En Opruff fir Karibik Regierungen eng Steier Cruise Secteur méi a Steier Loft Passagéier manner

vum Robert MacLellan, Managing Director, MacLellan & Associates

Kann Tourismus ofhängeg Karibik Regierungen eppes vun Ueleg produzéierende Länner léieren? Wann relativ kleng an aarm Uelegproduzéiere Regierunge gesicht hunn e faire Präis fir Ueleg ze kréien - hir Haaptquell vun nationalen Einnahmen - hu si sech zesummegeschafft fir méi effektiv mat de multinationalen Uelegfirmen an de gréisseren entwéckelte Natiounen ze verhandelen, déi grouss Konsumenten vun hiren Ueleg. Am Joer 1960 sinn fënnef vun dëse Länner zesummekomm fir OPEC ze grënnen - d'Organisatioun vun de Pëtrolexportéierlänner - a goufe spéider vun néng zousätzlech Memberstaaten ugeschloss. Als Resultat vun hirer gemeinsamer méi staarker Verhandlungsmuecht sinn d'Uelegpräisser relativ stänneg vun US $ 1.63 pro Fass am Joer 1960 op en Duerchschnëtt vu ronn US $ 77 an de leschten zéng Joer eropgaang.

Déi schwaach Verhandlungspositioun vun eenzelne Karibik Regierungen versus de massive Croisièreschëff Firmen, par rapport zu Port Steieren, stellt Ähnlechkeeten zu OPEC Situatioun virun siechzeg Joer an déi selwecht Potential "Rebalancing" Strategie soll elo an der Karibik verfollegt ginn. Wann d'Regierungen an der ganzer Regioun, dorënner Zentralamerika, zesummekommen a bilden OTEC - d'Organisatioun vun Tourismuswirtschaftslänner - kënne se als Kartell aus enger Positioun vu méi grousser Kraaft mat de Croisièreslinnen verhandelen. Momentan, wann eenzel Länner probéieren port Steieren ze Erhéijung, si menacéiert vun Croisièreschëff Itinérairen erofzesetzen a kann een vun eent vun de mächtege Cruise Linnen ofgeholl ginn.

Vun enger besserer Verhandlungspositioun, Staat oder national Regierunge mat Single Destinatioun Cruise Itinérairen - Alaska, Bermuda an Hawaii - hu scho méi héich ausgehandelt Croisièresschëff port Recetten wéi déi an der Moyenne Karibik Land. Croisièreschëff bleiwen zwou Nuechten zu Bermuda a bezuelen op d'mannst US $ 50 pro Passagéier. Fir Festland USA a Kanada Cruise Itinérairen, en Duerchschnëtt vun 33% vum Cruise Ticket Präis geet un Hafensteier, am Verglach zu enger Moyenne 14% fir eng Karibik Rees. Andeems se zesummen verhandelen, kënnen d'Regierungen an der Grouss Karibik Regioun ähnlech Resultater wéi dës Destinatiounen mat méi héije Hafensteieren erreechen.

Eng rezent Ausso vun der Regierung vun Antigua & Barbuda huet d'Geschicht an d'aktuell Situatioun vun de regionalen Cruise Steieren zesummegefaasst, wéi follegt. Am 1993 hunn d'Caricom Länner ufanks ausgemaach fir e Minimum US $ 10 Hafenkopfsteier fir Croisièrepassagéier opzesetzen, awer dëst gouf ni ëmgesat wéinst internen Meenungsverschiddenheeten. Eng Rei vun haut d'Steieren an der Karibik ass wéi follegt: US $ 18 - Bahamas an British Virgin Islands, US $ 15 - Jamaika, US $ 13.25 - Puerto Rico, US $ 7 - Belize, US $ 6 - St Kitts & Nevis, US $ 5 - St Lucia, US $ 4.50 - Grenada, US $ 1.50 - Dominikanesch Republik.

Stellt Iech de wirtschaftleche Virdeel vir, wann dës Cruise Steiersätz kéinte erhéicht a standardiséiert ginn duerch d'Regioun op déi méi héich opgezielt Niveauen. Eng direkt relevant an aktuell Erausfuerderung kéint adresséiert ginn - den aktuellen Himmel-héich Fluchhafen an Air Ticket Steieren an der Regioun kéint reduzéiert ginn de Volume vun bleiwen-iwwert Visiteuren an der Karibik ze Erhéijung.

