RECIFE, Brasilien - D'Sicher hunn zwee Kierper fonnt an déi éischt bestätegt Schutt - e Koffer mat engem Air France Flight 447 Ticket - am Atlanteschen Ozean no bei deem de Jetliner gegleeft ass gefall ze sinn, sot e brasilianesche Militärbeamten e Samschdeg.
D'franséisch Agentur, déi d'Katastroph ënnersicht, mëttlerweil, sot, datt d'Fluchgeschwindegkeetsinstrumenter net ersat goufen, wéi de Hiersteller recommandéiert huet, ier de Fliger virun bal enger Woch an turbulente Wieder verschwonnen ass, während engem Fluch vu Rio de Janeiro op Paräis mat 228 Leit u Bord.
All goufen ëmbruecht, de schlëmmste kommerziellen Loftaccident op der Welt zënter 2001, an den déidlechste Fligeraccident vun Air France.
D'Läiche vun zwee männleche Passagéier goufen e Samschdeg de Moien ongeféier 70 Kilometer (45 Meilen) südlech vu wou Air France Flight 447 seng lescht Signaler ofginn huet - ongeféier 400 Meilen (640 Kilometer) nordëstlech vun de Fernando de Noronha Inselen virun der nërdlecher Küst vu Brasilien.
De brasilianesche Loftwaff Spriecher Col Jorge Amaral sot datt en Air France Ticket an engem Lieder Koffer fonnt gouf.
"Et gouf mat Air France bestätegt datt d'Ticketnummer entsprécht engem Passagéier um Fluch," sot hien.
Den Admiral Edison Lawrence sot, datt d'Läiche fir d'Identifikatioun op d'Fernando de Noronha Insele transportéiert ginn. E Rucksak mat engem Laptop an enger Impfkaart gouf och erëmfonnt.
D'Fonctiounen kéinten potenziell e méi präzis Sichberäich fir déi entscheedend Black Box Fluchrekorder etabléieren, déi d'Enquêteuren erkläre kënnen firwat de Jet gefall ass.
D'Flugdaten a Stëmmrekorder ze fannen ass awer net d'Suerg vun de brasilianesche Sicher, déi net déi Deepwater Taucher hunn déi néideg sinn fir déi schwaarz Këschte ze fannen. Déi gi vu Frankräich zur Verfügung gestallt.
"Déi schwaarz Këscht ass net d'Verantwortung vun dëser Operatioun, d'Zil vun deem ass d'Sich no Iwwerliewenden, Kierper a Schutt - an där Prioritéitssequenz", sot d'Air Force Col. Henry Munhoz.
D'Entdeckung vun de Kierper an de Schutt huet Erliichterung fir e puer Familljememberen, vill vun deenen sech an engem Hotel zu Rio versammelt hunn, wou se konstant Updates iwwer d'Sich kritt hunn.
Anerer hunn awer refuséiert d'Chance fir d'Iwwerliewenden opzeginn.
"Mir si gerëselt, awer mir hunn nach ëmmer Hoffnung," sot d'Sonia Gagliano, deem säin Enkel Lucas Gagliano e Loft Steward um Fluch war, der O Globo Zeitung. "Hie war e jonke Jong, just 23 Joer al, an hien huet aacht Sprooche geschwat. Ech sinn am ganzen Daze mat all deem.
Enquêteuren hunn eng Zone vun e puer honnert Quadratkilometer (Quadratkilometer) no Schutt gesicht. E bloe Fliger Sëtz mat enger Seriennummer drop ass erëmfonnt ginn, awer d'Beamten hunn nach ëmmer probéiert mat Air France ze bestätegen datt et e Sëtz war deen zum Flight 477 gehéiert.
Déi franséisch Accident Enquête Agentur, BEA, huet festgestallt, datt de Fliger onkonsequent Loftgeschwindegkeetsmessungen vu verschiddenen Instrumenter kritt huet wéi et an engem massiven Donnerwieder gekämpft huet.
D'Enquête konzentréiert sech ëmmer méi op ob extern Instrumenter äis iwwereg sinn, duerchernee vu Geschwindegkeetssensoren a féierende Computere fir d'Geschwindegkeet vum Fliger ze séier oder lues ze setzen - e potenziell déidleche Feeler a schwéierer Turbulenzen.
Airbus recommandéiert datt all seng Airline Clienten Instrumenter ersetzen, déi hëllefen d'Geschwindegkeet an d'Héicht ze moossen, bekannt als Pitot-Tubes, op der A330, de Modell dee fir Flight 447 benotzt gëtt, sot de Paul-Louis Arslanian, de Chef vun der Agence.
