Als Äntwert op Uruff fir Retour op Fluchoperatiounen an de Beräicher, déi vun der Äschewollek vum Mt Eyjafjallajökull Ausbroch betraff sinn, huet d'International Federation of Airline Pilots 'Associations (IFALPA) déi folgend Ausso erausginn:
D'IFALPA mengt datt e Retour op Fluchoperatiounen an Europa méiglech ass, awer nëmmen am Verständnis datt dës Entscheedunge Sécherheet anstatt wirtschaftlech ugedriwwe sinn. Historesch Beweiser fir d'Effekter vun der vulkanescher Äsche op Fligeren beweisen datt dëst Material eng ganz reell Bedrohung fir d'Fluchsécherheet duerstellt an datt dës Bedrohung an der Spëtzt vun der Planung vum "Retour zum Fluch" soll bleiwen. Ausserdeem well Fligeren net zertifizéiert sinn fir de Fluch an d'vulkanesch Äsche ze fléien, muss eng "Null Toleranz" Approche fir de Fluch a Beräicher wou et Konzentratioune vun Äsche sinn erhale bleiwen.
Et ass och richteg, datt d'Vergaangenheet Erfarung weist datt mat der korrekter Planung an der Ëmsetzung vu flexibele Prozedure sécher Fluchoperatiounen an der Géigend vu Vulkanasche Plum méiglech ass. E Beispill dovun sinn d'Prozeduren, déi an Neuseeland am Joer 1996 nom Ausbroch vum Mount Ruapehu ugeholl goufen. Dat gesot, et sollt och bemierkt ginn datt et de Moment e Manktem un Daten iwwer den Effekt vun der liichter Äschekontaminatioun op Motorverschleiung an Leeschtung ass. Natierlech ass dës Informatioun e wesentleche Bestanddeel vun der Sécherheetsmatrix a méi Daten iwwer si gebraucht vu Motorhersteller a Fuerschungsorganer.
Deementspriechend plädéiert IFALPA fir e Retour op de Fluch op Basis vum Prinzip vun der Risikominiméierung. An dësem Plang wäerten all go-no go Entscheedunge mat Hëllef vun all verfügbaren Atmosphärbedéngungsinformatioun getraff ginn, dëst géif zum Beispill Satellitebiller wéi och kuerzfristeg metrologesch Prognosen fir den virgesinn Fluchwee enthalen. Mat Hëllef vun dësen Donnéeën kënne flexibel Routingen, déi aus Fluch-Zonen duerch entspriechend Margen gebuffert ginn (gemooss an Honnerte vu Meilen ufanks) an doduerch e séchere Fluch virausgesot a benotzt ginn op alldeeglechen oder souguer Stonnebasis.
Fligeren, déi laanscht sou Routingen operéiert ginn, musse strikt Pre- a Postflichinspektioun ënnerleien fir sécherzestellen datt all Kontaminatioun vun der Äscheplum war wéi erwaart a bannent séchere Grenzen. Wann Unzeeche vun Asche Impakt festgestallt ginn, da mussen d'Motoren intern Enquête ënnerleien ier de Fliger fir de Fluch fräigelooss gëtt.
Fir Vertrauen an d'operationell Integritéit vun der Prozedur ze garantéieren, soll de Retour op de Fluch phaséiert ginn, sou datt am Ufank nëmmen Flich tëscht Stadpaaren stattfannen, déi virausgesot sinn net nëmme ganz kloer vun Asche fir d'Period vum Fluch ze sinn, awer och getrennt duerch déi bedeitend Margen, déi hei uewen detailléiert sinn. .
De leschten a wichtegsten Deel vum Plang ass datt déi definitiv "go-no go" Entscheedung, wéi ëmmer, mam Kommando vum Pilot muss bleiwen.
Als Conclusioun erkennt d'IFALPA datt et bedeitend Erausfuerderunge gëtt fir d'Natiounen vun Europa fir eng vereenegt Approche fir e Retour op sécher Fluchoperatiounen ze kreéieren. Et bemierkt och datt d'Benotzung vu kontrolléierte Kapazitéitswuesstem fir Flich sécher an effizient ze managen eng breet Palette vun haarde Froen wäert presentéieren déi gläich haart Äntwerten erfuerderen. Wéi och ëmmer, d'Federatioun erënnert souwuel d'Industrie wéi d'Reglementer datt dës Entscheedungen zu all Moment an der technescher a Sécherheetsarena verwuerzelt musse sinn, net beaflosst vu wirtschaftlechen oder politesche Iwwerleeungen.
D'International Federation of Air Line Pilots 'Associations representéiert iwwer 100,000 Piloten a méi wéi 100 Länner weltwäit. D'Missioun vun IFALPA ass d'global Stëmm vun Airline Piloten ze sinn, den héchsten Niveau vun der Loftfaartsécherheet a Sécherheet weltwäit ze förderen a Servicer, Ënnerstëtzung a Representatioun un all seng Member Associatiounen ze bidden. Kuckt d'Federatioun Websäit www.ifalpa.org
