Vläicht Ethiopian Airlines huet gelunn an dofir kann net trauen nodeems honnerte vu Liewen verluer goufen. Dëst sinn d'Wierder vun engem Whistleblower a fréieren Aarbechter fir Ethiopian Airlines, déi elo an der Boeing Haaptstad Seattle, USA wunnen, an den USA op Asyl bleiwen. D'Thema ass kritesch net nëmme fir Boeing, mee fir d'US Wirtschaft, an d'Asyl vun Äthiopien en Zouflucht ze ginn ass normalerweis eng schwiereg Prozedur.
Et gëtt Ethiopian Airlines, awer et gëtt och indonesesch Lion Air. E Bericht just publizéiert vun der Associated Press behaapt datt déi schëlleg Partei hei vläicht net nëmmen Boeing ass, awer méi wéi de Star Alliance Carrier Ethiopian Airlines.
D'Southwest Airlines Gewerkschaft huet just e Prozess géint Boeing e Méindeg am Dallas County, Texas, Distriktsgeriicht agereecht. D'Southwest Airlines Pilot Association, oder SWAPA, sot, datt hir Memberen sech ënnerschriwwen hunn fir déi nei Fligeren ze fléien, well Boeing Co. hinne gesot huet datt si loftwürdeg wieren an "am Wesentlechen d'selwecht wéi déi Zäit-getest 737 Fligeren, déi hir Pilote fir Jore geflunn hunn." "Dës Representatioune ware falsch," sot d'Gewerkschaft. Als Resultat vum Buedem huet Southwest - de gréisste Client fir d'737 Max Serie - méi wéi 30,000 geplangte Flich missen annuléieren, wat seng Pilote méi wéi $ 100 Milliounen u Pai kascht huet, behaapt de Kostüm.
Ethiopian Airlines ass eng vun de séierst wuessend Fluchgesellschaften an Afrika an huet vill ze verléieren. D'Airline bedreift ee vun de meeschte fortgeschratt Trainingszentere fir Piloten a gëtt als Modell fir Sécherheet an Training ugesinn.
Den ethiopesche Whistleblower kann en Held sinn, awer hien huet och vill ze gewannen, Asyl an den USA vun Amerika. Dat anert Argument ass: Fir den 39 Joer ale Yeshanew ass d'Entscheedung fir Whistleblower ze ginn zu engem héije Präis komm. Hien hannerléisst Famill an eng Aarbecht bei Ethiopian Airlines, déi hien "den Dram vu mengem Liewen" genannt huet, ee mat Prestige an eng grouss genuch Pai fir hien en dräistäckeg Haus ze kafen. Hien ass net sécher, wéi eng Aarbecht hien an den USA ka kréien, oder ob hien iwwerhaapt Asyl kritt.
Hien huet de Grond hannert him schwätzt zesummegefaasst: "Ech muss d'Wourecht, d'Realitéit der Welt verroden, fir datt d'Airline fixéiert gëtt," sot hien, "well et net weiderfuere kann wéi wat se elo mécht."
Hei ass de Rescht vun der Geschicht haut vun AP publizéiert:
Ethiopian Airlines fréiere Chefingenieur seet an enger Whistleblower Plainte, déi mat Reguléierer ofgeschloss gouf, datt de Carrier an d'Ënnerhaltsrekorder op engem Boeing 737 Max Jet gaang ass en Dag nodeems et dëst Joer gefall ass, e Verstouss, deen hie behaapt, en Deel vun engem Muster vu Korruptioun war, déi d'Fabrikatioun enthält. Dokumenter, ënnerschriwwen op schaarf Reparaturen a schloe souguer déi, déi aus der Linn erauskomm sinn.
De Yonas Yeshanew, deen dëse Summer zréckgetrueden ass an Asyl an den USA sicht, sot, datt och wann et net kloer ass wat, wann iwwerhaapt, an de Rekorder geännert goufen, d'Entscheedung fir iwwerhaapt anzegoen wann se solle versiegelt ginn, reflektéiert eng Regierung- Besëtzer Fluchgesellschaft mat wéineg Grenzen a vill ze verstoppen.