Stay-over Reesender, egal ob intra-regional oder ausserhalb vun der Karibik, verbréngen vill méi wéi Croisièreschëff Passagéier a generéieren wesentlech méi lokal Beschäftegung wéi haut Croisièreschëff Geschäftsmodell, deen elo héich exploitiv vun Karibik Länner ass. Eng Erhéijung vun de Stay-over Besucher féiert d'Entwécklung vu méi Hoteler a Marinaen, souwéi vill aner Forme vun Immobilien an Tourismusinfrastrukturinvestitiounen. Reduzéiert Flugbilljeepräisser halen intra-regional Fluchgesellschaften, wéi LIAT, fléien an erhéijen d'Zuel vun de Fluchgesellschaften op Karibik Destinatiounen aus dem Rescht vun der Welt.

De Geschäftsmodell vun der Croisièresindustrie huet sech an de leschte fofzéng Joer radikal an aggressiv geännert a soll net méi als en ideale "Partner" fir d'Länner vun der Karibik ugesi ginn. Et gëtt e wuessende Sënn an den Inselen mat den héchste Croisièreschëffvolumen, wéi St Thomas a Sint Maarten, datt d'haut Hafensteier net adäquat Entschiedegung fir d'Iwwerbezuelung vun de Stadgebidder, d'Verschmotzung duerch d'Verbrenne vu schwéierem Brennstoff an de minimalen verbréngen Ufer vun haut Croisièreschëff Passagéier. D'Mega Schëffer hunn elo verschidde Geschäfter, Casinoen, Restauranten a Baren déi all inklusiv Packagen ubidden, déi d'Passagéier komplett oflenken fir u Land ze verbréngen. An de leschten zwanzeg Joer sinn d'Schëfferkommissiounen op Uferausflich vun 10% op 50% eropgaang, Passagéier decouragéieren iwwerhaapt un d'Land ze goen an all méiglech Gewënnmarge fir lokal Touroperateuren ze pressen. Haut sinn iwwer 80% vun engem Croisièreschëff Passagéier DISCRETIONAR Ausgaben u Bord.

Déi meescht Croisièreschëffer genéissen eng duebel Héichsaison - Karibik fir manner wéi sechs Méint an d'Gläichgewiicht vum Joer an Alaska oder d'Mëttelmier - funktionnéieren quasi gratis vu Gesellschaftssteier a mat ganz nidderegen Lounrechnungen. Déi gréisste Schëffer kaschten manner wéi US $ 300,000 pro Kabine fir ze bauen, während nei Hotelszëmmer an der Karibik e duebel souvill pro Zëmmer kaschten fir z'entwéckelen an nëmmen eng Héichsaison hunn. Den héich kompetitive Geschäftsmodell vum Croisièreschëff an de weidere rezente Wuesstum vum Croisièretourismus an der Regioun kéint als en direkten Desincentive fir Resortinvestitiounen an Neiinvestitioun an der Karibik ugesi ginn.

D'total Zuel vu Croisièreschëff Passagéier war iwwer 27 Millioune weltwäit am Joer 2018, bal 10% erop vun zwee Joer virdrun. An den nächsten zéng Joer ginn erwaart 106 nei Schëffer an de Service anzegoen an de Moment sinn iwwer 50% vun der Weltkreesflotte an der Karibik fir de Wanter baséiert. Déi enorm rentabel Croisièresindustrie ka sech leeschte méi héich Hafensteieren an der Karibik opzehuelen a wäert dat maachen, eemol mat enger méi staarker Verhandlungsentitéit konfrontéiert.

Gleeft keng Croisièreslinn Bedrohungen datt se all zesummen aus der Regioun zéien kënnen. D'Karibik ass deen eenzegen Archipel mat natierlecher Schéinheet a sophistikéierter Tourismusinfrastruktur, direkt tëscht den etabléierten Feeder Cruise Mäert vun Nordamerika an Europa an dem Wuesstum Feeder Maart vu Südamerika.

Ass et elo net ganz kloer, datt et op d'mannst eng absolut Logik gëtt fir d'Steierlaascht tëscht dem Stay-over-Besucher an der Karibik an dem Croisièreschëffpassagéier nei ze balanséieren?