Rekord-héich Uelegpräisser bedroht Millioune vu Reesender ze landen, déi sech an de leschten 30 Joer gewinnt hunn fir Spaass a Geschäfter ze fléien.
Loftreesen an den USA ass mat engem Taux fënnef Mol méi séier gewuess wéi d'Bevëlkerung zënter 1978, wéi d'Dereguléierung fir d'éischt d'Fluchgesellschaften erlaabt ze konkurréiere andeems se hir eege Präisser a Strecken setzen ouni d'Regierungsaccord. D'lescht Joer sinn 769 Millioune Passagéier op US Airline Flich geklommen.
Awer mat den haitegen eemolegen Jet Brennstoffpräisser warnen Fluchgesellschaften a Loftfaartanalytiker datt nëmmen extrem Tariferhéijungen an dramatesch Ofschnëtter vu Flich d'Industrie erméiglechen eng 2008 Jet Brennstoffrechnung ze decken. .
Bis zu dëser Zäit d'nächst Joer kënnen et sou vill wéi 20% manner Sëtzer verfügbar sinn, wann d'Carrieren op Uelegpräisser wäit iwwer $100 pro Faass reagéieren andeems se sou vill Flich reduzéieren wéi Wäertpabeieren Analysten wéi dem JPMorgan Jamie Baker suggeréieren.
Dat wier wéi e Carrière vun der Gréisst vun American Airlines auszeschalten, (AMR), dee gréisste vun der Welt, déi mat senge regionalen Carrièren all Dag 4,000 Flich bedreift. Eleng dat géif d'Nofro an d'Präisser fir Fligerbilljeeën staark erhéijen.
Et wiere manner deeglech Flich a Stied vun alle Gréissten, méi voller Fligeren de ganzen Dag a vill méi Onbequemlechkeet. Et wiere manner non-stop Flich a méi laang Layovers tëscht Verbindungsflich. A Reesender, déi laang Flich um 6 Auer oder 10 Auer vermeit hunn, hu vläicht keng aner Wiel.
Dës Aarte vu Verännerungen an de Reesgewunnechten vun den Amerikaner kéinten inévitabel sinn: Aussergewéinlech Spréng an de Brennstoffpräisser ginn duerch eropgaang Nofro an de séier wuessende Wirtschaft vu China an Indien, Onstabilitéit am Uelegräiche Venezuela, Nigeria, Irak an Iran, Investisseurspekulatioun an aner Faktoren.
"Dir kënnt d'Spike vun de Brennstoffpräisser net ënnerschätzen a wéi et d'Industrie grondsätzlech ännert", seet de Delta Air Lines (DAL) CEO Richard Anderson, dee schätzt datt d'Ticketepräisser 15% bis 20% eropgoe mussen just fir Brennstoffkäschten ze decken .
D'Konsumenten kréien schonn en Abléck vun der méi deier Zukunft fir Reesen.
D'Websäit Travelocity bericht datt d'Tarife dëse Summer op aacht populär Destinatiounen - dorënner Boston, New York, Chicago, South Florida, Denver a Los Angeles - ëm op d'mannst 18% eropgeet zënter dem leschte Summer.
Eng Famill vu véier géif Delta Air Lines ongeféier $ 2,500 bezuelen fir dëse Summer vu Cincinnati op Los Angeles ze fléien wa se elo Tickete kaaft hunn. Wann d'Ticketpräisser nach ëm 20% eropgoen, wéi den Anderson seet, ass néideg, da géif dës Famill ongeféier $ 3,000 bezuelen.
"E puer Fräizäitreesend wäerten ausgeschloss ginn" vu Flich, seet den Tom Parsons, CEO vun der Reeswebsäit BestFares.com.
Fir vill Famillen, Vakanzen mam Fliger, déi bannent hirer finanzieller Erreeche gewiescht sinn, kéinten en onbezuelbare Luxus ginn, soen Parsons an aner Reesspezialisten.
Fir Entrepreneuren a kleng Geschäfter kënnen d'Erhéijung vun de Reeskäschte hinnen verbidden, wäit ewech ze verkafen fir hire Geschäft ze wuessen.