"De brutale Fakt soll ausgesat ginn ... Ethiopian Airlines verfolgt d'Visioun vun Expansioun, Wuesstum a Rentabilitéit andeems d'Sécherheet kompromittéiert," sot den Yeshanew a sengem Bericht, deen hien der Associated Press ginn huet nodeems hien et leschte Mount un d'US Federal Aviation geschéckt huet. Administratioun an aner international Loftsécherheetsagenturen.
Dem Yeshanew seng Kritik un den Ethiopian seng Ënnerhaltpraktiken, ënnerstëtzt vun dräi anere fréiere Mataarbechter, déi mat AP geschwat hunn, mécht him déi lescht Stëmm, déi d'Enquêteuren drängt fir potenziell mënschlech Faktoren an der Max Saga méi no ze kucken an net nëmmen op dem Boeing säi falschen Anti-Stall System ze fokusséieren. déi an zwee Accidenter a véier Méint virgeworf gouf.
Et ass keen Zoufall, sot hien, datt den Äthiopian ee vu senge Max Fligeren erofgaange gesinn huet, wa vill aner Fluchgesellschaften, déi de Fliger fléien, keng esou Tragedie erlieft hunn.
Ethiopian Airlines huet den Yeshanew als onzefriddenen fréieren Employé portraitéiert a seng Uklo kategoresch ofgeleent, déi e bléiege Kontrapunkt zu der Perceptioun vun der Fluchgesellschaft als eng vun den erfollegräichste Firmen vun Afrika an eng Quell vum nationale Stolz molen.
Den Yeshanew huet a sengem Bericht an Interviewe mat AP behaapt datt d'Äthiopian ze séier wiisst a kämpft fir Fligeren an der Loft ze halen elo datt et 11 Millioune Passagéier d'Joer transportéiert, véiermol wat et virun engem Joerzéngt behandelt huet, dorënner Flich op Los Angeles, Chicago, Washington an Newark, New Jersey. Hien huet gesot datt d'Mechanik iwwerwierkt a gedréckt ass fir Ofkierzungen ze huelen fir Fligeren fir de Start geläscht ze kréien, während d'Pilote op ze wéineg Rescht fléien an net genuch Training.
An hien huet en FAA Audit vun virun dräi Joer produzéiert, dee festgestallt huet, ënner Dosende vun anere Probleemer, datt bal all 82 Mechaniker, Inspekteren a Supervisoren, deenen hir Dateien iwwerpréift goufen, d'Mindestfuerderunge feelen fir hir Aarbecht ze maachen.
Den Yeshanew enthält E-Mailen déi weisen datt hien Top-Exekutoren fir Joer opgefuerdert huet eng Praxis bei der Fluchgesellschaft ofzeschléissen fir Ënnerhalt- a Reparaturaarbechten ofzeschléissen, déi hie behaapt, onkomplett, falsch oder guer net gemaach goufen. Hien huet gesot datt hien seng Efforte verstäerkt huet nom 29. Oktober 2018, Crash vun engem Lion Air Boeing 737 Max an Indonesien, deen all 189 Leit u Bord ëmbruecht huet. Eng E-Mail, déi den Yeshanew dem CEO Tewolde Gebremariam geschéckt huet, huet him gefuerdert "perséinlech anzegräifen" fir d'Mechanik ze stoppen fir Rekorder ze fälschen.
Dës Plëséier goufen ignoréiert, sot hien. An nom 10. Mäerz 2019, nosedive Crash vun engem ethiopesche Boeing 737 Max ausserhalb vun Addis Abeba, deen all 157 Leit u Bord ëmbruecht huet, sot den Yeshanew et wier kloer datt de Mentalitéitswiessel net geännert huet.