„Si wieren nach net ersat ginn“ um Fliger, deen erofgefall ass, esou den Alain Bouillard, Chef vun der franséischer Enquête.
Air France huet e Samschdeg eng Erklärung erausginn datt et ugefaang huet d'Monitore um Airbus A330 Modell de 27. Abrëll ze ersetzen nodeems eng verbessert Versioun verfügbar ass.
D'Erklärung betount d'Empfehlung fir de Monitor z'änneren "erlaabt dem Bedreiwer voll Fräiheet et ganz, deelweis oder guer net z'applizéieren." Wann d'Sécherheet am Thema ass, stellt de Fligerhersteller en obligatoresche Service Bulletin eraus, gefollegt vun enger Loftwäertungsdirektiv, net eng Empfehlung.
D'Air France Erklärung sot datt d'Äisung vun de Monitore op héijer Héicht heiansdo zum Verloscht vun der néideger Fluchinformatioun gefouert huet, awer nëmmen eng "kleng Zuel" vun Tëschefäll verbonne mat de Monitore goufe gemellt.
Air France huet schonn d'Pitots op engem aneren Airbus Modell ersat, den 320, nodeems hir Pilote ähnlech Probleemer mam Instrument gemellt hunn, laut engem Air France Loftsécherheetsbericht, dee vu Piloten am Januar agefouert gouf a kritt vun der Associated Press.
De Bericht ass no engem Tëschefall gefollegt, an deem en Air France Fluch vun Tokio op Paräis Probleemer mat senge Loftgeschwindegkeetsindikatoren gemellt huet, ähnlech wéi déi, déi gegleeft gi vum Flight 447. An deem Fall goufen d'Pitot-Röhre fonnt, datt se duerch Äis blockéiert goufen.
Dee selwechte Bericht seet datt Air France decidéiert huet d'Inspektiounsfrequenz fir seng A330 an A340 Jets Pitot Röhre ze erhéijen, awer datt et op eng Empfehlung vum Airbus gewaart huet ier se nei Pitots installéiert hunn.
Den Arslanian vun der BEA huet gewarnt datt et ze fréi ass fir Conclusiounen iwwer d'Roll vu Pitot-Réier am Crash ze zéien, a sot datt "et heescht net datt ouni d'Pitots z'ersetzen datt d'A330 geféierlech war."
Hien huet op enger Neiegkeetskonferenz am Sëtz vun der Agence bei Paräis gesot datt de Crash vum Flight 447 net bedeit datt ähnlech Fligeren onsécher sinn, a bäigefüügt datt hien d'Familljemembere gesot huet sech keng Suergen ze maachen.
Als Deel vun hirer Enquête vertrauen d'Beamten op 24 Messagen déi de Fliger automatesch an de leschte Minutte vum Fluch geschéckt huet.
D'Signaler weisen datt den Autopilot vum Fliger net op war, hunn d'Beamten gesot, awer et war net kloer ob den Autopilot vun de Piloten ausgeschalt gouf oder opgehalen huet ze schaffen well et konfliktend Loftgeschwindegkeetsmessungen kritt huet.
De Fluch ass bal véier Stonne nom Start verschwonnen.
De Chef vun der franséischer Wiederprevisiounsagentur, Alain Ratier, sot datt d'Wiederkonditiounen zum Zäitpunkt vum Fluch net aussergewéinlech waren fir d'Zäit vum Joer an d'Regioun, déi bekannt ass fir gewalteg stiermescht Wieder.
En Donneschdeg huet den europäesche Fligerhersteller Airbus eng Berodung un all Bedreiwer vun der A330 geschéckt, déi hinnen drun erënnert wéi een de Fliger ënner Bedéngungen ähnlech wéi déi vum Flight 447 erlieft.
De Peter Goelz, e fréiere Verwalte Direkter vum National Transportation Safety Board, sot datt d'Berodung an d'Air France Memo iwwer d'Ersatz vun Fluchgeschwindegkeetsinstrumenter "sëcherlech Froen opwerft ob d'Pitot-Réier, déi kritesch sinn fir de Pilot säi Verständnis vun deem wat leeft. effektiv funktionnéieren."
Den Arslanian sot datt et vital ass fir e klenge Beacon ze fannen deen e "Pinger" genannt gëtt, deen un de Cockpit Stëmm an Daterekorder befestegt soll ginn, elo ugeholl datt se déif am Atlantik sinn.
"Mir hu keng Garantie datt de Pinger un de Rekorder befestegt ass," sot hien.
Hien hält e Pinger an der Handfläch op, sot hien: "Dëst ass wat mir an der Mëtt vum Atlanteschen Ozean sichen."
