. Dobäi wäerte mir alleguer Besser fléien. Zesummen.

Merci