Déi grouss Fluchgesellschafte vun der Welt si mat enger nüchtern Realitéit konfrontéiert: Fir e puer ze iwwerliewen, mussen déi aner stierwen.
Eng bestrooft Räzess geet weider fir de Passagéierverkéier ze hammeren, an et wäert Joeren daueren ier d'Ticketekaaf op d'Niveaue virum Réckgang zréckkommen. Elo recommandéiert d'Gewerkschaftsverband, déi ongeféier 230 Fluchgesellschafte weltwäit representéiert, e grousse Shakeout fir d'Industrie - och wann dat bedeit datt manner Memberen zu hirem Club gehéieren.
Zënter 2008 hunn 29 global Carrier Operatiounen gestoppt, awer méi Ofschalter si gebraucht, souwéi eng Ronn vu Blockbuster Fusiounen an Acquisitioune, seet d'International Air Transport Association. D'IATA dréckt d'Regierunge fir auslännesch Besëtzerlimiten op Fluchgesellschaften z'erhéijen an och d'Konsolidéierung iwwer d'Grenzen z'erméiglechen fir de Problem vun ze vill Fligeren ze léisen déi ze wéineg Passagéier verfollegen.
"Mir froen net fir Rettungsdéngschter, wann Dir gesitt wat d'Regierungen an de Staaten an aneren Deeler vun der Welt fir Finanzinstituter, Banken oder Autosindustrie ginn hunn", sot den IATA Generaldirekter Giovanni Bisignani während enger Konferenz Dënschdeg. D'Membere vun der Associatioun stellen 93 Prozent vum weltwäite geplangte Loftverkéier aus.
D'IATA wëll d'Regierungen "oppen Himmel" ëmfaassen andeems se nei Strecken approuvéieren, och Fäll vu "Cabotage", wou auslännesch Carriere Punkt-zu-Punkt an engem anere Land fléien.
Zum Beispill flitt British Airways PLC tëscht Kanada a London Heathrow Airport; mam Cabotage wier et och erlaabt, zum Beispill domestesch tëscht Toronto a Vancouver ze fléien.
Ottawa plangt auslännesch Besëtzerlimiten op Fluchgesellschaften op 49 Prozent vun de Stëmmrechter vun den aktuellen 25 Prozent ze erhéijen. D'Reglementer ginn ausgeschafft a geplangt fir vun der kanadescher Transportagentur agestallt ze ginn, sot en Transport Kanada Spriecher.
Den Här Bisignani sot, datt de Fluchgesellschaftssektor, deem seng finanziell Resultater zerstéiert goufen andeems de Business-Klass Traffic wärend der Räzess gefall ass, ongerecht Handcuff gouf vu globalen Reglementer, déi Strecken opdeelen op Basis vun hirem Hierkonftsland vun all Carrier. "Mir froe just,"W.e.g. Loosst eis eist Geschäft als normal Geschäft lafen.'"
"Gitt de Fluchgesellschaften eng Chance fir an de Beräicher auszebauen, an deenen et e wuessende Maart gëtt an net op d'Nationalgrenze limitéiert sinn," sot hien.
An enger preparéierter Ried zum International Aviation Club vu Washington huet den Här Bisignani gesot datt iwwer oppenen Himmel, Fluchgesellschafte méi niddereg Steieren brauchen an d'Fräiheet mateneen ze fusionéieren, wann néideg.
"D'Kapazitéit fir iwwer d'Grenzen ze fusionéieren oder ze konsolidéieren kéint eng Rettungslinn sinn, besonnesch wann d'Situatioun méi spéit dëst Joer bluddeg gëtt", sot den Här Bisignani. "An engem globalen Geschäft, firwat d'Konsolidéierung bannent politesche Grenzen beschränken?"
Hien huet gesot datt den internationale Fluchgesellschafte mat enger "massiver Kris" steet, déi méi schlëmm ass wéi de Schued, deen hien no den 9/11 Terrorattacken erlidden huet. Mat der Räzess, déi d'Premiumrees bekämpft an den héije Brennstoffpräisser déi d'Carrieren schloen, kënnen d'Industrieverloschter am Ganzen $ 27.8 Milliarde (US) fir 2008-09 maachen, d'Verloschter vun 24.3 Milliarden Dollar am Joer 2001-02, déi duerch d'Attacke vum 11. September ausgeléist goufen. 2001.
IATA prognostizéiert $ 11 Milliarde u Verloschter dëst Joer ënner senge Memberen, erop vu senger viregter Schätzung vun engem $ 9 Milliarde Verloscht. D'Grupp huet och seng éischt finanziell Prognose fir 2010 erausginn, an d'Industrieverloschter vun $ 3.8 Milliarde schätzen, behënnert duerch nach ëmmer schwaach Frachtverschécken.
De Passagéierverkéier op der viischter Säit vum Fliger an der éischter Klass a Business Klass ass 20 Prozent vun engem Joer gefall, am Verglach mat engem 5 Prozent Réckgang am Economie-Klassverkéier, laut IATA Statistiken.
Bäitrag zum finanzielle Stress, gëtt d'Premium Kabine dacks dës Deeg dominéiert vu Reesender mat schwéier reduzéierten Ticketen a fléien op Belounungspunkten. Et kéint nach sechs bis néng Méint daueren bis Elite Fligeren ufänken an den Himmel zréckzekommen an enger fragiler Erhuelung, sot den Här Bisignani, a bäigefüügt datt hien d'Industrie Recetten net gesinn, déi op d'Niveaue vun 2008 zréckkommen bis am fréisten 2012, unzehuelen Käschtereduktioun Mesuren effektiv sinn.
"E ganz schwéiere Moment war Air Canada," sot hien iwwer de Montreal-baséiert Carrier, deen 1 $ 2008-Milliard (kanadesch) verluer huet an en $ 245-Milliounen Verloscht an den éischte sechs Méint vum 2009 gepost huet. Awer Air Canada huet $ 1 geséchert - Milliarden u Finanzéierung am Juli, verhënnert eng Demande fir Insolvenzschutz. "Et beweegt sech elo op eng aner Manéier", sot den Här Bisignani.
De Karl Moore, e McGill University Geschäftsprofesser a reegelméissege Fliger, sot et wäert net einfach sinn de protektionistesche Gefill a Länner ronderëm d'Welt ze iwwerwannen wann et ëm Versuche kënnt d'Loftmäert ze liberaliséieren.
"Awer wéi d'Industrie Situatioun ëmmer méi däischter gëtt, kann et méi Flexibilitéit ginn wéinst de schwieregen Zäiten," sot hien.
Industrieobservateuren soen, datt europäesch Legacy Carriers wéi Deutsche Lufthansa AG an Air France-KLM an der Positioun sinn Acquisiteuren ze sinn, oder relativ staark Spiller kéinten och suitors sinn, dorënner Emirates Airline, déi vun der Dubai Regierung gehéiert.
Sollt Premium Klass ënnert IATA Memberen versoen, nei laang-Streck Entréeën mat Single-Klass Kabinen op transpazifik an transatlantesch routes kéinten, Prof.
