En éischt Resultat ass eraus nodeems déi schwaarz Këscht vum ET 302 vu franséische Loftfaartexperten iwwerpréift gouf Frankräich BEA Air Sécherheet Agence. 157 Passagéier stierwen an der Ethiopian Airlines Crash op engem fuschneie Boeing 787 MAX fréier dëse Mount. Laut dem éischte BEA-Resultat ass de Grond fir den déidleche Crash bal identesch mat engem anere Boeing MAX 8 Crash an Indonesien operéiert vu Lion Air.
Dëst ass traureg Neiegkeet awer och Bestätegung Ethiopian Airlines, e Star Alliance Member Carrier däerf net virgeworf ginn.
An enger globaler Welt operéieren an an engem Entwécklungsland ze baséieren ass ëmmer eng Erausfuerderung a resultéiert dacks zu engem Perceptiounsproblem. Wéi och ëmmer, näischt ass Drëtt Welt wann et ëm d'Operatioun vun Ethiopian Airlines kënnt.
eTurboNews besicht déi modernst Ausbildungsanlag um Fluchgesellschaften Sëtz zu Addis Abeba manner wéi engem Joer. Laut eTN huet dësen Carrier Afrika houfreg gemaach an de Kontinent erhéicht fir mat der Welt ze konkurréiere wann et drëm geet eng modernste Loftfaartfirma ze bedreiwen.
D'Pilot Training School vun der Airline huet Piloten aus iwwer 52 Länner an Afrika, Mëttleren Osten, Asien an Europa fir 50 Joer trainéiert.
Mat senger iwwer sechs Joerzéngte vun der Existenz ass d'Ausbildungsdivisioun vun der Airline, Ethiopian Aviation Academy, ICAO designéierten Zentrum vun der Exzellenz, e Weltklass Aviation Training Center ausgestatt mat modernsten a bescht an der Klass Trainingsausrüstung an Technologie bitt eng ganz Palette vun Aviatioun Training Programmer.
Et gëtt keng Toleranz wann et ëm Sécherheetsfehler Ethiopian Airlines kënnt.
Nom déidlechen Accident dëse Mount huet d'Ethiopian Airlines erëm d'Leedung an der Welt geholl fir d'Operatioun vum Boeing Max 8 direkt ze verbidden, während et Reguléierer an den USA eng Woch gedauert huet fir ze verfollegen.
Een Drëttel vum Boeing säi Gewënn baséiert op de Verkaf an d'Produktioun vum Boeing Max. E puer Experten soen datt Boeing den US Reguléierer gedréckt huet fir d'Grondlag vun dësem Fliger ze verzögeren, well mat engem massive Réckstand vu méi wéi 4,700 Bestellunge fir dëse Fliger et méiglech wier 1/3 vun de Firmen Gewënn ze iessen.
Den US President Trump wousst dat och nodeems hien d'Ënnerschreiwe vun enger massiver Uerdnung vun dëser Fligertyp a Vietnam viru kuerzem presidéiert huet.
Et schéngt offiziell ze ginn. D'Analyse vun de franséische Loftfaartautoritéiten vun den Daten aus de schwaarze Këschte vum ofgebrach Ethiopian Airliner hunn "kloer Ähnlechkeeten" mam Lion Air Crash am Oktober an Indonesien gewisen. E Spriecher vum ethiopeschen Transportministère sot dat haut.
Fir d'éischt a Westdäitschland als Short-Hop Pendlerjet am fréie Kale Krich agefouert, de Boeing 737-100 bekannt als de City Jet hat ausklappbare Metalltrappen un de Fuselage befestegt datt d'Passagéier op de Bord geklommen sinn ier Fluchhafen Jetways haten. D'Grondequipen hunn an deenen Deeg schwéier Gepäck an d'Laascht opgeholl, laang ier motoriséiert Gürtellader wäit verfügbar waren.
Dat niddereg-zu-de-Buedem Design war e Plus am Joer 1968, awer et huet sech als Aschränkung bewisen datt d'Ingenieuren, déi den 737 moderniséieren, zënterhier musse ronderëm schaffen. D'Kompromisser erfuerderlech fir eng méi brennstoffeffizient Versioun vum Fliger no vir ze drécken - mat méi grousse Motoren a verännerter Aerodynamik - hunn zum komplexe Fluchkontrollsoftwaresystem gefouert, deen elo an zwee fatale Crashen an de leschte fënnef Méint ënner Enquête ass.
D'Kris kënnt no 50 Joer bemierkenswäertem Erfolleg fir de 737 zu engem rentabele Fliger ze maachen.
Awer d'Entscheedung fir de Jet weider ze moderniséieren, anstatt iergendwann mat engem propperen Design ze starten, huet zu techneschen Erausfuerderunge gefouert, déi onerwaart Risiken erstallt hunn.
Den 737 vun haut ass e wesentlecht anere System vum Original. Boeing huet seng Flilleke verstäerkt, nei Versammlungstechnologien entwéckelt a modern Cockpitelektronik gesat. D'Ännerungen hunn de 737 erlaabt souwuel d'Boeing 757 wéi och de 767 ze iwwerliewen, déi Joerzéngte méi spéit entwéckelt goufen an duerno pensionnéiert goufen.
Iwwer d'Joren huet d'FAA nei a méi haart Designfuerderunge implementéiert, awer eng Derivat kritt vill vun den Designen Grousspapp.
De Robert Ditchey ass en erfuerene Expert Zeien am Loftfaart Prozess, deen als Expert Zeien fir méi wéi fënneffënnefzeg verschidde Affekotefirmen a méi wéi fofzeg verschidde Fäll gedéngt huet. Seng Expertiseberäicher als Zeien decken e breet Gebitt, dorënner Ënnerhalt, Fliger Accident Analyse, Fliger Design, Pilot Themen, Federal Airline Reglementer, a Kabine Crew Aktivitéiten.
Laut dem Här Ditchey ass et méi bëlleg a méi einfach eng Derivat ze maachen wéi en neie Fliger an et ass méi einfach et ze zertifiéieren.
Boeing President, President a CEO Dennis muilenburg huet déi folgend Ausso iwwer de Bericht vum Ethiopeschen Transportminister erausginn Dagmawit Moges haut.
Virun allem eis déifste Sympathien si mat de Familljen a beléifte vun deenen u Bord Ethiopian Airlines Flight 302.
Boeing ënnerstëtzt d'Enquête weider a schafft mat den Autoritéiten fir nei Informatioun ze evaluéieren wéi se verfügbar ass. Sécherheet ass eis héchst Prioritéit wéi mir eis Fligeren designen, bauen an ënnerstëtzen.
Als Deel vun eiser Standardpraxis no all Accident, ënnersicht mir eise Fliger Design an Operatioun, a wa passend, Institutioun Produit Aktualiséierungen fir weider Sécherheet ze verbesseren. Wärend d'Enquêteuren weider schaffen fir definitiv Conclusiounen ze etabléieren, finaliséiert Boeing seng Entwécklung vun engem virdru ugekënnegten Softwareupdate a Pilottrainingsrevisioun, déi dem MCAS Fluchkontrollgesetz säi Verhalen an Äntwert op falsch Sensorinputen adresséiert.
Mir fuerderen och weider technesch Hëllef op Ufro vun an ënner der Leedung vum National Transportation Safety Board, dem US Accredited Représentant, deen mat ethiopeschen Enquêteuren schafft.
Am Aklang mam internationale Protokoll mussen all Ufroen iwwer déi lafend Accident-Enquête un d'Untersuchungsautoritéiten geriicht ginn.
