Passagéiersécherheet: Boeing setzt Drock op d'FAA fir de Boeing 737MAX ze fléien a méi spéit Suergen ze maachen

Fluchgesellschafte sinn verzweifelt hir Flott vu Boeing 737 MAX erëm ze fléien. De Rezertifikatiounsprozess vum 737 MAX erfuerdert d'Vertraue vu Sécherheetsexperten, Piloten a Fluchbegleeder erëm ze kréien. Zousätzlech erfuerdert et d'Vertraue vu Passagéier an de Public erëm ze kréien. De Prozess bis haut ass a Geheimnis verschleeft, a Passagéier plädéieren fir Flyers Rights virauszesoen d'Passagéier wäert de Boeing 737 MAX boykottéieren, wann de Prozess ugesi gëtt ze séier ze sinn,  geheimnisvoll, konfliktéiert an onkomplett.

Boeing, a vun all ëffentleche Konten, d'FAA, schéngen persistent hir Handlungen unzepassen fir sécherzestellen datt Pilote keng extra Ausbildung brauchen. Vum éischten Dag vun der Planung vum 737 MAX ass Boeing motivéiert vum Wonsch d'Minimaliséierung vum

(1) reglementaresche Käschten vun Zertifizéierung der MAX als nei Famill vun Fligeren an

(2) Trainingskäschte fir sécherzestellen datt Pilote bewosst sinn iwwer nei Features a wéi se op theoretesch onwahrscheinlech reagéiere kënnen, awer bekannte Problemer.

Flyers Rights schellt erëm d'Alarm

D'FAA an DOT hunn de Prozess net transparent gemaach fir ze bestëmmen ob a wéini de 737 MAX soll entlooss ginn. Och wa Ermëttlungen wéi den Audit vum DOT Generalinspekter vum FAA 737 Zertifizéierungsprozess onofhängeg a vertraulech solle bleiwen bis se fäerdeg sinn, sinn déi zwou Ermëttlungen ernannt vun der DOT an der FAA geheim bliwwen a fir extern Perspektiven zougemaach. Wat am meeschte beonrouegend ass, ass datt d'FAA signaliséiert huet datt et net wäert waarden bis eng vun den Ermëttlungen ofgeschloss sinn, ier de 737 MAX entlooss gëtt. D'Ermëttlungen enthalen d'DOT IG Enquête, d'Joint Authorities Technical Review, d'DOT "Blue Ribbon" Panel, d'FBI kriminell Enquête, a Kongress Ermëttlungen.

Déi eenzeg Plaz wou d'Publikum, och onofhängeg Sécherheetsexperten, hir Perspektiven bekannt kënne maachen ass duerch Kommentaren hei op der proposéierter Entscheedung vum Flight Standardization Board fir weider keng Simulator Training fir 737 MAX Piloten ze erfuerderen. Et ass hei datt FlyersRights.org, am Numm vun Airline Passagéier, der FAA soen kann hire Prozess vun der neier Genehmegung vum 737 MAX ze verlangsamen, d'Meenunge vun onofhängegen Experten ze berücksichtegen an en Enn ze maachen "Gewënn iwwer Sécherheet " Approche déi d'Boeing encouragéiert huet d'Ännerungen, déi um 737 MAX gemaach goufen a sengem Versuch, de Fliger als 737 un d'FAA, un Fluchgesellschaften an de Public ze verkafen.

Méi grouss, méi brennstoffeffizient Motoren op deemselwechte Fuselage ze installéieren, daten aus den 1960er Joren, wärend och probéiert no baussen an offensichtlech Ännerungen ze minimiséieren, déi d'Opmierksamkeet vun der FAA unzezéien an kloer substantiell Pilottraining erfuerderen, huet Boeing gefouert fir eng Software ze proposéieren. fix: MCAS.

Deen eenzege Problem mat MCAS war awer datt et e schlecht geschriwwe Stéck Software war1 vertrauen op nëmmen ee Feeler-ufälleg Wénkel vun Attack Sensor Input 2, deenen hir Existenz net un Fluchgesellschaften oder Pilote bekannt gouf3, déi anescht operéiert wéi d'Boeing virausgesot huet an der FAA gesot huet, an dat net konnt iwwerschratt ginn, a bestëmmte Fluchbedéngungen5, andeems Dir d'Checklëschte vun Boeing verfollegt.