Den Yeshanew sot an engem Interview, datt den Dag nom Crash, den Ethiopian Chief Operating Officer Mesfin Tasew offen agoniséiert huet datt d'Airline wéinst sengen Ënnerhalt "Themen" a "Verletzungen" virgeworf ka ginn, an hien huet bestallt datt d'Opzeechnunge vum erofgefallene Max Fliger ginn. op "Feeler" gepréift.
"Mir bieden Gott datt dëst net op eis Schold wäert weisen," huet den Yeshanew den COO zitéiert.
Dee selwechten Dag, sot den Yeshanew a sengem Bericht, een huet sech an de computeriséierten Ënnerhaltsrekordhaltungssystem ageloggt, speziell op den Opzeechnunge vum erofgefallene Fliger, deen e Fluchkontrollproblem detailléiert huet - "e Rouleau no riets" - datt Piloten dräi gemellt haten. Méint virdrun. Den Yeshanew huet a sengem Bericht e Screenshot vun engem Verzeechnes vun den Opzeechnungen am Zesummenhang mam Problem abegraff, deen eng lescht Entrée gewisen huet, déi den 11. Mäerz mat Zäitstempel markéiert gouf.
Den Yeshanew sot datt hie net wousst wat an de Rekorder virdru war oder ob se geännert goufen, nëmmen datt d'Rekorde bliwwe waren fir ze soen datt Tester gemaach goufen an d'Thema geléist gouf. Wärend hien gezweiwelt huet datt de Fluchkontrollproblem de Fliger erof bruecht huet, sot hien datt all Ännerunge vun de Rekorder den aktuellen Zoustand vum Fliger zum Zäitpunkt vum Crash an d'Integritéit vun der Fluchgesellschaft als Ganzt a Fro stellen.
Aviatiounsexperten soen datt no engem Crash Wartungsrecords - speziell Logbicher an Taskkaarte mat Notizen vu Piloten a Fixe vu Mechanik - vun internationale Loftsécherheetsregulatorer erfuerderlech sinn fir direkt ofgeschloss ze ginn, an all Versuch se ze manipuléieren ass eng sérieux Violatioun gläichberechtegt. op eng Tatort ze trampelen.
"Wann et eng Uklo gëtt datt Dir an records gaang sidd, heescht et datt Dir eppes verstoppt, Dir hutt eppes ze verstoppen", sot den John Goglia, e fréiere Member vum US National Transportation Safety Board an en Expert am Fligerunterhalt.
A senger Äntwert op AP huet den Äthiopian eng Geschicht vu Tamperen a schaarf Ënnerhalt ofgeleent an huet säin COO ofgeleent oder iergendeen aneren huet een bestallt fir d'Ënnerhaltsrekorder op der erofgaangen 737 Max z'änneren. Et huet gesot datt soubal den Accident geschitt ass, goufen dës Dokumenter versiegelt, op enger sécherer Plaz gelagert an dem Äthiopien Aircraft Accident Investigation Bureau geliwwert. Et huet bäigefüügt datt wärend "en Techniker probéiert d'Fligerrekorder ze gesinn", huet seng Iwwerpréiwung fonnt datt keng Daten geännert oder aktualiséiert goufen.
Ethiopian ass déi gréisste Fluchgesellschaft vun Afrika, ass rentabel an ass ee vun nëmmen e puer um Kontinent, deen d'Tester gepackt huet, fir datt hir Fligeren an Europa an Nordamerika fléien, mat engem relativ gudde Sécherheetsrekord.
D'Firma huet bestätegt datt den Yeshanew als Direkter vum Fligertechnik a Planung gedéngt huet, awer sot datt hien degradéiert gouf wéinst "serious Schwächten an der Leedung, Disziplin a schlechter Integritéit."
"Hien ass en onzefriddenen Ex-Employé, deen eng falsch Geschicht iwwer Ethiopian Airlines fabrizéiert huet, deelweis fir seng Demotioun ze rächen wärend hien an Ethiopian geschafft huet, an deelweis fir méiglecherweis e Fall z'entwéckelen fir Asyl an den USA ze sécheren", sot d'Airline an enger E-Mail un AP. "Mir wëllen nach eng Kéier bestätegen datt all seng Uschëllegunge falsch an ouni Grond sinn."
