D'International Air Transport Association (IATA) begréisst den Accord vun AT&T Services, T-Mobile, UScellular, a Verizon fir bis den 1. Januar 2028 déi fräiwëlleg Ofsenkungsmoossnamen fir 5G C-Band Transmissiounen op 188 US Fluchhäfen ze verlängeren.
Dës Ofsenkungsmoossnamen, déi am Januar 2022 agefouert goufen, gläichzäiteg mat der Ausféierung vun 5G C-Band Operatiounen op oder no bei US Fluchhäfen, enthalen d'Senkung vun der Kraaft vun 5G Transmissiounen a war gesat fir den 1. Juli 2023 ofzelafen. Wéi och ëmmer, wärend den Accord eng wëllkomm Stop-Gap Entwécklung ass, ass et op kee Fall eng Léisung. Déi ënnerierdesch Sécherheets- a wirtschaftlech Themen ronderëm 5G C-Band Deployementer vun Telekommunikatiounsdéngschtleeschter (Telcos) sinn nëmmen op der Strooss erofgaang.
„Airlines hunn dës Situatioun net erstallt. Si sinn Affer vun enger schlechter Regierungsplanung a Koordinatioun. Industrie Bedenken iwwer 5G, fir vill Joren an de passenden Foren ausgedréckt, goufen ignoréiert an iwwerdréit. Hallefmooss Léisunge goufen op Fluchgesellschaften opgefuerdert fir op hir eege Käschte a mat wéineg Visibilitéit an hir laangfristeg Viabilitéit ëmzesetzen. Dës Verlängerung ass eng Geleeënheet fir all Akteuren, dorënner Telcos, Regierungsregulatoren, Fluchgesellschaften an Ausrüstungshersteller, zesummen ze schaffen fir eng fair a gerecht Léisung ", sot Nick Careen, IATASenior Vice President Operatiounen, Sécherheet a Sécherheet.
Hannergrond vun der aktueller Situatioun
D'Aktivatioun vu 5G C-Band Operatiounen am Januar 2022 huet eng enorm Stéierung vum US Lofttransportsystem menacéiert wéinst dem potenzielle Risiko vun Interferenz mat Fliger Radio Héichtmeteren (Radalen) déi och C-Band Spektrum benotzen a kritesch sinn fir Fligerlandung a Sécherheetssystemer . Dëst gouf nëmmen an der eelefter Stonn adresséiert wéi AT&T a Verizon eng fräiwëlleg Kraaftlimit fir 5G C-Band Transmissiounen bei Fluchhäfen ausgemaach hunn. Och mat dësem Ofkommes gouf de kontinuéierleche Risiko vun Amëschung mat Fligerradalter als sou bedeitend vun der Federal Aviation Administration (Faà) datt d'Fluchgesellschaften nëmmen erlaabt waren op betraffene Fluchhafen a niddereg Visibilitéit (Kategorie 2 a Kategorie 3) Bedéngungen duerch eng vun zwou Methoden ze bedreiwen:
• Alternative Means of Compliance (AMOC) ënner deenen Avionik a Fliger Originalausrüstungshersteller (OEMs) feststellen datt spezifesch Fliger / Radalt Kombinatioune genuch Widderstandsfäegkeet géint Interferenz ubidden fir weider Landungsprozeduren mat niddereg Visibilitéit op de betraffene Fluchhafen ze benotzen.
• Ännerung vun existéierende Radalter oder ersetzen se mat méi neie Modeller op hir eege Käschte, fir onbeschränkt Operatiounen op vereinfacht 5G-Kraaftniveauen z'erméiglechen.
Am Mee 2022 huet d'FAA d'Fluchgesellschaften informéiert datt den 1. Juli 2023 den AMOC-Prozess géif ophalen. A senger Plaz, eng Decken Noutwendegkeete definéiert e Minimum Leeschtung Niveau fir Radalter fir niddereg Visibilitéit Landung Prozeduren etabléiert. Radalter déi net dem Minimum Leeschtungsniveau entspriechen, mussen op Airline Käschte ersat oder aktualiséiert ginn. D'Käschte fir d'Flott breet Radalt Upgrade ginn op méi wéi $ 638 Millioune geschat.
Verschidde Fluchgesellschaften hunn de Radalt Upgrade Prozess ugefaang kuerz no der Mee 2022 Kommunikatioun vun der FAA, och wann d'FAA net eng formell Notifikatioun vu proposéierte Reegele bis Januar 2023 erausginn huet. der 1. Juli Termin, bedroht operationell Stéierungen während der Peak nërdlechen Summer reesen Saison.
Rezent Entwécklungen
Déi lescht Ofkommes vun den Telcos fir bis Januar 2028 voll Power-up vun 5G C-Band Iwwerdroungen no bei Fluchhäfen auszetauschen, kaaft Zäit awer adresséiert net déi ënnerierdesch Themen.
D'Retrofits erfuerderlech vum 1. Juli 2023 sinn eng temporär Fix well se net genuch elastesch sinn vis-à-vis vu voller Kraaft 5G C-Band Iwwerdroungen. Nei 5G tolerant Radaltnormen ginn entwéckelt, awer net erwaart datt se virun der zweeter Halschent vum 2024 guttgeheescht ginn. Duerno fänken d'Radalthersteller de laange Prozess un fir déi nei Apparater ze designen, zertifiéieren an ze bauen fir Installatioun an Dausende vun existéierende Fligeren, wéi och fir all nei Fligere geliwwert tëscht elo an 2028. Véier an en halleft Joer ass e ganz enk Zäitframe fir d'Skala vun dëser Entreprise.
"Vill Fluchgesellschaften hunn uginn datt se trotz hiren beschten Efforten den 1. Juli Frist net erfëllen wéinst Versuergungskettenprobleemer. Awer och fir déi, déi et maachen, bréngen dës Investitioune kee Gewënn an der Operatiounseffizienz. Ausserdeem ass dëst nëmmen eng temporär Haltaktioun. Ënnert aktuellen Szenarie mussen d'Fluchgesellschaften déi meescht vun hire Fligeren zweemol an nëmme fënnef Joer renovéieren. A mat de Standarde fir déi zweet Renovéierung déi nach entwéckelt ass, kënne mir ganz einfach déiselwecht Versuergungskettenprobleemer am Joer 2028 konfrontéieren, mat deem mir haut kämpfen. Dëst ass offensichtlech ongerecht an verschwendend. Mir brauchen eng méi rational Approche déi net déi ganz Belaaschtung setzt fir dës onglécklech Situatioun op der Loftfaart unzegoen", sot Careen.