Méi kleng Mäert menacéiert
Kleng a mëttelgrouss Stied, déi elo haaptsächlech oder ganz vu 50-Sëtz Regionaljets zerwéiert ginn, kéinten all Dag vill manner Flich ophalen, well bei den haitege Brennstoffpräisser, och voll gelueden kleng Jets net genuch Suen erabréngen fir déi selwecht Unzuel u Flich ze rechtfertegen. .
Kleng Stied mat manner Flich pro Dag kéinten et méi schwéier hunn sech als gutt Plazen fir Konventiounen, nei Fabriken oder Firmebüroen ze promoten.
"Gemeinschaften verléieren de Loftdéngscht net ganz, awer si verléieren den Zougang zum Loftdéngscht, well et méi deier wäert sinn", seet de Loftfaartberoder Michael Boyd.
De Ripple-Effekt vu méi héije Tariffer a Loftfrachtraten kéint all Deel vun der Wirtschaft beaflossen, déi vum Loftdéngscht hänkt.
Resorts, Hoteler, Croisièreslinnen a Konventiounsziler kéinte leiden. Den Tourismus, besonnesch a Staaten wéi Florida, Nevada an Hawaii, déi staark dovun ofhänken, kéint e Schlag huelen, Staatswirtschaft schueden a Kierzunge vun de Regierungsservicer forcéieren.
Héich Jet Brennstoffpräisser hunn gehollef den Abrëll 14 Fusiounsvertrag tëscht Delta an Northwest (NWA) Fluchgesellschaften z'erreechen, deenen hir Bestietnes de weltgréisste Carrier géif produzéieren.
Delta an Nordwesten hunn verpflicht keng vun hire siwe Fluchhafen-Hubs zou ze maachen wann d'Federal Reguléierer hiren Deal stëmmen, awer béid schneiden scho onrentabel Flich. Méi Fusioune si méiglech - United an US Airways sinn a Gespréicher - an engem Trend deen d'Konkurrenz tëscht Carrièren reduzéiere kéint.
"Rees Mustere wäerten änneren," virausgesot Northwest CEO Doug Steenland.
Reesend wäerte méiglecherweis grouss Ännerunge fänken am Hierscht ze gesinn wéi grouss Fluchgesellschaften de Service méi aggressiv reduzéieren andeems se Strecken erofsetzen, méi kleng Fligeren ersetzen an d'Zuel vun deegleche Flich op enger Streck reduzéieren.
D'Zil vun de Fluchgesellschaften: Dréckt den Duerchschnëttspräis, dee fir all Rescht Sëtz bezuelt gëtt, erop fir déi maximal Einnahmen pro Gallon Brennstoff verbrannt ze generéieren.
Delta, den drëttgréissten Carrière vun den USA, wäert dëst Joer bis zu 20 Vollgréisst Jets a bis zu 70 kleng RegionalJets lass ginn. Et zitt aus verschiddene Stied, dorënner: Atlantik City; Islip, Long Island; Tupelo, Miss.; an Corpus Christi, Texas.
Dëse Mount wäert JetBlue (JBLU) de Service tëscht New York an Tucson stoppen.
Déi aktuell Flich vun dëser Streck - een pro Dag all Wee - sinn allgemeng 70% voll. Wéi och ëmmer, bei aktuellen Tariffer a Brennstoffpräisser, mussen d'Flich 85% voll sinn fir datt JetBlue op si briechen, laut Fluchgesellschaften.
Chicago-baséiert United Airlines, (UAUA) déi zweetgréisste Fluchgesellschaft vun der Natioun, wäert dëst Joer op d'mannst 30 vu sengen eelsten, mannst Brennstoff-effizienten Jets zréckzéien.
United huet $ 537 Milliounen an den éischten dräi Méint vun dësem Joer verluer, säi gréisste Verloscht zënter der Insolvenzreorganisatioun am Joer 2006.
American, Continental (CAL) an Nordweste plangen méi kleng Schnëtt. Wéi och ëmmer, e puer Industrieleit an Analysten soen datt keng vun den ugekënnegten Schnëtt déif genuch geet. E puer virauszesoen datt méi Schnëtt kommen.
