Zitéiert Industrieobjeten, bereet d'Transport Sécherheetsadministratioun sech vir, e kontroverse Plang zréckzekréien fir d'Loftsécherheetsregele fir d'éischte Kéier op Dausende vu Privatfliger auszebauen.
TSA Beamten hunn dës Woch gesot datt si erwaarden en iwwerschaffte Plang dësen Hierscht auszeginn, deen d'Zuel vun den US-registréierte General-Aviatiounsfliger wesentlech reduzéiert vu 15,000 ënner méi strenge Regelen. Och, amplaz vum Mandat ze verlaangen datt all Passagéier u Bord vu private Fligeren géint terroristesch Iwwerwaachungslëschte gepréift ginn, kënnen d'Nummkontrolle a ville Fäll un d'Diskretioun vu Piloten iwwerlooss ginn, soten se.
D'Verschiebunge wäerte bedeitend Réckrollen vu Sécherheetsännerungen markéieren, déi d'Supporter als iwwerdriwwen a wesentlech genannt hunn, fir Terroristen ze verhënneren, kleng Fligeren ze benotzen fir geféierlech Waffen ze schmuggelen oder Selbstmordattacken auszeféieren. D'Géigner hunn awer d'Moossnamen ongerechtfäerdegt, schlecht duerchduecht an iwwerdriwwe belaaschtend fir Fligerbesëtzer an Hiersteller genannt.
Den Timing vun der Ukënnegung kann ëmstridden beweisen. E Chrëschtdag Bombardementversuch u Bord vun engem Amsterdam-zu-Detroit Fluch vun engem verdächtegen nigerianeschen Al-Qaida-Operateur huet zu enger neier Untersuchung iwwer Loftreesen am Allgemengen gefouert, souwéi Iwwerwaachungslëschtprozeduren, a Féderalen Autoritéiten hunn op héchstem Sécherheetsniveau ratchelt. fir kommerziell Flich, besonnesch fir international Reesen.
"Mat der aktueller Bedrohungsëmfeld . . . Ech fannen et éischter schockéierend datt se sech zréckzéien, "sot de Beroder Glen Winn, fréiere Sécherheetschef vun United and Continental Airlines. "Ech géif hoffen datt et eng Iwwerpréiwung am Prozess ass ier dëst a Bewegung gesat gëtt."
E Bericht vum Mee 2009 vum Department of Homeland Security Generalinspekter huet awer gesot datt Sécherheetsbedrohungen, déi allgemeng Loftfaartpläng involvéieren, "limitéiert a meeschtens hypothetesch sinn."
Wéi fir d'éischt Freideg vum National Public Radio gemellt huet, huet den TSA General-Aviation Manager Brian Delauter gesot datt d'Agence sech virbereet fir grouss Deeler vu sengem Large Aircraft Security Program zréckzekréien a probéiert méi mat der Industrie ze kollaboréieren.
Den Delauter sot, datt d'Agence d'Gréisst vun de Fligeren, déi vun der Regel ofgedeckt sinn, wesentlech erhéijen, a Pilote méi Verantwortung ginn fir d'Fligersécherheet ze garantéieren, huet den TSA Spriecher Greg Soule bestätegt.
"Et ass eng Victoire fir d'allgemeng Loftfaart Lobby an e Verloscht fir d'Sécherheet," sot de Stewart Baker, Assistent Sekretär fir Politik am Department of Homeland Security vun 2005 bis 2009 an e Verdeedeger vum initialen Plang. "Et gëtt kee gudde Grond fir Jets ze befreien déi [10 bis 12 Passagéier droen] vun enger einfacher Kontroll vun der Identitéit vun de Passagéier."
TSA Beamten hu virgeworf datt d'Ännerunge vum sweeping Plang, am Ufank diskutéiert an 2007 a proposéiert vun der erausginn George W. Bush Administratioun am Oktober 2008, net vun der Agence finaliséiert ginn, a muss nach vum Departement vun Homeland Security a White House Office iwwerpréift ginn. vum Gestioun a Budget.
"Wéi de Regeleprozess viru geet, wäerte mir weiderhin enk mat Akteuren zesummeschaffen fir eng Rei vu verstännegen Sécherheetsmoossnamen z'entwéckelen, déi de Risiko miniméieren, déi grouss allgemeng Loftfligeren involvéiert hunn", sot den John P. Sammon, en TSA Assistent Administrateur, an enger Ausso.
Den Dan Hubbard, Spriecher fir d'National Business Aviation Association, déi 8,000 Firmen vertrëtt, déi op de Loftdéngscht vertrauen, sot, datt d'Verréckelung unerkannt datt kommerziell Fluchgesellschaften allgemeng Friemen transportéieren, während privat Fligerbetreiber bal jidderee kennen, deen op hire Fliger kënnt.
"Mir wëllen dem Pilot d'Autoritéit ginn fir déi Leit ze akzeptéieren, déi hien oder hatt u Bord vum Fliger kennt", sot de Jens Hennig, Vizepresident vun der Operatioun fir d'General Aviation Manufacturers Association, déi Fligeren a Komponenten Hiersteller vertrëtt.
TSA huet diskutéiert d'Regele fir Fligeren ze reduzéieren, deenen hir maximal Startgewiicht 25,000 bis 30,000 Pond iwwerschreift, amplaz 12,500 Pond, sot Hennig. D'Ännerung géif nei Ufuerderunge limitéieren - déi Pilot kriminellen Hannergrondchecken a Sécherheetsbewäertungen enthalen - fir Betreiber vu gréissere Firmenjets wéi Gulfstream G150s, anstatt méi kleng Cessna CitationJets, zum Beispill, sot hien.
Pilote vun Charta Flich kann nach verlaangt ginn Passagéier Nimm géint d'Regierung No-Fly Lëscht oder Lëscht vun "selectees" identifizéiert fir Kontroll vun Konterterrorismus Beamten ze kontrolléieren, Hennig an engem US offiziell gesot, mee typesch privat Opérateuren géif net.
TSA wäert net verlaangen datt 320 allgemeng Loftfaart Fluchhafen deier Sécherheetspläng entwéckelen, wat hinnen erlaabt amplaz op d'Sécherheet vu Fligeren ze fokusséieren, sot Soule.
D'US Regierung huet Passagéier- a Fluch Crew Kontrollen fir inbound international General-Aviation Flich zënter 2007 verstäerkt, awer déi privat privat Loftreesindustrie, en $150 Milliarden d'Joer Geschäft, huet DHS mat Oppositioun iwwerschwemmt.
US Beamten hunn gesot datt hir Prioritéit wier onerlaabt Piloten aus klenge Fligeren ze halen an ze wëssen wien un der Kontroll vun engem Fliger am Fluch ass. General-Aviation Fligeren kënnen esou grouss sinn wéi Boeing oder Airbus Jetliner, an et gi 375 US-registréiert Privatfliger déi iwwer 100,309 Pond weien, sot Hennig.
