Flyers Rechter op FAA: Break de Geheimnispakt mat Boeing, verëffentlecht 737 MAX Dokumenter

FlyersRights.org huet eng Motioun fir Resumé Uerteel a senger Fräiheet vun Informatiounen Act (FOIA) Fall géint de Faà. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Et sicht Offenbarung vun FAA Dokumenter betreffend déi proposéiert Ungrounding vum 737 MAX, sou datt onofhängeg Experten an d'Öffentlechkeet d'Basis iwwerpréiwen, op där de D'FAA wëll de Fliger entloossen. 

Zwee Boeing 737 MAX Fligere sinn am spéiden 2018 an Ufank 2019 bannent fënnef Méint vuneneen erofgefall, an all 346 Passagéier a Crew ëmbruecht. Flyersrights.org, déi gréisste Fluchpassagéierorganisatioun, huet e FOIA Fall am Dezember 2019 agereecht nodeems d'FAA vill FOIA Ufroe fir 737 MAX Dokumenter ignoréiert oder refuséiert huet. 

D'Ufro fir d'FAA Offenbarung gëtt ënnerstëtzt vun enger breeder Palette vun onofhängege Loftfaartexperten an Interessen, dorënner:

• Michael Neely (20 Joer bei Boeing als Systemingenieur a Projektingenieur), 

• Javier de Luis PhD (30 Joer Erfahrung als Loftfaartingenieur a Manager, MIT Dozent), 

• Richard Spinks (38 Joer Erfahrung am Prozess Sécherheet, Automatioun Engineering),  

• Dennis Coughlin (31 Joer Erfahrung als Avioniktechniker an Instruktor),

• Ajit Agtey (40 Joer Erfahrung als Airline a Militärpilot, a fréiere Chef Test Pilot vun der Indian Air Force),

• Daniel Gellert (50 Joer als Commercial Airline Pilot, Boeing Testpilot, a FAA Beamten),

• Geoffrey Barrance (30 Joer Erfahrung als Avionik, Loftrahmen a Sécherheetsingenieur),

• Gregory Travis (iwwer 30 Joer Erfahrung als Computer Software Wëssenschaftler / Exekutiv, private Pilot),

• Chesley "Sully" Sullenberger (37 Joer Erfahrung als Airline a Militärpilot, 10 Joer als Loftfaart Sécherheetsberoder an Auteur, gefeiert fir erfollegräich Landung vun engem behënnerte Fliger am Hudson River),

• Michael Goldfarb (iwwer 30 Joer Erfahrung als Loftfaart Sécherheetsberoder a fréiere FAA Loftfaart Sécherheetspolitik Beamten), an 

• Sara Nelson, President vun de gréisste Fluch Begleetpersoun Unioun Association vun Flight Begleetpersounen AFA.

Zesummen hunn dës Experten iwwer 400 Joer Erfahrung. Si behaapten all datt et onméiglech ass ze bestëmmen ob den onendlechen Unground de MAX sécher ass ouni d'Detailer vun der Boeing MAX Fix an der FAA Tester ze verëffentlechen. 

Am Laf vu 7 Méint huet d'FAA ongeféier 100 Dokumenter produzéiert (méi wéi 8,000 Säiten), déi entweder komplett oder bal komplett op propriétaire Informatiounsgrënn redaktéiert goufen (FOIA Exemption 4). Dës Dokumenter enthalen Informatioun déi normalerweis net als propriétaire ugesi gëtt, sou wéi Mëttel fir d'Konformitéit mat Féderalen Regulatioun.

De Paul Hudson, President vu FlyersRights.org a laangjärege Loftfaartsécherheetsadvokat, huet ofgeschloss: "Déi zwee 737 MAX Crashen markéiert d'Enn vun der FAA Herrschaft als de Goldstandard fir Loftfaartsécherheet. De 737 MAX Debakel huet d'FAA Leadership Capture vun der Industrie opgedeckt. Zënter Mäerz 2019 hunn d'FAA a Boeing de Public ëmmer erëm verséchert datt et voll Transparenz wier.

"Boeing huet Dokumenter vun der FAA an de Fluchgesellschafte verstoppt fir de 737 MAX ursprénglech als sécher zertifizéiert ze kréien. Elo, trotz ville Versécherungen vum Boeing CEO Calhoun a FAA Beamten datt et voll Transparenz amgaang wier, probéieren Boeing an FAA all seng Dokumenter geheim ze halen, an d'FAA wëll all seng Testdaten geheim halen.

"D'FAA huet refuséiert déi onofhängeg Joint Authorities Technical Review (JATR) Empfehlungen ëmzesetzen, an elo probéiert d'FAA déi lescht méiglech Chance fir onofhängeg Iwwerpréiwung vum Boeing MAX ofzeschneiden", huet de Paul Hudson weider. "Wann d'Boeing an d'FAA hire Wee kréien, gëtt de 737 MAX séier ouni Iwwerpréiwung vun onofhängegen Experten an ouni Implementatioun vun den JATR Empfehlungen ouni Grond."