Südostasien Low-Cost Carrier AirAsia nächst Entwécklungsphase geet an e Feld dat gréisstendeels vun anere Fluchgesellschafte bis haut ignoréiert gouf: Secondaire Mäert. Mat der Räzess, déi de Wuesstumsperspektive bei senge groussen Hubs dampen, gräift AirAsia d'Méiglechkeet fir sekundär Stiedmäert ze eroberen. Bis elo ass nëmmen Cebu Pazifik an de Secondaire Mäert op de Philippinen geplënnert mat zwee neien Hubs zu Cebu an Davao. Wéi och ëmmer, béid Mäert ginn nach ëmmer net vun AirAsia servéiert.
Wann Dir no legacy Carrieren an der Regioun kuckt, ass AirAsia onwahrscheinlech eng sérieux Konkurrenz an der nächster Zukunft ze stellen. An Thailand huet Thai Airways d'Iddi - ënner dem Drock vun der Regierung - fir zwee regional Hubs ze hunn (zu Chiang Mai a Phuket). D'Airline huet sech endlech aus deenen zwou Stied zréckgezunn well se net konnt profitéieren.
Déi selwecht Geschicht ass geschitt mat Malaysia Airlines (MAS), déi d'Zuel vu sengen internationale Servicer vu Kota Kinabalu a Kuching (Borneo) geschnidden huet, souwéi vu Penang no senger Restrukturéierung am 2006. MAS huet zënterhier eng Low-Cost Duechtergesellschaft lancéiert, Firefly, déi e klengen Hub zu Penang huet. Wéi och ëmmer, an de leschten 18 Méint huet d'Airline meeschtens nei Frequenzen vum Kuala Lumpur alen Fluchhafen zu Subang opgemaach.
An de leschten dräi Joer huet AirAsia schonn iwwergräifend Punkt-zu-Punkt Netzwierker aus Kuching, Kota Kinabalu a Johor Bahru a Malaysia entwéckelt. Säin neit Zil ass véier méi Hubs opzestellen, dës Kéier zu Phuket (Thailand), Penang (Malaysia) souwéi zu Bandung a Medan (Indonesien). D'Arrivée vu 14 neien Airbus A320s wäert meeschtens un hir Thai an Indonesien Filialen goen. Aus Phuket zielt Thai AirAsia Destinatiounen a China souwéi Hong Kong. Scho mat Bangkok verbonnen, Jakarta a Medan, kritt Penang nei Strecken op Macau a geschwënn op Singapur.
An Indonesien wäert d'Ewechhuele vun enger steierlecher Steier fir indonesesch Awunner op eng Millioun Rupiah pro Rees (US$ 95) sécherlech d'Demande vum Lofttransport stimuléieren. Bandung Mat enger Bevëlkerung vun iwwer zwou Millioune Awunner, souwuel Bandung wéi Medan schéngen ideal Mäert fir Wuesstem fir de Low Cost Carrier.
Medan ass méiglecherweis deen deen am meeschte vun der AirAsia Strategie profitéiere soll. D'Stad ass dem Sumatra säi wichtegste wirtschaftlechen Zentrum an ass bis elo nëmme mat Kuala Lumpur, Penang, Singapur an Hong Kong verbonnen. Et feelt och non-stop Flich op déi meescht vun de gréissten Destinatiounen vun Indonesien wéi Bali oder Surabaya. En neie Fluchhafen soll Enn dëst Joer opmaachen, wat eng laang erwaarde Kapazitéit fir 7 Millioune Passagéier a senger éischter Entwécklungsphase gëtt. Wuesstem Kafkraaft an Indonesien, staark Ënnerstëtzung vun der Geschäftsgemeinschaft zu Penang a gutt Prognosen fir d'Zukunft vum Phuket Tourismus - awer net virum 2010 - sinn entscheedend Elementer fir d'AirAsia Strategie.
De grousse Risiko duerch d'Präsenz vun AirAsia op de sekundäre Mäert ass eng Iwwerofhängegkeet vu Fluchhäfen zum Low-Cost Carrier. An de leschte fënnef Joer huet d'Arrivée vun AIrAsia schonn en Enn vun der Präsenz vun anere Carrier op internationale Strecken iwwersat.