Den Yeshanew a säin Affekot, Darryl Levitt, soten datt hien ni degradéiert gouf an tatsächlech säi stännegen Opstig duerch d'Rängen iwwer eng 12-Joer Karriär bei Äthiopian ass och an dëst Joer weidergaang wéi hie gebonnen gouf fir eng nei Venture ze iwwerwaachen déi Fligerdeeler mécht. an z'ënnersichen zwee Piloten, déi eng Landung an Uganda verstoppt hunn a bal an de Victoriaséi gerannt sinn. Den Yeshanew sot, datt seng Empfehlungen no deem Zwëschefall - manner onerfueren Piloten a Cockpits a besser Ausbildung - net opgepasst ginn.
Den Yeshanew huet och intern E-Mailen un de Bericht befestegt, deen hie behaapt, fehlerhafte Pabeieren a Reparaturen ze weisen, an Ermëttlunge vun Deelerlieferer, déi op ähnlech Feeler weisen, dorënner déi, déi zu zwee Cockpitfenster gefouert hunn, déi am Fluch zerbriechen, e Verbrennungsmechanismus a vermësst oder falsch Bolzen op Schlëssel Sensoren.
"Ech perséinlech gesinn, datt vill Taskkaarten ënnerschriwwe ginn ouni emol ze maachen wat an der Instruktioun geschriwwen ass", huet de Yeshanew dem COO Tasew am 2017 geschriwwen.
Anerer hunn ähnlech Fuerderungen gemaach. Am Joer 2015 huet en anonyme Mataarbechter eng FAA Sécherheetshotline gesot datt d'Mechanik dacks Fligeren fir Start mat "ongeléistene" mechanesche Problemer geläscht huet. Et war onkloer ob d'Plainte zu enger Handlung vun der FAA oder der Airline gefouert huet.
Dräi aner fréier Ethiopesch Mataarbechter hunn esou Uklo un AP gemaach, dorënner een deen Dokumenter geliwwert huet, déi hie gesot huet, fehlerhafte Reparaturen a Pabeiersfehler ze weisen, déi sech Joeren zréckzéien, an een aneren dee sot, datt d'Mechanik gefillt huet, datt si keng aner Wiel hätten wéi "Bleistift Peitschen" - Industriejargon fir ënnerschreiwen op Reparatur ni gemaach.
"Si géifen eigentlech doriwwer léien," sot de Franz Rasmussen, deen zwee Joer fir d'Airline geflunn ass ier hien 2016 fortgeet.
Ënnert den Uschëllegungen am Bericht vum Yeshanew ass datt den Äthiopian e Prisongsähnlechen Haftzentrum um Terrain vu sengem Addis Abeba Sëtz ënnerhält, deen et benotzt huet fir Mataarbechter ze froen, ze intimidéieren an heiansdo ze schloën, déi aus der Linn erauskoum. Den Yeshanew sot, hie weess op d'mannst zwee Mechaniker, déi an de leschten dräi Joer geschloe sinn, nodeems hien aus der Gonschten vun der Firma gefall ass, an hien huet gefaart datt datselwecht Schicksal op him waart.
Den Yeshanew sot am Bericht a spéider Interviewe mat AP, datt hien am Juli an den Eenzelgeschichten Haftzenter geholl gouf, mat Dreck am Buedem, wéinst Verdacht datt hie mat Neiegkeetenorganisatiounen geschwat huet, an no 10 Stonne vun der Ufro gouf gesot datt hien an de Prisong geheit ginn. "wéi all déi aner Leit virdrun" him wann hien net roueg halen. Hien huet dat als eng Drohung vu Folter geholl.
"Wann Dir am Prisong sidd, heescht et datt Dir geschloe sidd, Dir wäert gefoltert ginn," sot hien zu AP. "Et gëtt keen Ënnerscheed am aktuelle politesche System vun Äthiopien."
