D'International Air Transport Association (IATA) huet d'Verbraucherschutzreguléierung opgeruff fir d'Verantwortung ze adresséieren déi vun allen Akteuren gedeelt gëtt wann Passagéier Stéierungen erliewen a verëffentlecht Ëmfrodaten weisen datt déi meescht Passagéier d'Fluchgesellschafte vertrauen fir se gerecht ze behandelen a Fäll vu Verspéidungen an Annuléierungen.
All Kéier wann et eng Verspéidung oder eng Annulatioun ass, wou spezifesch Passagéierrechter Reglementer existéieren, fällt d'Belaaschtung vun der Betreiung an d'Entschiedegung op d'Airline, egal wéi en Deel vun der Loftfaartkette schëlleg ass. D'IATA huet dofir d'Regierungen gefuerdert fir sécherzestellen datt d'Verantwortung fir Fluchprobleemer méi gerecht iwwer de Lofttransportsystem gedeelt gëtt.
"D'Zil vun all Passagéierrechter Reguléierung sollt sécher sinn e bessere Service ze féieren. Also et mécht wéineg Sënn datt Fluchgesellschaften ausgezeechent ginn fir Entschiedegung ze bezuelen fir Verspéidungen an Annuléierungen déi eng breet Palette vun root Ursaachen hunn, dorënner Loftverkéier Kontroll Feeler, Streik vun Net-Airline Aarbechter, an ineffizient Infrastruktur. Mat méi Regierungen déi Passagéierrechterreglementer aféieren oder stäerken, ass d'Situatioun net méi nohalteg fir Fluchgesellschaften. An et huet wéineg Virdeel fir Passagéier well et net all Deeler vum Loftfaart System encouragéiert de Client Service ze maximéieren. Doriwwer eraus, well d'Käschte vun de Passagéier musse recuperéiert ginn, finanzéieren se endlech dëse System. Mir mussen dréngend op e Modell vun 'gemeinsame Rechenschaftspflicht' plënneren, wou all Akteuren an der Wäertkette déiselwecht Ureiz stellen fir d'Performance op Zäit ze féieren ", sot de Willie Walsh, IATA Generaldirekter.
Wirtschaftlech Dereguléierung vun der Fluchgesellschaft huet enorm Virdeeler iwwer Joerzéngte bruecht, d'Verbraucherwahl erhéicht, d'Tarife reduzéiert, d'Streckennetzwierker ausgebaut an nei Entrants encouragéiert. Leider bedroht en Trend vun der Neireguléierung e puer vun dëse Fortschrëtter z'ënnerbriechen. Am Beräich vum Verbraucherschutz hu méi wéi honnert Juridictioune eenzegaarteg Konsumentreglementer entwéckelt, mat op d'mannst eng Dose méi Regierunge sichen de Grupp matzemaachen oder ze verstäerken wat se schonn hunn.
EU 261 muss iwwerschafft ginn
D'Kommissioun hir eege Donnéeën weisen datt d'Verspéidungen eropgaange sinn zënter der existéierender EU 261 Regulatioun agefouert gouf, och wann d'Käschte fir Fluchgesellschaften - a schlussendlech Passagéier - weidergoen. Et huet méi wéi 70 Interpretatioune vum Europäesche Geriichtshaff ënnerworf, déi all déngen fir d'Reglementatioun méi wäit ze huelen wéi ursprénglech vun den Autoritéiten virgesinn. D'Europäesch Kommissioun, zesumme mam Conseil an dem Parlament, muss d'Revisioun vun der EU261 erëmbeliewen, déi um Dësch war ier se vun de Memberstaaten blockéiert gouf. All zukünfteg Diskussioune sollen d'Proportionalitéit vun der Entschiedegung an de Mangel u spezifesche Verantwortung fir Schlësselakteuren ugoen, wéi zum Beispill Fluchhäfen oder Ubidder vun der Loftnavigatiounsdéngscht.
Esou eng Iwwerpréiwung ass nach méi néideg wann d'EU Regulatioun a Gefor ass eng global Schabloun ze ginn, mat anere Länner, dorënner Kanada, d'USA, an Australien, souwéi e puer a Latäinamerika an am Mëttleren Osten, schéngen et ze berücksichtegen. e Modell, ouni ze erkennen datt EU261 ni geduecht war fir operationell Stéierungen unzegoen an dofir net gläich fir all Akteuren an der Loftfaartkette gëlt.
"Beim Oflehnung d'Thema vun der Verantwortung méi gläichméisseg iwwer de System ze verdeelen, huet d'EU261 d'Servicefehler vun e puer Akteuren verankert, déi keng Inducatioun hunn ze verbesseren. E klassescht Beispill ass de méi wéi 20-Joer Mangel u Fortschrëtter Richtung Single European Sky, wat d'Verspéidungen an d'Ineffizienz vum Loftraum uechter Europa wesentlech reduzéiere géif, "sot Walsh.
