Boeing Chief Executive Officer Dennis muilenburg muss entlooss ginn. De Grond gëtt an enger E-Mail beschriwwen Kevin Mitchell, President vun der Business Travel Koalitioun
Gegrënnt am 1994, ass d'Missioun vum BTC d'Industrie- a Regierungspolitik a Praktiken ze interpretéieren an eng Plattform ze bidden fir datt déi verwaltet Reesgemeinschaft Themen vu strategescher Wichtegkeet fir hir Organisatiounen beaflosse kann.
Kevin De Mitchell huet haut den Här gefuerdert. David Calhoun, President vum Verwaltungsrot vu Boeing fir hiren CEO Dennis Muilenburg ze entloossen.
D'E-Mail liest:
Léif Här Calhoun,
Ech schreiwen fir Iech ze drängen ze iwwerdenken Ären Chief Executive Officer Dennis Muilenburg an e puer vu sengem Leadership Team ze ersetzen. D'Texter déi d'lescht Woch opgedeckt goufen, anscheinend no Méint am Besëtz vum Här Muilenburg, sinn déif beonrouegend souwuel well se vun der Federal Aviation Administration (FAA) a vum Kongress verstoppt waren wéi och wéinst dem verdammt Inhalt deen se enthalen hunn.
D'Vertrauen vun der fléien Ëffentlechkeet erëmgewielt gouf just Uerder vun Gréisst méi schwéier; allerdéngs ass dat just den Tipp vum Äisbierg wat d'Kris vun der Boeing elo ugeet.
Fir d'Dallas-baséiert American Airlines als Beispill ze benotzen, laut der Fluchgesellschaft, reesen ongeféier 87 Prozent vu senge Clienten héchstens eemol d'Joer. Déi aner 13 Prozent si meeschtens déi héichwäerteg reegelméisseg Reesender, déi vu Firmen, Regierungsentitéiten, um Bundes- a Staatsniveau, an Universitéiten opgestallt ginn. Dës Organisatioune si gebonnen un Duty of Care Politiken déi moralesch, ethesch a ville Fäll gesetzlech verbidden d'Gestioun bewosst Reesender a Schued ze setzen.
D'Duty of Care-Politik wier schonn e Problem fir Boeing, well e puer auslännesch Reguléierer kéinte Sécherheetsbedéngungen no enger FAA Retour-zu-Service-Zustimmung nohalteg hunn an, als solch, hir Genehmegungen verzögeren oder ofleenen. Och wäert et ouni Zweiwel respektéiert Loftfaart Sécherheetsexperten ginn, déi Zweiwel op den Iwwerpréiwungsprozess an d'MAX Fixes werfen. Et wäert nëmmen en Deel vun deene reegelméissege Reesender huelen, deenen hir Organisatiounen de Kaf vun 737 MAX 8 Ticketen fir eng Zäit verbidden, fir e schiedlechen Impakt op Är Clienten d'Fluggesellschaften an eng méi niddereg Nofro fir de MAX ze produzéieren. Dës SMSen ze verstoppen huet de Boeing säi Ruff weider wesentlech beschiedegt.
Nom Ethiopian Airlines Crash, huet e Senior Boeing Beamten, nodeems hien e puer vu menge Bedenken gelies huet, geruff fir mir am Wesentlechen ze soen datt ech vu Pilote "gespillt" gi sinn, datt all d'Suergen iwwer MCAS héich ongenau waren an aus Proportioun geblosen sinn an datt MCAS sollt aus Pilotmanualen a Trainingsmaterial zréckbehale ginn. Ze vill Informatioun ass scheinbar duerchernee fir Piloten. Op deem Uruff huet de Boeing-Exekutiv d'Firma Hubris am Extrem ausgedréckt.
Boeing huet zwee root-Ursaach Probleemer déi als héchst Prioritéit behandelt musse ginn. Déi éischt ass d'Corporate Arroganz, déi bei all Wendung ugewise gëtt a manifestéiert an der Réckhale vun den SMSen, déi méiglecherweis nëmmen ëmgedréit goufen, well se vläicht an de Kongresskomitees virum Här Muilenburg sengem geplangte Zeegnes spéider dëse Mount geleet goufen.
Den zweete Problem ass d'Aushuel vun der Sécherheetskultur vun der eemol grousser Firma fir Gestiounsdrock op Ingenieuren an Testpiloten ze enthalen, Retaliatioun an Angscht virum Retaliatioun, géint Aarbechter a kritesch MCAS Informatioune vun de Pilote vun de Fluchgesellschaften, FAA a Kongress zréckhalen. D'Kombinatioun vu Firmenhubris an zerstéiert Sécherheetskultur ass gëfteg a portends zukünfteg Krisen.
Am Januar 2017 huet Boeing gelunn wéi de Chef technesche Pilot fir de MAX der FAA gesot huet datt MCAS aktivéiert "Wee ausserhalb vun der normaler Operatioun Enveloppe", wann hien anescht wousst. Dat steet um Pilot; awer, et ass och op den Här Muilenburg deen schlussendlech fir all Aspekter vun der Boeing Kultur responsabel ass.
Den Här Muilenburg wousst entweder 2016 iwwer de MCAS Verhalensproblem, deen am Simulator entdeckt gouf an huet näischt gemaach, oder hie wousst net. Méi kierzlech wosst den Här Muilenburg entweder vun de Boeing SMSen, déi vum Kongress verëffentlecht goufen, an huet se bewosst vun der FAA a vum Kongress verstoppt, oder hie wousst net vun hinnen. Egal wéi, a béide Situatioune gëtt et e Gouvernanceproblem.
Ech applaudéieren Ännerungen déi Dir a Matbierger Boeing Verwaltungsrot Memberen iwwerpréiwen dorënner eng permanent Loftfaart Sécherheet Comité op de Verwaltungsrot. Wéi och ëmmer, dat kraazt just d'Verantwortungsfläch. Et muss Verantwortung fir déi vermeidbar Doudesfäll vun 346 Mënschen sinn. Muilenburg muss ersat ginn.
Egal wéi d'Verännerunge vun der Organisatiounsstruktur, wann déi nei Konfiguratioun uewen op der aler korrupter Kultur setzt, wäert Boeing weider déiselwecht schrecklech Resultater erreechen.
Ech vertrauen datt Dir de Courage fannt fir dat richtegt ze maachen vun den Accidenter an hire Léifsten, an Äre Clienten, Mataarbechter an Aktionären.
Gréiss,
Kevin Mitchell
President
Business Travel Koalitioun
Méi entwéckelt Neiegkeeten iwwer Boeing Klick hei
