Offizéier vu Fort Lauderdale-baséiert Gulfstream International Airlines preparéieren hir Äntwert op eng Geldstrof vun $ 1.3 Millioune vu federalen Opsiichter, déi behaapten datt d'Firma falsch geplangt Fluch Crews an aner Loftfaartregele verletzt huet.
De regionale Fluchgesellschaft, deen Flich a Florida an op d'Bahamas bedreift, gouf de leschte Mount vun der Federal Aviation Administration mat der Geldstrof getraff.
D'FAA Enquête iwwer d'Records vum Gulfstream huet de leschte Summer ugefaang, nodeems e entloosse Pilot sech iwwer Fluchplang a Fligerunterhalt beschwéiert huet.
Als Äntwert op d'FAA Entdeckungen, sot de Gulfstream President a CEO David Hackett datt an e puer "extrem isoléierte Fäll", Opzeechnunge weisen Zäitplangdiskrepanzen déi d'Resultat vum "mënschleche Feeler" waren.
"Op kee Fall, huet iergendeen hei eppes falsch gemaach", sot Hackett. Heiansdo, "Fuerplang [Piloten] ka verlängeren wéinst engem Stuerm oder eppes."
An der Agence Iwwerpréiwung vun Gulfstream records, Inspekteren fonnt Ënnerscheeder tëscht Firma d'elektronesch Rekord-hält System a Fliger Logbicher fir Stonnen geschafft vun Crew vun Oktober 2007 bis Juni 2008.
An e puer Fäll waren d'elektronesch Rekordhaltung an d'Logbicher vum Fliger net averstanen, awer d'FAA behaapt datt béid gewisen hunn datt den Éischten Offizéier Nicholas Paria méi wéi 35 Stonnen tëscht dem 4. Dezember an dem 10. Dezember 2007 soll schaffen.
An engem anere Fall war den Éischten Offizéier Steve Buck geplangt fir 11 Deeg ouni Dag Rescht tëscht dem 4. Juni a 14. Juni 2008 ze fléien, sot d'FAA.
D'FAA Reglementer verbidden Pilote méi wéi 34 Stonnen an all siwen Deeg hannereneen ze fléien. Pilote mussen och op d'mannst 24 Stonnen hannereneen Rescht tëscht engem geplangte Block vu siwen openeen Aarbechtsdeeg hunn.
Laura Brown, eng FAA Spriecherin, sot datt d'Agence keng Beweiser huet datt d'Airline bewosst Rekordfehler gemaach huet. Awer d'Feeler maachen et onméiglech ze beweisen datt Gulfstream Piloten d'FAA Aarbechtsregele gefollegt hunn, sot si. A sengem Mee Enquête Rapport, der Agence bemierken insgesamt sechs Piloten deenen hir Rescht Zäite verletzt goufen, an honnerte vun Ënnerscheeder am Fluch Zäit records vun enger Juni 2008 Inspektioun.
Regional Fluchgesellschafte mussen d'Käschte fir d'Brennstoff an d'Erhalen vun Fligeren ausgläichen, awer mat manner Sëtzer, déi duerch bezuelende Passagéier gefëllt sinn wéi grouss Fluchgesellschaften, sot de Robert Gandt, e fréiere Delta a Pan Am Pilot an den Auteur vu verschiddene Bicher iwwer Loftfaart.
De Gulfstream's Hackett huet unerkannt datt regional Fluchgesellschaften, och seng eege, no Weeër sichen fir d'Käschte ze reduzéieren. Awer déi haart Geschäftsentscheedungen kompromittéiere keng Sécherheet, sot hien.
"D'Firma ass besser a méi sécher wéi et an der Geschicht vun der Fluchgesellschaft war," sot Hackett.
Gulfstream huet méi wéi 150 geplangte nonstop Flich all Dag, déi meescht a Florida. D'Airline Partner och mat Continental Airlines fir Strecken tëscht Cleveland a sechs Nopeschflughäfen ze bidden.
Hackett sot, datt déi meescht vun de Gulfstream 150 Pilote bei hirer Aarbecht wunnen, sou datt d'Airline net mat de Middegkeet-relatéierte Probleemer vu regionalen Carrièren mat enger Aarbechtskraaft vu Pendler steet.
De fréiere Gulfstream Pilot Kenny Edwards seet datt hien am Dezember 2007 entlooss gouf fir ze refuséieren e Gulfstream Fliger ze fléien, deen hien als onsécher ugesinn huet. Hien huet eng Whistleblower Plainte gemaach, déi d'FAA iwwerpréift vun de Fluchrekorder an Ënnerhaltsprozeduren vun der Fluchgesellschaft.
Den Edwards sot, datt hien a seng Kollegen dacks "bestallt" goufen iwwer d'FAA-Reegelen ze schaffen, sou datt d'Firma geplangte Flich konnt ofschléissen.
"Si hunn mech bestallt fir iwwer 16 Stonnen Aarbechtszäit ze goen, well se keen aneren haten fir op Key West ze fléien," sot Edwards. Hien huet gesot datt hien de Fluch refuséiert huet.
D'FAA erfuerdert Pilote fir op d'mannst aacht kontinuéierlech Stonnen Rou an enger 24-Stonne Period ze hunn. Aner Pilote hu sech ënner Drock gefillt fir ähnlech Flich ze maachen, och wann d'Piloten hir Stonnen iwwerschreiden, sot hien.
"E puer vun deene Leit, déi fléien, si jonk, a si sinn Angscht an Angscht," sot hien.
Aviatiounsexperten soen datt Pendler Fluchgesellschaften dacks jonk, onerfueren Piloten astellen, déi déif a Schold ginn fir Piloten ze ginn a si gewëllt fir niddereg Stonne Léin ze schaffen an der Hoffnung genuch Erfahrung ze kréien fir vu grousse kommerziellen Carrièren agestallt ze ginn.
Piloten, déi hir Carrière bei e puer regionalen Fluchgesellschafte starten, verdéngen sou wéineg wéi $ 21 pro Stonn, während hir Kollegen bei grousse Carrieren méi wéi duebel sou verdéngen, laut airlinepilotcentral.com, déi d'Industrie Pilot Pai Skala verfollegt.
Schlecht Pai, gekoppelt mat Striewe fir grouss Carrieren ze schaffen, kënnen onerfueren Pilote zwéngen sou vill ze fléien wéi se kënnen, sot de Robert Breiling, e Boca Raton-baséierten Airline Accident Analyst. A ville Fäll wäerte Pendlerpilote Fluchinstruktoren ginn fir méi Erfahrung ze kréien, och wann se dacks wéineg méi Fluchzäit hunn wéi hir Studenten, sot hien.
De Breiling sot, hie betruecht regional Fluchgesellschafte manner sécher wéi grouss Fluchgesellschaften.
Hien bitt de Passagéier vun de Pendlerlinnen déiselwecht Rotschléi, déi hie senge Kanner gëtt fir op hinnen ze fléien: "Wann d'Wieder schlecht ass oder wann et e bëssen däischter ass, gitt en Hotelzëmmer, well et ass et net wäert."