Véier Deeg méi spéit ass de Yeshanew mat dëser Fra an zwee Kanner an d'USA geflücht an huet sech an der Seattle Regioun néiergelooss.
E fréiere Spriecher vun der Fluchgesellschaft, Bekele Dumecha, huet dem AP gesot datt hie mat méi wéi eng Dosen Aarbechter iwwer sechs Joer getraff huet, déi am selwechte Haftzentrum geschloe goufen, dorënner ee vun de angeblechen Affer, déi vum Yeshanew identifizéiert goufen. Den Dumecha huet gesot datt hien dës Persoun eng Stonn nodeems hien entlooss gouf, gesinn huet, gebrach a staggeréiert.
"Hie konnt net richteg trëppelen", sot den Dumecha, deen elo zu Minnesota wunnt an och Asyl sicht. "Hie gouf geeschteg a kierperlech zerstéiert."
Human Rights Watch sot an engem Abrëllsbericht, datt Folter a Prisongen an "onmarkéiert Haftzentren" laang e "eeschten an ënnerreportéierte Problem" an Äthiopien waren, a säi fréiere Fuerscher do sot hien huet perséinlech dräi Fluchgesellschaften interviewt, déi behaapten datt si vun der gefoltert goufen. Regierung, déi lescht virun dräi Joer.
"Et war alles drëm ze garantéieren datt de positiven Image vun der Firma an d'Land intakt bleift", sot de HRW Fuerscher Felix Horne. "Vill Leit, déi probéiert hunn géint Regierungskontrolléiert Firmen auszeschwätzen, goufen zwangsleefeg an de Prisong geworf a geschloe ginn."
A senger Ausso huet d'Ethiopian Airlines dementéiert datt en Haftzenter fir Folter existéiert an huet ugebueden en AP Reporter ronderëm den Terrain ze weisen. Awer nodeems d'AP sou en Tour dës lescht Woch gesicht huet, hunn ethiopesch Beamten gesot datt et e puer Wochen dauert fir ze arrangéieren.
Dem Yeshanew seng Behaaptungen sinn déi lescht fir e Liicht op aner Faktoren ze werfen wéi dat wat den iwwerdriwwenen Fokus vun de Max Crash Ermëttlungen ginn ass - e System op der Fliger genannt MCAS, fir Maneuvering Charakteristiken Augmentatioun System, deen automatesch d'Nues vum Fliger erof dréckt wann et um Gefor vun Stall.
Virleefeg Berichter weisen datt et a béid fatale Accidenter falsch gefeiert gouf, mat Piloten déi d'Kontroll iwwer d'Fligeren verléieren wéi se dergéint gekämpft hunn. Regulateuren hu bal 400 737 Max Fligeren gegrënnt wärend Boeing probéiert de Problem ze fixéieren.
En anere Whistleblower aus Ethiopian, de Veteran Pilot Bernd Kai von Hoesslin, sot der AP am Mee datt nom Indonesien Lion Air Crash, hie plädéiert mat den Ethiopian Top Exekutive fir Pilote besser Training um Max ze ginn, virauszesoen datt wann d'Pilote net genuch op de Boeing Protokoller gebohrt sinn. fir wéi een den Autopilot System am Fall vun engem Fehlfeier auszeschalten, "et wäert sécher e Crash sinn."
Ethiopian huet gesot datt d'Pilote all d'Schrëtt gefollegt hunn, déi Boeing virgestallt huet. Awer de virleefege Bericht iwwer de Crash huet gewisen datt si vun den Direktiven ofwäichen an aner Feeler gemaach hunn, notamment de Fliger mat enger ongewéinlech héijer Geschwindegkeet geflunn an onerklärlech den Anti-Stall-System reaktivéiert kuerz nodeems se manuell iwwerdréit goufen. Sechs Minutte vum Max Fluch ass de Fliger mat Passagéier aus bal eng Dose Länner ongeféier 40 Meilen vum Fluchhafen an de Buedem gekratert.
Fréier haut Ethiopian Airlines gesot et war op Airbus ëmgewandelt nom B737 Max Accident.