Eng Chance fir Groussbritannien
Mat enger verstänneger Reform vun der EU 261 gestoppt, huet Groussbritannien d'Méiglechkeet e puer vun de proposéierte Revisiounen an de Post-Brexit-Modell vum Land fir Passagéierrechter ze integréieren. Richteg Reform vum 'UK 261' bitt eng vergulden Geleeënheet fir e reellen 'Brexit Dividend', déi déi haiteg pro-Brexit Regierung net ignoréiere sollt.
Kanada verléiert säi Ruff fir gutt Reguléierung
D'Situatioun a Kanada ass besonnesch enttäuschend well et bis elo vun engem gutt ausgeglachene Regulatiounsregime profitéiert huet. E Beispill ass déi explizit Unerkennung vum Primat vun der Sécherheet, dat heescht datt d'Sécherheetsbezunnen Problemer net ënner Entschiedegung ënnerleien. Leider schéngen kanadesch Politiker geneigt dës wichteg Ausnam ze läschen. Kanada huet och eng "schëlleg bis bewisen Onschëlleg" Approche fir Fluchgesellschaften ugekënnegt wann et Verspéidungen oder Annuléierungen gëtt. Dës Beweegunge schéngen duerch intern kanadesch Parteipolitik gedriwwen ze ginn. Ausserdeem schéngt de reglementaresche Äifer vun der Regierung ze verdampen wann et drëm geet fir staatlech Entitéite wéi Border Services (CBSA) oder Transport Security (CATSA) fir hir Leeschtung verantwortlech ze halen.
Eng potenziell Hellegkeet ass datt den National Airlines Council of Canada e Modell fir gemeinsame Verantwortung uechter d'Loftfaartwäertkette virgestallt huet, inklusiv erhéicht Transparenz, Datenberichterstattung a Servicequalitéitsnormen, eng Approche déi gutt Verdéngschter iwwer Kanada kéint hunn.
D'USA - eng Léisung op der Sich no engem Problem
Den US Department of Transportation proposéiert Kompensatioun fir verspéiten oder annuléiert Flich ze mandatéieren, wann hiren eegene Annulatiouns- a Verspéidungsscoreboard weist datt déi 10 gréissten US Carrier scho Iessen oder Cashbongen u Clienten während verlängerten Verspéidungen ubidden, an néng bidden och gratis Hotelaccommodatioun fir Passagéier. betraff vun enger Iwwernuechtung Annulatioun. Effektiv liwwert de Maart schonn, a gläichzäiteg erlaabt d'Fluchgesellschaften d'Fräiheet ze konkurréieren, ze innovéieren an sech a punkto hire Serviceoffer ze differenzéieren.
"Et ass einfach fir e Politiker en neit Passagéierrechtergesetz ze regléieren, et mécht se aus wéi wann se eppes erreecht hunn. Awer all nei onnéideg Regulatioun ass en Anker op d'Käschteffizienz a Kompetitivitéit vum Lofttransport. Et brauch en dapere Regulateur fir d'Situatioun ze kucken an ze erkennen wann 'manner méi ass'. D'Geschicht vun dëser Industrie beweist datt manner wirtschaftlech Reguléierung méi Choix a Virdeeler fir Passagéier opspär ", sot de Walsh.
D'Passagéier sinn net d'accord datt et en Thema ass
Et gëtt wéineg Beweiser datt d'Passagéier, ausserhalb vun e puer rare Fäll, fir méi staark Reguléierung an dësem Beräich plädéieren. Eng IATA / Motiv Ëmfro vun 4,700 Reesender iwwer 11 Mäert gefrot Passagéier wéi se am Fall vun Verspéidungen an Annuléierungen behandelt goufen. D'Ëmfro huet fonnt:
• 96% vun de befrote Reesender hu gemellt, si wieren "ganz" oder "e bëssen" zefridden mat hirer allgemenger Flucherfarung
• 73% waren zouversiichtlech datt si am Fall vun Operatiounsstéierunge gerecht behandelt ginn
• 72% sot, datt am Allgemengen Fluchgesellschaften eng gutt Aarbecht vun Verspéidungen an Annulatioune maachen
• 91% si mat der Ausso averstanen 'All Parteien, déi an der Verzögerung oder Annulatioun involvéiert sinn (Fluchgesellschaften, Fluchhafen, Loftverkéierkontrolle) sollten eng Roll spillen fir de betraffe Passagéier ze hëllefen'
"De beschte Garant vu gudde Clientsservice ass Konsumentwahl a Konkurrenz. Reesend kënne mat de Féiss ofstëmmen, wann eng Fluchgesellschaft - oder och d'ganz Loftfaartindustrie - net op d'Schrummen kënnt. D'Politiker sollten dem Public säin Instinkt vertrauen an net déi ënnerschiddlech Geschäftsmodeller a Choixen, déi haut fir Reesender verfügbar sinn, reguléieren, "sot de Walsh.
