Wéi vill Fligeren wäerten an den nächsten 10 Joer gebaut ginn: Onheemlech!

Tëscht de Joeren 2022 bis 2031 wäert den US Dollar Wäert vun der Fligerproduktioun eng iwwerraschend $2.94 Billioun sinn. Wéivill Jets sinn dat? Airbus a Boeing dominéieren dee Maart deen 96.7% vun der Gesamtproduktioun ausmécht.

Et gëtt geschat datt d'Joer Eenheetsproduktioun am Loftfaart wäert eropgoen vun 1,156 am Joer 2022 op 2,111 am Joer 2029. Duerno wäert d'Produktioun awer wéinst engem erwaarten zyklesche Réckgang op 2,037 Jetfliger erofgoen an dann d'Joer 2,051 drop op 2031 zréckkommen.

Richteg, also fir d'Fro ze beäntweren ... tëscht Airbus a Boeing, si wäerten produzéiere 18,066 grouss Jet Fligere. Dat sinn déi bal 97% vun der Produktioun, just 613 schei vum Groussen Total vun 18,679 während deem Joerzéngt.

Wien wäert méi bauen: Airbus oder Boeing?

Airbus gëtt virausgesot 9,774 grouss kommerziell Fligeren während der Prognoseperiod ze bauen, während Boeing virausgesot 8,292 ze bauen. Airbus gëtt virgesinn fir de Maart an der schmueler Kierperproduktioun ze féieren, während Boeing virausgesot gëtt de Maart an der Breetkierperproduktioun ze féieren.

D'Demande fir grouss kommerziell Fligeren ass am Joer 2021 wesentlech eropgaang.

Kombinéiert, Airbus a Boeing opgeholl 1,666 Brutto Bestellungen fir grouss kommerziell Fligeren am Joer 2021, bal dräimol déi 561 Brutto Bestellungen, déi vun den zwou Firmen registréiert goufen am Joer 2020. Bestellungsannuléierungen hu weider mat engem héijen (awer reduzéierten) Taux an 2021 weidergespillt, d'Nettobestellungszuelen ënnerdréckt.

"De grousse kommerziellen Fligermaart bleift am Wesentlechen en Airbus / Boeing Duopol", sot de Forecast International Senior Aerospace Analyst Raymond Jaworowski. "Trotzdem stellen déi zwee gigantesch Hiersteller e puer Erausfuerderunge konfrontéiert, besonnesch am Narrowbody Segment. Nei Narrowbodies, déi um Maart kommen, enthalen de COMAC C919 aus China an den Irkut MC-21 aus Russland.

"Boeing huet bedeitend Fortschrëtter gemaach fir säi 737 MAX Programm erëm op de Wee ze kréien. D'Firma huet d'Cliente Liwwerunge vu MAXs am Dezember 2020 zréckgezunn.

Boeing ass gutt positionéiert am Widebody Maart, wou seng Zwillingmotor 777 a 787 Modeller als populär Saache bewisen hunn. De 787 Programm huet e Produktiounshick am Joer 2021 gelidden, wat eng temporär Suspension vun de Liwwerungen verursaacht huet, awer dëst sollt nëmmen e kuerzfristeg Hindernis beweisen.

Wat ass nei an der Pipeline

Wat de 777 ugeet, geréiert Boeing de Moment en Iwwergang vun de Classic Versiounen op déi nei 777X Serie, eng Beweegung déi e bësse komplizéiert ginn ass an der Mëtt vun engem schwieregen Widebody Maart. D'Produktioun vum Véiermotor 747-8 soll am Joer 2022 ophalen.

Airbus war och amgaang seng Produktlinn ëmzebauen. Am Narrowbody-Segment hunn déi nei-motoriséiert A320neo Varianten gréisstendeels déi originell Membere vun der A320 Famill an der Produktioun gelongen. D'A321LR an A321XLR Versioune vum A321neo montéieren op d'mannst e deelweis Sträit an de Boeing 757 Ersatzmaart. D'Acquisitioun vun der CSeries vu Bombardier huet Airbus mat engem Produkt geliwwert, den A220 ëmbenannt, um ënneschten Enn vum Schmuelmaart positionéiert.

An der Widebody Arena ersetzt Airbus den ursprénglechen A330 mam nei-motoriséierten A330neo. D'Produktiounsrampe vun der A350 gouf vun der Pandemie ënnerbrach, awer ass geplangt fir am Joer 2023 erëmzefannen. Eng Frachtversioun vun der A350 ass ënner Entwécklung. D'Produktioun vun der 500+ Passagéier A380 ass am Joer 2021 opgehalen.