Wann Dir eng TWA éischt Klass Passagéier reesen aus Washington, DC, zu San Francisco, Kalifornien, am Oktober 1970, liest Äre Menü méi wéi e Fest fir de Sonnekinnek wéi e precooked Iessen an engem Konvektiounsofen gehëtzt.
Dir hutt vläicht ugefaang mat Crêpe farcie aux fruits de mer, mat Hummer, Garnelen, Krabbefleesch a Jakobsmuschelen an enger Zooss vu Crème, Botter a Sherry, gefollegt vum Kalbfleesch Orloff "mat Trüffelen". Duerno gouf et Kéiser, Grand Marnier Gâteau, Uebst mat Kirsch an nach Cocktailer. TWA huet gehofft datt d'Erfahrung sou onvergiesslech wier datt et souguer eng speziell Enveloppe zur Verfügung gestallt huet fir Äre Menü un d'Leit doheem ze mailen.
Jo, dat waren d'Deeg. D'Passagéier hu sech dacks op getrennten Iesszëmmer verstoppt, Dëscher ware mat knusprech Lengen gesat, a mir konnten mat Besteck vertraut ginn. Kichen blouf eng Ënnerschrëft Airline amenity, a war nach net d'Domain vun (wuertwiertlech) Bounen counters. (Net vergiessen datt en Economie-Klass Ticket am Joer 1970 ongeféier $ 300 Ronn-Rees kascht, oder $ 1,650 ugepasst fir Inflatioun.)
1978 huet dat alles geännert. De-Regulatioun getraff an de Civil Aeronautics Board huet d'Kontroll iwwer d'Astellung vun de Fluchpräisser ofginn. Fir d'éischte Kéier hu Fluchgesellschafte misse fir Passagéier mat méi niddrege Präisser a Loyalitéitsprogrammer konkurréiere. D'Konkurrenz huet d'Gewënnmargen ofgeschnidden, e Quetsch op Carrièren gesat, déi onverännert weidergeet bis d'Terrorattacke vun 2001 Probleemer an eng Kris ëmgewandelt hunn.
Leiden u schwéiere finanzielle Verloschter a Kraaft fir weider Schnëtt, hunn d'Fluchgesellschaften ugefaang Iessen ze zielen. Kuerz nom 9/11 hunn d'American Airlines an TWA opgehalen Iessen an hiren Haaptkabinen op Inlandsflich ze servéieren, gefollegt vu bal all aneren US Carrier. Laut der Logik war et e Fluchplang a Präis deen Tickete verkaaft huet - net seng Iessen.
Haut, ënner de fënnef sougenannten US Legacy Carrier, servéiert nëmmen Continental nach ëmmer gratis In-Flight Iessen op Inlandsstroossen, en Anachronismus, d'Airline huet eng ganz Werbekampagne ronderëm opgebaut.
Mee et gëtt eng nei Dynamik um Himmel haut. Wéi d'Passagéier méi fir hir Sue verlaangen (besonnesch an dëser Wirtschaft), ass d'Course op fir de elusive bezuelende Client an der éischter a Geschäftsklass z'erreechen andeems d'Saache virun de Fliger eropgeet.
Lauri Curtis, Vizepräsident fir Onboard-Servicer bei American Airlines, seet iwwer Inlandsflich: "Mir benotzen déi puer Dollar, déi mir an d'Premium-Kabine investéiere mussen. An der Haaptkabine kucke mir d'Bequemlechkeet."
Tatsächlech, obwuel kämpft US Carrièren hir Ausgaben fir Liewensmëttel vun $ 5.92 am Joer 1992 op $ 3.39 pro Passagéier (iwwer all Kabinen) am Joer 2006 ofgeschnidden hunn, laut dem Bureau of Transportation Statistics, verännere se d'Prioritéiten erëm. Déi legacy Carrieren hunn tatsächlech d'Ausgaben op Iessen ëm véier Prozent vun 2007 op 2008 erhéicht - och wa se kämpfen d'Käschte vis-à-vis vun de steigenden Brennstoffpräisser ze reduzéieren.
Fir un ëmmer méi kresend Gaass ze appelléieren, huelen ëmmer méi national Fluchgesellschaften Hiweiser vun internationalen Carrièren, déi berühmt d'Hëllef vu fettgedréckte Nimm ugewannt hunn fir Iessen ze plangen.
Fir Joer huet den Amerikaner op de südwestleche Kichechef Stephan Pyles a sengem Dallas Kolleg Dean Fearing vertraut fir seng In-Flight Menüen ze plangen. Méi kierzlech hunn United ugefaang mam Charlie Trotter ze schaffen fir gesond Iessen mat engem internationale Twist auszeschaffen, wéi Wild Champignons Risotto a Kraiderbecher Huhn. Delta, mëttlerweil, huet d'Fäegkeete vum Michelle Bernstein, Besëtzer vu Michy a Sra, ausgenotzt. Martinez Restauranten zu Miami, mat Nightlife Entrepreneur Rande Gerber Consultatioun op Cocktailer a Meeschter Sommelier Andrea Robinson de Wäin plécke.
Dat ass net ze suggeréieren, datt Trotter an der Galerie Är Risotto mécht. Dës Promi Kichecheffe kollaboréieren mat Firmen wéi Gate Gourmet - deenen hir Kichen d'Liewensmëttel fir 200 Millioune Passagéier d'Joer iwwer déi meescht vun de grousse Fluchgesellschafte vun der Welt dréinen - fir hir Visiounen an eppes ze iwwersetzen wat op 30,000 Féiss funktionnéiert. Dat ass keng kleng Leeschtung, wann ee bedenkt datt d'Iessen duerch e Blastchiller a Montagelinnen reest, iwwer en Teppech, an op d'mannst zwee Uewen ier et op Äre Sëtz kënnt.