A wärend Boeing schéngt nach ëmmer un dëser Software Fix ze schaffen, garantéiert datt d'Redundanzfeatures déi als éischt fakultativ vun der FAA ugesi ginn installéiert sinn, a garantéiert datt dës Redundanz Feature funktionnéieren wéi ugekënnegt, de FAA Flight Standardization Board proposéiert nach ëmmer keng Simulator Training Ufuerderunge. Dës Propositioun gëtt net ënnerstëtzt vun der Alliéierten Pilotenverband, Kapitän Sully Sullenberger, aner Loftfaart- a Softwareexperten an de Public.

Laut Kapitän John Cox, fréier den Top Sécherheetsbeamten fir d'Air Line Pilots Association, schaaft MCAS en Zoustand ähnlech wéi e Fluchstabilisator. Awer Korrekturaktioun fir e Fluchstabilisatorproblem, d'"Aachterbunnstechnik", war net méi an Trainingsmanualen iergendwann no 1982. Kapitän Cox huet gesot datt de Fluchstabilisator net méi e Problem ass no der 737-200.6. Ugefaange mam 737-300, "d'Produkt gouf sou zouverlässeg datt Dir dee Feeler net hat."

Dës "Aachterbunn" Technik ass kontraintuitiv. Wann et am Pilot Handbuch abegraff wier, Pilote wieren méi wahrscheinlech MCAS Feeler ze korrigéieren.

D'Allied Pilots Association huet argumentéiert datt déi proposéiert Ausbildungsfuerderunge net genuch sinn. D'APA argumentéiert datt méi Computer Training "net e Vertrauensniveau fir Pilote gëtt fir net nëmme bequem ze fillen mam Fliger ze fléien, awer och dat Vertrauen un de reesende Public weiderzebréngen."

De Kapitän Sully Sullenberger seet datt "hien häerzlech averstanen ouni Reservatioune" mam Kommentar deen hei presentéiert gouf.

Déi éischt Unhang ass eng Deklaratioun vum Gregory Travis, e Softwareingenieur mat iwwer 40 Joer Erfahrung an e Pilot mat iwwer 30 Joer Erfahrung. De Gregory Travis argumentéiert datt MCAS komplett muss geläscht ginn an de 737 MAX Fluchhafen muss geännert ginn fir seng inherent Längs Onstabilitéit ze eliminéieren.

Déi zweet Uschloss ass eng Ausso vum Travellers United President Charles Leocha.

Déi drëtt a lescht Uschlëss ass den éischte Kommentar vum FlyersRights.org, presentéiert den 30. Abrëll 2019.

Konklusioun

Am Liicht vun der folgender Kette vu Feeler ass eng MCAS Software fixéiert séier vun der FAA guttgeheescht, ouni Pilotsimulator Training Ufuerderunge, ass inakzeptabel fir de fliegende Public.

 Dem Boeing seng Entscheedung fir déi nei Motoren op déi existent 737 Fuselages ze placéieren anstatt mat engem Frame unzefänken deen d'Motoren ënnerstëtzen kéint

 Boeing säi Versoen fir MCAS a seng Ausfallmodi grëndlech ze iwwerpréiwen an ze verstoen

 Boeing Versoen d'FAA op d'MCAS Kapazitéit vun 2.5 Grad ze alarméieren, méi grouss wéi déi 0.6 Grad virdru kommunizéiert

 Boeing Versoen d'Pilote vu MCAS z'informéieren

 D'Boeing an d'FAA d'Entscheedung net MCAS an den USA an europäesch Pilotmanualen opzehuelen

 D'Boeing an d'FAA d'Entscheedung keng Redundanz fir de Wénkel vun Attacke Sensoren ze erfuerderen

 D'FAA Entscheedung fir en AOA-Feeler Bewäertung als "geféierlech" ze klassifizéieren an d'Redundanzfuerderung net ëmzesetzen, trotz AOA-Sensorfehler déi historesch méi dacks geschitt ass wéi erlaabt ënner der "geféierlech Bewäertung"

 D'Boeing an d'FAA d'Entscheedung net ze erfuerderen datt de Wénkel vun den Attacksensorheizungen operabel ass, laut MMEL.

