Southwest Airlines fänkt un wéi d'Firma Versioun vum Jerry Rubin ze kucken. Eemol de Revolutionär, gëtt et elo en Deel vum Etablissement.
Ech war un de Yippie Leader erënnert un de Yuppie Geschäftsmann, wéi ech ugefaang hunn d'Southwest seng Offer fir déi Faillite Frontier Airlines méi no ze kucken. De scrappy Upstart deen gehollef huet d'Post-Dereguléierungs Ära ze fléien nei ze definéieren kämpft elo fir de Status Quo ze erhaalen.
Eng Insolvenzgeriicht Auktioun ass fir dës Woch geplangt, awer wéi et steet, ass dem Southwest seng $ 114 Milliounen Offer eng konkurrend Offer vun $ 109 Millioune vum regionalen Carrier Republic Airways. Et ass onwahrscheinlech datt d'Republik an engem Offerkrich géint eng vun de wéinege grousse Fluchgesellschaften duerchsetzen, déi tatsächlech Sue fir ze verbréngen.
Awer firwat géif de Südwesten e marginale Spiller kafen zu enger Zäit wou Akommes duerch d'Industrie wéinst der Räzess gehummert gëtt?
D'Äntwert ass iergendeen aneren ze halen et ze kafen.
An enger Pressematdeelung huet de Südweste Chef exekutiv Gary Kelly iwwer de "staark Fit" tëscht de Kulturen vun de Firmen an hir "ähnlech Entrepreneurswurzelen" geschwat. Si kënnen ähnlech am kompetitive Buedem vun der Dereguléierung verwuerzelt sinn, awer si goufen eng Generatioun ausser gepflanzt.
Frontier ass an enger Industrie opgewuess, déi scho vum Südweste geännert gouf, an et ass Südwesten, deen elo seng lescht-Dag Imitatoren op seng Fersen fënnt.
Vergiesst d'Gespréich wéi e Südweste-Frontier Combo United bedroht, wat nach eng Kéier finanziell dréint an déi nächst Uklo vu grousse Carrier zréck an d'Insolvenzgeriicht féiert. Sécher, Südweste wäert d'United Auer zu Denver botzen, wou United e groussen Hub bedreift, awer et brauch keng Frontier dofir.
Suen do verléieren
Zu Denver geschitt eppes méi ongewéinlech: Südweste verléiert Suen.
D'Airline verluer $ 38 Milliounen do am éischte Véierel, Bob McAdoo, Analyst mat Avondale Partners, geschat. De Gary Chase, deen d'Airline fir Barclays Capital follegt, ass averstanen datt et dëst Joer Sue verluer huet wärend Frontier rentabel war.
An enger Ried zu enger Federal Aviation Administration Konferenz am Abrëll, huet de Bill Swelbar mam Airline Data Project um Massachusetts Institute of Technology festgestallt datt nodeems se Faktore wéi Brennstoffhedging ofgeschaaft hunn, d'Käschte vum Südweste méi héich sinn wéi e puer vun deem wat hien d'Mëttelschëffer nennt wéi z. wéi JetBlue, AirTran a Frontier.
Wärend säi Käschtevirdeel iwwer déi al-Linn-Carriere schmuel ass, konnt Südwesten d'Effizienz net als Waff benotzen fir Upstart Challenger ze bekämpfen.
An anere Wierder, et kaaft Frontier fir seng Verloschter ze reduzéieren. Et kann et sech net leeschten, d'Republik oder soss en anert Frontier um Denver Maart ze bedreiwen.
De Südwesten Effekt, d'Notioun datt d'niddereg Tariffer vum Carrier zousätzlech Traffic op Mäert encouragéieren deen se erakënnt, huet net zu Denver geschafft. Tatsächlech, wann et Frontier keeft, kënnen d'Tariffer do eropgoen.
De Kaf muss nach ëmmer mat de federalen Antitrust-Reglementer ofginn. D'Léift vun der Dereguléierung kéint sech selwer streiden datt manner Carrièren a méi héich Tariffer d'Konkurrenz am Denver Maart erhéijen.
Net méi d'Ausnam
Mir si gewinnt un déi Aart vun der ëmgedréinter Logik vun der Fluchgesellschaft, awer Südweste war fréier d'Ausnam. Tatsächlech ass dës Zort vu gefoltert Definitioun vu Konkurrenz déiselwecht déi déi al-Timer probéiert hunn ze benotzen fir hir Mäert vum Südwesten Iwwergrëff ze schützen.
Südweste bleift dee liewensfäegste vun de grousse Carrieren an dee strengste Konkurrent, awer grad wéi e 60er Radikal, deen e Frisur an eng richteg Aarbecht krut, ass de Carrier, dee fir méi wéi 30 Joer d'Hausfluchindustrie opgeriicht huet, e Rebell net méi.