"Ech garantéieren Iech datt wann d'Uelegpräisser um selwechten Niveau bleiwen ... Dir wäert nach méi Kapazitéitsreduktiounen gesinn", sot de Bob Fornaro, CEO vun AirTran (AAI) d'lescht Woch.
Méi Tariferhéijungen erwaart
Fluchgesellschaften hunn d'Tariffer zënter Mëtt Dezember 10 Mol eropgesat, a verschidde weisen op eng 11. Erhéijung dës Woch. Méi Spréng an den Ticketpräisser gi wäit erwaart ze verfollegen.
De Parsons seet datt Reesender op laang Strecke vu méi wéi 1,500 Meilen scho bis zu $ 260 méi fir en Tour-Ticket bezuelen wéi se viru véier Méint gemaach hunn. D'Erhéijung op e puer Strecken sinn nach méi héich.
Consultant Richard Leck, Grënner vum Bruin Consulting zu Bedford, NH, flitt bal all Woch vu Boston oder Manchester, NH, duerch Chicago op San Francisco, wou säi Client baséiert.
Zënter dem leschte Hierscht ass seng Fluchpräis vun $800 Ronn Rees op $1,500 gesprongen. Dat ass deelweis well United de Service vu Chicago op Oakland gestoppt huet, wat méi bëlleg war ze fléien wéi San Francisco International. United huet och op kleng Jets zu Manchester gewiesselt; Plaze verkafen méi séier.
D'lescht Woch huet säin Ticket fir en non-stop Fluch vu Boston op San Francisco $ 2,400 Ronn Rees kascht, deelweis well hien säin ursprénglechen Ticket geännert huet, an zousätzlech Käschten.
"Ech war erstaunt," seet hien. "Jiddereen huet seng Grenzen, souwuel Eenzelpersounen wéi och Firmeclienten."
Eng USA TODAY/Gallup Ëmfro am Abrëll huet festgestallt datt 45% vun de Fluchreesen manner wahrscheinlech dëse Summer fléien wann d'Tariffer méi héich sinn.
Ugedriwwe vun Tariferhéijungen, sinn d'Recetten fir US Carrier ongeféier 10% an den éischten dräi Méint vun dësem Joer eropgaang, e gesonde Sprong an normalen Zäiten. Awer all grouss US Carrier ausser Southwest Airlines (LUV) huet Verloschter am Véierel gepost. D'Käschte vum Brennstoff waren ëm 50% oder méi eropgaang.
E puer Carrièren hunn net de finanzielle Këssen fir d'Käschtedrock ze widderstoen. D'Brennstoffpräisser hu siwe kleng US Carrièren gezwongen zënter Chrëschtdag zou ze maachen. Frontier Airlines gouf gezwongen den 11. Abrëll Kapitel 11 Insolvenzgeriicht Schutz ze sichen.
Och Südwesten, déi gemellt huet 17 Joer vun onënnerbrach Véierel Gewënn, verluer Suen op fléien leschte Trimester.
Et huet e Gewënn vun $ 34 Millioune gemellt nëmme wéinst sengem sophistikéierte Brennstoffhedging Programm. Duerch aggressiv Handel an Uelegfuturesverträg konnt de Südwesten $ 302 Milliounen ofschloen, wat et bezuelt hätt wann et all säi Brennstoff zu aktuellen Maartpräisser kaaft huet.
D'Exekutoren vum Carrier unerkennen datt se dat riskbelaaschte Spill net fir ëmmer kënne spillen.
Nodeem d'Linn géint Tariferhéijungen an den éischten dräi Méint vun dësem Joer gehalen huet, huet Südwesten d'Tariffer zweemol an den éischten zwou Wochen vum Abrëll erhéicht.
"D'Realitéit ass datt et keng US Fluchgesellschaft gëtt, déi en nohaltege Geschäftsmodell huet, wann 117 Dollar Uelegpräisser behalen", seet den Dave Emerson, Chef vum Bain & Co.
Expansiounspläng begrenzt
Südwesten, déi aggressiv op US Fluchhäfen fir 35 Joer ausgebaut gouf, wäert an der zweeter Halschent vun dësem Joer net wuessen.
