Nei "schwaarz Këscht" hëlleft Loft Crash Mystèren ze léisen

Wann e modernste Fliger op eemol vum Himmel fält, geet d'Sich no der schwaarzer Këscht un. Sou ass de Fall beim tragesche Verloscht vum Air France Fluch 447 iwwer de Südatlantik den 1. Juni 2009. Déi schwaarz Këscht gouf ni erëmfonnt an ass nach iergendwou um Enn vum Atlanteschen Ozean.

Déi puer tantaliséierend Hiweiser, déi vum Fliger iwwerdroe goufen, waren net genuch fir eppes méi ze maachen wéi eng Rei Méiglechkeeten ze suggeréieren, awer näischt definitiv firwat e Fliger, deen anscheinend normal funktionnéiert, op eemol erofgaang ass ouni Kommunikatioun vum Fluchdeck. D'Vitesse mat där d'Tragedie sech entfalen huet, géif uginn datt wat och ëmmer geschitt ass, de Fluchdeck wéineg oder guer keng Warnung hat vu wat kloer e plötzlechen, systembreet katastrofesche Feeler war.

D'Verfollegung no Äntwerten enthält d'Verschécken vu multiple Verméigen, Loft a Waasser, fir ze probéieren de Flight Data Recorder a Cockpit Voice Recorder vun ënner Meilen Waasser an engem vun den déifste Gebidder vum Ozean ze recuperéieren. Millioune goufen ausginn, an awer bleiwen béid Këschte um Buedem vum Mier, a mat hinnen d'Äntwerten op wat wierklech geschitt ass.

Viru sechs Joer, Western Avionics vu Calgary, Kanada, huet d'Entwécklung vun enger Airborne Wireless Server Plattform ugefaang, déi ursprénglech geduecht war fir Trackinginformatioune vum Flight Data Recorder (FDR) Bus fir Ënnerhalt a Qualitéitssécherungszwecker ze liwweren. Wärend hirer Entwécklung hunn d'CommuniCube (C3) Fäegkeeten e Punkt erreecht wou et elo als Standalone FDR funktionnéiert, fäeg ass diskret ze "lauschteren" an all Toleranzverstéiss ze mellen, vu waarme Starten bis haart Landungen, an dës Donnéeën zréck ze schécken der Ënnerhalt Base via Satellit uplink onofhängeg vun der Crew Aktioun ze Rapport sot Verletzung. De System ass entwéckelt fir automatesch ze aktivéieren wann e Benotzerdefinéierte Parameter iwwerschratt gëtt, oder et kann zu all Moment manuell vun der Fluchdeck Crew initiéiert ginn.

De C3 gouf erfollegräich an alles vu liichte Zwillinge bis regional Jets installéiert a funktionnéiert an enger Rei vu Länner weltwäit.
Verbesserungen an Datekompressioun a Satellitekommunikatioun hunn de Punkt erreecht wou den C3 kann kommunizéieren - op quasi Live Basis - Informatioun, déi aus dem FDR Bus kommen - an all zousätzlech Informatioun, déi de Benotzer fir hir Operatioun néideg hält. Zum Beispill, an EMS Uwendungen, gëtt Patient medizinesch Informatioun virum Fliger an d'Spidol gestreamt. Feierapplikatiounen hunn Daten austauscht, Loft op Loft, op Buedem fir Koordinatiounszwecker fir Feierbekämpfung, a kommerziell Fluchgesellschafte benotzen den C3 fir FOQA (Flight Operations Quality Assurance) Tracking.

"Obwuel den C3 keen zertifizéierten Ersatz fir en FDR ass, deen ëmmer dat lescht Wuert betreffend Onboard Fluchdaten bleift, kann de C3 e Spigelbild ubidden wat d'FDR op enger bal Live Basis un engem Benotzerdefinéierte kritt huet. Terminal iwwerall op der Welt. Wann den C3 all anormalt Verhalen erkennt, fänkt en direkt un Daten ze schécken, ugefaange mat der aktueller GPS-Location vum Fliger, ouni Pilotinput, "sot de Greg Taylor mat Western Avionics, Produktentwécklung.

Awer am wichtegsten ass den C3 alles wat en aus dem FDR Bus héiert, quasi live iwwerdroen bis d'Situatioun geléist ass oder bis en net méi kann. Am Fall vum Air France Fluch 447 ass et méiglech datt dës Informatioun e laange Wee gaang wier fir eng vun de komeschste Loftfaart Tragedien a Joeren ze léisen.