 Dem Boeing seng Software net z'identifizéieren datt eng Liesung falsch war well seng séier Ännerung strukturell net méiglech war

 D'FAA Entscheedung fir net als Sécherheetsfeatures d'AOA net averstanen Luucht an den AOA Indikator Display ze erfuerderen

 Boeing Versoen fir sécherzestellen datt eng optional Feature, wann se separat kaaft gëtt, funktionnéiert wann déi aner Feature net vun der Airline kaaft gouf.

 Boeing a FAA Versoen fir Testflich duerchzeféieren, déi eng falsch AOA Liesung simuléieren

 Boeing seng inadequater Noutprozeduren, déi vun den Ethiopian Airlines Pilote gefollegt goufen

 Boeing Versoen fir Piloten z'erméiglechen MCAS ofzeschneiden ouni de Stabilisator Trim ofzeschneiden.

Bis d'FAA engagéiert sech bis d'Conclusioun vun den Ermëttlungen ze waarden ier se entscheeden ob a wéini de 737 MAX entlooss gëtt, wäert de Prozess gehaasst ginn. All Ungrounding zu dëser Zäit ass ze fréi. All Propositioun déi keng Simulatiounstraining fir Piloten mandat mécht Liicht vun der Kette vun Eventer, déi dës zwee Crashen verursaacht hunn a wäert d'FAA weider Prioritéit fir kommerziell Expedienz iwwer Sécherheet illustréieren. 

FlyersRights.org freet eng verlängert Zäit fir d'ëffentlech Kommentarperiod iwwer d'Versioun 17 vum Flight Standardization Board Bericht. Am Numm vun der reesender Ëffentlechkeet froe mir eng zousätzlech 7 Deeg fir Sécherheetsexperten, Piloten an anerer fir hir Kommentarer un d'FAA ofzeginn.

D'Rezertifizéierung vum Boeing 737 MAX ass vu groussen Interessi fir d'Allgemengheet a verdéngt eng voll Enquête. No zwee Accidenter bannent sechs Méint noeneen, allebéid an den éischten zwee Joer vum kommerziellen Service vum MAX, brauch de Public Assurancen datt dës Fligeren sécher sinn an datt d'FAA a Boeing alles maache wat se kënnen fir d'Sécherheet fir de 737 MAX ze prioritären. an all aner Fligeren. Fir dat Enn z'erreechen ass méi Zäit gebraucht fir onofhängeg Sécherheetsexperten no vir ze kommen fir hir Expertise a Bedenken ze deelen.

Paul Hudson pAwunner, FlyersRights.org gefuerdert: 

Am Numm vun de Passagéier vun de Fluchgesellschafte maache mir eng Petitioun fir méi Zäit fir Sécherheetsexperten ze sammelen an ze encouragéieren hir Kommentarer un d'FAA ofzeginn. D'Kommentarperiod ass nëmme fir 10 Aarbechtsdeeg opgemaach. A Berécksiichtegung vun der FAA ofhängeg Decisioun ze wielen de mannst rigoréis

Ännerung verfügbar, "Differenzen Level B", eng verlängert Kommentarperiod wäert keng Viruerteeler fir d'FAA oder all Stakeholder kreéieren. Wärend Boeing vläicht wëll datt de 737 MAX sou séier wéi méiglech nei zertifizéiert gëtt, gesi mir kee Grond fir d'FAA d'Sécherheet a Gefor ze bréngen, oder schéngen d'Sécherheet a Gefor ze bréngen, andeems de 737 MAX ze séier nei zertifizéiert an nach méi Liewen a Gefor bréngt.

De Lion Air Crash, den Ethiopian Airlines Crash, aner gemellt Probleemer mam 737 MAX, prominent Noriichten iwwer Probleemer mat der Boeing 787 South Carolina Fabréck, an d'US Air Force refuséiert de KC-46 ze akzeptéieren nodeems se auslännesch Objeten fonnt hunn bal komplette Verloscht vu Vertrauen an d'Integritéit vum FAA a Boeing Sécherheetsregime. D'Sécherheetsexperten, Piloten, Fluchbegleeder a Passagéier kënnen nëmme froen, wéi eng aner Sécherheetsschwieregkeeten an den uewe genannte Fligeren wéi och an anere Fligeren existéieren.

