Japan inauguréiert säin 98. Fluchhafen dës Woch wann den Ibaraki Fluchhafen, nordëstlech vun Tokyo, en Donneschdeg opmaacht. Ee klengen Hitch: Et bitt nëmmen een eenzege Fluch pro Dag op Seoul.
D'Evenement ënnersträicht d'Kraaft vun der Schwäin-Fass Politik a Japan. Den Ibaraki Fluchhafen, deen 22 Milliarden Yen (ongeféier $ 220 Milliounen) kascht huet fir ze bauen, ass e Symbol vun de Joerzéngte vun der Natioun vu profligate Ausgaben op nëtzlos ëffentlech Aarbechtsprojeten ginn, déi d'Land stinn. De Fluchhafen selwer gëtt erwaart e Verloscht vun 20 Milliounen Yen säin éischte Joer vun der Operatioun ze maachen.
"Et gëtt keng Fluchhafenpolitik a Japan; et gëtt op lokalpolitesche Grënn entscheet," sot de Geoff Tudor, Haaptanalytiker bei Japan Aviation Management Research, engem Loftfaartdenktank. "Duerfir ginn et dräi Fluchhafen an der Kansai Regioun: Kansai International, Itami Fluchhafen a Kobe Fluchhafen."
Awer den Här Tudor, deen d'Berodungsaarbecht fir de Fluchhafen gemaach huet, huet bäigefüügt datt wann et e bëssen Zäit dauere kann fir de Fluchhafen praktesch ze ginn, et kéint schlussendlech eng gutt Optioun fir Budget Carrier sinn.
De Gouverneur vun Ibaraki, Masaru Hashimoto, kritiséiert d'Handhabung vun der Regierung vum Projet. "Si bauen unilateral e staatleche Fluchhafen a maachen dann näischt fir d'Leit et ze benotzen", sot den Här Hashimoto zu der Daily Yomiuri Zeitung.
Den Ibaraki Fluchhafen, deen 80 Kilometer vun Tokyo läit, eng 90 Minutte Busfahrt vun der Tokyo Station, zielt fir e "sekundäre" Fluchhafen fir den Narita International an den Haneda Fluchhafen ze ginn, déi zwee Haapthubs vun der Haaptstad.
Wat d'Tourismusindustrie vum Ibaraki ugeet, ass et relativ wéineg an der Prefektur fir Koreanesch Touristen ze begeeschteren: D'Terrain ass flaach a gestierzt mat US-Stil Megastores. D'Fuerderungen vun der Prefektur fir Ruhm sinn Kairakuen, ee vun den dräi bekanntste Gäert vu Japan, a seng Fäegkeet fir Nato ze maachen, e schaarfe japanesche Geriicht vu fermentéierte Sojabohnen, déi vill als en erfuerene Goût betruechten.
Déi zwee féierend Carrière vu Japan, Japan Airlines Corp., déi viru kuerzem fir de gréissten net-finanziellen Insolvenzschutz am Land jee gefrot hunn, an All Nippon Airways Co. hu refuséiert op den Ibaraki Fluchhafen ze fléien. "Mir konnten d'wirtschaftlech Begrënnung derhannert net gesinn," sot de Megumi Tezuka, eng ANA Spriecherin. "Mir konzentréieren eis och op d'Erweiderung vun eiser Präsenz bei Narita an Haneda dëst Joer."
Tokyo's Narita International an Haneda Fluchhafen konnten dëst Joer fir d'éischte Kéier a Joerzéngte lukrativ nei Servicer un déi zwee Carrier ubidden. Narita wäert seng Kapazitéit ëm 20% erhéijen, während Haneda eng nei Pist bäidréit, seng Kapazitéit ëm 40% erweidert. Béid Fluchhäfe funktionnéieren op voller Kapazitéit.
En Donneschdeg lancéiert d'Südkoreanesch Asiana Airlines en deegleche Fluch deen den Ibaraki an den Incheon Fluchhafen vu Seoul verbënnt. Den Ibaraki Fluchhafen ass och jockey fir den Tokyo Gateway fir Low-Cost Carrier ze ginn andeems se seng Landungskäschte méi wéi d'Halschent reduzéieren am Verglach mat Narita an Haneda. Et kascht 552,000 Yen fir en Airbus A330 bei Haneda ze landen, an 265,090 Yen bei Ibaraki.
Vum 16. Abrëll un, Skymark Airlines Inc., eng japanesch Low-Fair-Airline, wäert en Ibaraki-zu-Kobe Service starten - e Fluch vun e bësse méi wéi eng Stonn.
En Eenwee-Ticket wäert fir sou wéineg wéi 5,800 Yen goen wann se 21 Deeg am Viraus kaaft ginn, wat d'Käschte vum japanesche Kugelzuch vun Tokyo op Kobe schloe, wat méi wéi 20,000 Yen en Ticket kascht. Eng Skymark Airlines Spriecherin sot, datt de Carrier d'Nofro fir d'Streck moosst ier se aner Flich vun Ibaraki starten.
Trotzdem ass den Ibaraki Fluchhafen e Symbol fir vill vum ongerechten Afloss vu japanesche Bürokraten am Transportministère ginn. Déi nei Demokratesch Partei vu Japan, déi d'lescht Joer d'Muecht iwwerholl huet, huet versprach d'Muecht vun de Bürokraten vun der Natioun ze zerbriechen.
De Seiji Maehara, den neien Transportminister vu Japan, huet d'Bezéiungen tëscht der Liberaler Demokratescher Partei an der Bauindustrie kritiséiert, wat zu groussen Infrastrukturprojeten gefouert huet, déi jorelaang gedauert hunn. E massive Dammprojet nach am Bau no 50 Joer Planung a Bau, a 5 Milliarden Dollar an Ausgaben, gouf d'lescht Joer vum Här Maehara gestoppt.
Hien huet och argumentéiert fir Servicer um Haneda Fluchhafen auszebauen - bequem fir den Tokyo Stadzentrum. "Ech hu gesot datt den Haneda 24 Stonnen op soll sinn an en Hub Fluchhafen," sot den Här Maehara op enger Pressekonferenz virdrun dëst Joer. "Mir wëllen an dës Richtung lues a lues bewegen."
Den Transportministère huet refuséiert den neie Fluchhafen vum Ibaraki ze kommentéieren.