Mëttlerweil stellen d'Plazbedenken an den Bordofen an op de Schachtdëscher e weidere Problem. (Zum Beispill dem Pyles säi berühmte Cowboy Knach-an Ripp Auge muss op e Filet ugepasst ginn.)
Füügt zu dësen technesche Schwieregkeeten d'Tatsaach, datt duerch e puer Schätzungen, seet de Bob Rosar, Exekutivchef vu Gate Gourmet Nordamerika, "Dir kéint 18 Prozent vun Ärem Goûtprofil, oder Geschmaachsgefill, an enger Drockkabin verléieren." Awer no Joerzéngte vu Liewensmëttelwëssenschaft a Versuch a Feeler, seet hien, fir de Verloscht ze kompenséieren heescht net méi 18 Prozent méi Salz a Peffer fir d'Iessen ze addéieren. "Mir benotze Kraider a aromatiséiert Esseg fir d'Aromen op all Niveau ze bauen. Amplaz Äre Poulet ze baken, wäerte mir en zerbraten oder grillen.
Natierlech kënne wéineg US Carrièren Iessen op der selwechter Skala ubidden wéi international Fluchgesellschaften, déi net vergläichbar finanziell Schwieregkeete konfrontéiert hunn. E puer Carrièren, wéi Austrian Airlines a Gulf Air, setzen tatsächlech Käch u Bord fir Iessen an de Premiumklassen ze preparéieren, a vill Fluchgesellschaften, dorënner Éisträichesch a Singapur, trainéieren Fluchbegleeder als Sommelier.
International Carrier weisen och dacks d'Kichen vun hirem Hierkonftsland: Abu Dhabi Carrier Etihad Airways servéiert Tiramisu mat arabesche Kaffi. Lufthansa huet regional däitsch Produkter wéi Filder-Spitzkraut Kabes a Bamberger Hörnla Gromperen. A Japan Airlines zitt all d'Arrêten aus, a preparéiert traditionell Kichen a speziellen Onboard Raiskoker.
Och wann d'Inland Fluchgesellschafte Menüe fir Front-of-the-Fliger Passagéier nei erfannen, sinn déi am Réck d'Erscheinung vu kreativen Buy-on-board Menue. Wat ugefaang mam Verkaf vu Basis Snackboxen ass an eng virtuell Waffenrennen ënner Fluchgesellschafte geballong ginn fir frësch, gesond Sandwichen an Zaloten un Hauspassagéier ze bidden. United huet viru kuerzem Artikele bäigefüügt wéi eng Tierkei a Spargel Wrap an eng asiatesch Pouletzalot, $ 9 all, an dem Amerikaner seng nei Partnerschaft mam Boston Market enthält ënner anerem e Chicken Carver an eng italienesch gehackt Zalot (all Elementer sinn $ 10), op ausgewielte Strecken.
De Chef Todd Englesch huet mëttlerweil e Menü vu Platen entwéckelt wéi e Geessekéis a Geméiszalot ($ 8) fir d'Haaptkabin vun Delta. JetBlue, déi berühmt gratis Snacks gëtt, huet souguer d'Méiglechkeet ënnersicht fir Liewensmëttel op seng Flich ze verkafen; et getest engem kafen-op-Verwaltungsrot Programm virdrun dëst Joer.
Laut Studien vun de Fluchgesellschafte sinn d'Passagéier tatsächlech méi glécklech fir eppes ze iessen, wat se wëllen iessen anstatt gratis Iessen ze kréien, déi se net maachen. Virgin America weist op d'Fuerschung déi verroden huet datt Wirtschaftspassagéier bereet sinn bis zu $ 21 u Bordservicer ze verbréngen (mat Iessen an Ënnerhalung abegraff), awer datt d'Iessen frësch musse sinn a Cocktailer héichqualitativ sinn.
Och wann d'Fluchgesellschaften insistéieren datt hir Buy-on-Board Programmer haaptsächlech geduecht sinn fir Passagéier eng besser Flucherfarung ze bidden, si sinn och Deel vun engem gréisseren Effort fir Net-Fligerrecetten opzebauen. (Vun US-baséiert Carrier, nëmmen Virgin America géif d'Basis Käschte vu senge Snackboxen diskutéieren - ongeféier d'Halschent vum $ 6 Akafspräis - a bestätegen d'Rentabilitéit vu sengem Liewensmëttelprogramm.)
Mee e Gläichgewiicht erreechen ass net einfach; e puer Fluchgesellschafte fannen et um haarde Wee eraus, wa se à la Carte ze wäit gefuer sinn. D'lescht Joer huet United Pläng erofgelooss fir Buy-on-Board op transatlantesche Flich ze testen nëmme Wochen nodeems de Programm ugekënnegt gouf, wéinst Passagéierprotester. An d'US Airways hu missen hir Politik ëmgedréint fir Softdrinks a Fläschewaasser op Inlandsflich no nëmme siwe Méint ze bezuelen.
Fir all hir Teams vu Comptabelen an héich-powered Consultants, reams vun Fuerschung, a Promi Kichecheffe, d'Fluggesellschaften soen hir ultimate Zil ass déi séiss Plaz ze fannen wou Passagéier am Premium de Service genéisst genuch extra ze bezuelen, Passagéier am Coach fillen zefridden ( a vläicht souguer glécklech) mat hirer Erfahrung, an d'Carrière kënne Léisungsmëttel bleiwen. Wann se et richteg kréien? Hei hofft Dir datt d'Iessen vun der Inlands Fluchgesellschaft enges Daags erëm gutt genuch ass fir heem ze schreiwen.