Wann d'ëffentlech Vertrauen net restauréiert gëtt, vermeide vill Passagéier net nëmmen d'Rees um 737 MAX, si kënne vermeiden op de 787 an anere Boeing Fligeren ze fléien. Dëst ka scho international geschéien well Fluchgesellschafte geduecht hunn d'Bestellunge vum 737 MAX ze annuléieren.

Normal Kommentarperioden ënner dem Administrative Procedure Act (APA) suerge fir op d'mannst eng 30 Deeg Kommentarperiod. D'APA erfuerdert e Minimum Kommentarperiod vun 30 Deeg ausser fir interpretative Reegelen a fir gudden Zweck gewisen. Ausser et gëtt eng bescheiden Verlängerung zougestëmmt, nodeems de Besoin fir eng séier Recours géint d'Noutwendegkeet vun engem ëmfaassenden an oppenen Prozess ausgeglach ass, fir iwwer dat Recours ze entscheeden, wäert et hei e fehlen. Onsécher Fligere kënne virzäiteg ungrounded sinn, Passagéier an ëffentlech Sécherheet riskéieren, an d'FAA wäert nach méi ëffentlech Vertrauen verléieren. 2

Bemierkungen iwwer d'Propositioun vun der FAA fir Simulator Training net ze mandatéieren

FlyersRights.org recommandéiert staark datt d'FAA Simulatortraining op der MCAS Feature fir all Pilote vum 737 MAX erfuerdert ier en eenzege Fliger an d'Loft kënnt.

D'Allied Pilots Association huet uginn datt de FAA proposéiert Fix net wäit genuch geet well et keng Simulatiounstraining enthält. D'Allied Pilots Association huet gesot datt d'Ufuerderung fir nëmme méi Computerzäit net nëmmen d'Vertraue vu senge Pilote restauréiere fir de Fliger ze fléien, awer et wäert net d'Vertraue vun der Ëffentlechkeet restauréieren fir op de Fliger ze fléien. American Airlines huet gesot datt et zousätzlech Trainingsoptiounen exploréiert, awer eng individuell Fluchgesellschaft soll sech net unilateral e wirtschaftlechen Nodeel par rapport zu anere Fluchgesellschafte musse stellen, fir e Sécherheetsvirdeel z'erreechen, deen iwwer all Fluchgesellschafte mandatéiert soll ginn.

Nei Informatioune kommen kontinuéierlech all Dag un d'Liicht. Haut, den 30. Abrëll, d'Deadline fir ëffentlech Kommentaren, huet de Wall Street Journal gemellt datt de optionalen AOA-Desaccord Signal net funktionnéiert wéi erwaart. Et war virgesinn fir e Standalone Feature ze sinn awer war inoperabel wann d'Airline net och den AOA Indikator optional Upgrade kaaft huet.

E kierzleche Whistleblower huet gemellt datt hien oder hatt locker Schutt observéiert huet, déi d'Verdranung vun AOA Sensoren am 737 MAX beschiedegt huet. Wärend Boeing dës spezifesch Fuerderung ofleent, huet d'New York Times iwwer e separaten Whistleblower vun der Boeing 787 South Carolina Fabréck gemellt, dee behaapt huet datt hien Fligeren gesinn huet mat Schutt an hinnen guttgeheescht a gouf vun Superieure gesot d'Verstouss ze ignoréieren. D'US Air Force huet gestoppt d'Liwwerunge vum Boeing KC-46 Fliger ze akzeptéieren, well Schutt am Fliger fonnt gouf. Dëst ass e Muster vu Mëssverständnis dat komplett vun der FAA an onofhängegen Enquêteuren ënnersicht muss ginn, ier d'FAA weider dréckt fir den 737 MAX séier nei ze zertifiéieren.

D'FAA muss dëse frenziéierten, geheime Rush verlangsamen fir den 737 MAX zréck an den Himmel z'erméiglechen, bis en dat ganzt Bild vun onofhängege Sécherheetsexperten, Piloten an anerer kritt.

Déi kuerz Period huet e komplette Kommentar onméiglech gemaach an huet méiglecherweis verhënnert datt anerer hir Expertise, Wëssen an Erfahrungen deelen.

QUELL: www.flyersrights.org