De fréiere Chef vum National Transportation Safety Board - d'US Agentur, déi de leschten Donneschdeg den Accident vun engem kanadesche gebaute Pendlerfliger bei Buffalo, NY ënnersicht - seet datt all ähnlech Zwillingmotor Turboprops solle gegrënnt ginn, op d'mannst bis d'Enquête fäerdeg ass.
"Ech mengen, datt déi virsiichteg Saach ze maachen ... ass de Fliger ze Buedem," bis d'Verwaltungsrot Enquête fäerdeg ass, sot Jim Hall, President vun der Féderalen Agence vun 1994 bis 2001.
Esou Ermëttlungen daueren typesch vun 18 Méint bis zwee Joer, an dem Hall seng Empfehlung géif Verstouss verursaachen, well Dausende vu Passagéierturboprops weltwäit am Déngscht sinn.
Hall sot, datt Fligere mat turbopropmotoren mat méi luesen Geschwindegkeete fléien wéi Jets, wat et méi einfach mécht fir Äis ze accumuléieren. Hie war och kritesch vun der Turboprop-Entféierungstechnologie - Loftgefüllte Gummi "Stiwwelen", déi ausdehnen a kontraktéieren fir Äis z'entloossen, amplaz vun den In-Flügelheizungen, déi op Jets benotzt gi fir Äis ze bilden.
Zënter dem Crash vun der Continental Connection 3407 ëmbruecht 50 am Buffalo Viruert vu Clarence leschten Donneschdeg, Äisbrong gouf als potentiell Ursaach ernimmt, mee Accident Enquêteuren hunn nach net offiziell gesot.
De Fliger, e 74-Sëtz Bombardier Q400 Turboprop zu Toronto gebaut an am leschte Abrëll lancéiert, ass weltwäit am Déngscht; 219 sinn am Gebrauch vun e puer 30 Carrier, Deel vun enger globaler Flott vun 880 Bombardier-gebaut Q-Serie Turboprops am Gebrauch.
Awer et ass wéineg Chance datt d'Empfehlung vum Hall duerchgefouert gëtt, well d'US Federal Aviation Administration, déi verantwortlech ass fir d'Sécherheet vun der ziviler Loftfaart, seng Rotschléi refuséiert.
"Mir hu keng Donnéeën am Moment, déi eis dozou féieren, dëse Fliger ze Buedem," sot d'FAA Spriecher Laura Brown.
"D'FAA an d'ganz Loftfaartindustrie hunn an de leschte 15 Joer aggressiv geschafft fir Accidenter am Zesummenhang mat Äis ze reduzéieren an déi Accidenter si wesentlech erofgaang als Resultat vun där Aarbecht.
"De Fliger, deen am Crash involvéiert ass, huet e sophistikéierten Äisdetektiouns- a Schutzsystem, dee vu Joere vu Fuerschung an Analyse profitéiert huet iwwer wéi d'Fligeren an äisegem Bedingungen funktionnéieren an ausféieren", sot Brown.
D'Toronto Porter Airlines benotzt exklusiv de Q400 a gëschter huet de Robert Deluce, de President vun der Fluchgesellschaft a Chef exekutiv Offizéier, de Sécherheetsrekord vum Fliger an d'Entdeckung an d'Anti-Äistechnologie gelueft. "Wann (de Sécherheetsrot) Bedenken hätt, oder wann d'FAA oder Transport Canada oder Bombardier Bedenken iwwer de Fliger haten, vun iergendenger Aart, wier et bis elo gegrënnt ginn," sot hien.
"Awer dëst kléngt net wéi eppes am Zesummenhang mam Fliger. Dëst kléngt wéi wann et mat e puer aner Themen verbonnen ass, déi nach erauskomm sinn.
D'Accident Enquêteuren hunn gesot datt de Fluch 3407, gebonnen vun Newark op Buffalo, gewalteg gerullt a gewalteg ass, ier en Donneschdeg Nuecht e puer honnert Meter an en Haus erofgefall ass, all 49 u Bord an e Mann am Haus ëmbruecht. Ee Kanadier gouf beim Crash ëmbruecht. Gëschter ware méi wéi 2,000 Leit un engem Memorial an den USA fir d'Affer deelgeholl.
Virun de Crash Crews hunn "bedeitend Äisung" op de Flilleken an der Windschutzscheet vum Fliger gemellt.
E Sonndeg huet den NTSB gemellt datt de Fliger um Autopilot Sekonne war ier et vum Himmel gefall ass, wat potenziell d'Bundessécherheetsreglementer a Fluchgesellschaften verletzt.
En FAA Spriecher sot datt de Fliger geläscht gouf fir op Autopilot a liicht bis moderéiert Äisbedéngungen ze sinn. Den Entdecksystem vum Fliger war op kuerz nodeems et aus Newark fortgaang ass.
Hall sot datt d'Äisung e Faktor am 1994 Crash vun der ATR-72 Zwilling Turboprop Fliger an Indiana war.
De William Voss, President vun der Flight Safety Foundation, huet dem Star virdru gesot datt de Fliger, deen am Crash 1994 involvéiert ass, virum Crash op Autopilot war, wat d'Situatioun kéint verschäerfen.
D'Ursaach vum Accident um Donneschdeg ass nach net festgestallt.
Hall sot, datt seng Suerg net mat Bombardier ass, mee mat Fliger Zertifizéierung fir spezifesch Fluchbedéngungen, sou wéi déi, déi Äis produzéieren.
"Ech hu vill Respekt fir de kanadesche Fluchsécherheetssystem wéi och den Hiersteller vun dësem spezielle Fliger," sot Hall. "Meng Suerg ass mam Echec am Zertifizéierungsprozess an den USA am Liicht vun Accidenter mat Fligeren ähnlech entwéckelt, wat den ATR-72 war."
De Q400 war net um Maart bis 2000, awer Hall sot datt d'strukturell Ähnlechkeet nach ëmmer eng Enquête iwwer d'allgemeng Sécherheet vun Zwilling-Prop Fligeren verdéngt.
De Bombardier Spriecher John Arnone sot, datt zënter dem Q400 am Joer 2000 kommerziell Operatioun gaangen ass, hunn d'Fligeren déi aktuell am Gebrauch méi wéi 1 Millioun Fluchstonnen an 1.5 Millioune Start- a Landungszyklen protokolléiert hunn.
"Den trageschen Crash bei Buffalo representéiert déi éischt Doudesfäll an engem Q400 Fliger," sot hien.
Den Arnone sot, hie wier net bewosst iwwer fréier Tëschefäll mat Äis.
Hien huet gesot datt et onkloer wier firwat den Hall de Kommentar bäigefüügt huet, "éierlech gesot, et ännert eis Prioritéit als Firma elo net", wat d'Enquête z'ënnerstëtzen. Bombardier huet en Team vu Sécherheets- an techneschen Experten geschéckt fir mam Sécherheetsrot ze schaffen, sot hien.