Och den Orlando-baséierten Discounter AirTran, deen zënter 2002 mat zweezifferen Joresraten gewuess ass.
Potenziell Geschäfter erofzeklammen ass net e Choix, déi Fluchgesellschaften einfach maachen. Et ass eng Saach fir eng Rëtsch Fligeren ze verkafen. Aus enger Stad erauszéien heescht och Ticketen a Paarte zoumaachen, a Mataarbechter entloossen oder bewegen.
"Wann Dir dës Entscheedunge maacht fir dës Saachen lass ze ginn, kënnt Dir se net ganz einfach oder séier zréckbréngen," seet Emerson.
Esou sinn déi haart Entscheedungen déi Fluchgesellschaften dëst Joer maachen, wärend se nach ëmmer Milliarden Dollar an der Hand hunn.
Bis 2009, wann de Präis vum Jetbrennstoff net ofgeet an d'Fluchgesellschaften d'Präisser net genuch erhéijen, kënnen och Carriere mat grousse Bankkonten un Cash ufänken an et schwéier léinen.
"Et gi méi Fluchgesellschaften an dësem Ëmfeld, a si kéinte Liquidatioune sinn", seet den Delta Chief Financial Officer Edward Bastian.
Dem JPMorgan säi Baker vergläicht de potenziellen finanziellen Impakt vun de Steigerung vun de Jetbrennstoffpräisser mat de wirtschaftleche Schlag, déi Fluchgesellschaften no den Terrorattacken den 11. September 2001 erlidden hunn.
Millioune Passagéier, aus Angscht, ophalen ze fléien, schéckt d'Industrie an e finanzielle fräie Fall. D'Regierung huet Fluchhafen a Fliger Sécherheet verstäerkt, a Passagéier sinn schlussendlech zréck.
Awer haut d'Brennstoffpräis Kris bedroht e vill méi dauerhaften a schwéiere Problem ze sinn.
Et gi keng einfach Fixer fir den eemolegen Sprong an de Präisser, erop 60% am Abrëll iwwer Abrëll 2007.
D'Uelegindustrie Analysten soen datt et Joere ka daueren ier nei Uelegversuergung ofgeschaaft ginn, nei Raffinerien gebaut ginn oder Alternativen zu Petrol-baséiert Brennstoff entwéckelt a produzéiert a genuch Quantitéite fir d'Fluggesellschaften ze brennen, déi 30,000 Flich pro Dag starten. E Breetkierper Jet schléift 30,000 Gallonen oder méi bei all Fëllung.
Den Texas Uelegmilliardär T. Boone Pickens, dee geduecht huet datt d'lescht Joer d'Uelegpräisser géif verschwannen, huet de Kurs ëmgedréit. BP Capital Management, dem Pickens Energie-orientéierten Hedgefong, investéiert op Basis vu senger Iwwerzeegung datt d'Präisser geschwënn op $125 pro Faass eropgoen, an dann iwwer $150 goen.
Dës Woch huet de Chef vun der OPEC, den algereschen Uelegminister Chakib Khelil, de Reporter gesot datt Ueleg méiglecherweis op $ 200 pro Faass geet an datt de Kartell näischt maache kann fir et ze stoppen.
Hien huet gesot datt aner Kräften wéi d'Quantitéit u Rohöl aus dem Buedem gepompelt d'Präisser eropgeet.
D'Uelegpräisser hunn um Mëttwoch op $ 113.46 pro Faass zougemaach nodeems se um Méindeg op knapp $ 120 waren.
Och wa se onwahrscheinlech 30% falen, wäerten d'Duerchschnëttspräisser historesch héich bleiwen. An et ass wéineg Chance datt se vill falen, wéinst der onermiddlecher Demande vu China, Indien an aner séier wuessend Wirtschaft.
Zënter Joerzéngte war "Loftreesen ee vun den onheemleche Schnäppchen fir US Konsumenten", seet den Tom Horton, Chief Financial Officer vun American Airlines.
"Mir sinn elo an enger Welt wou Fluchbiller d'Käschte vum Produkt musse reflektéieren."
usatoday.com
