WASHINGTON, 18. Juni 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, déi gréisste Passagéier-Affekotorganisatioun, huet eng Erklärung erausginn iwwer d'Federal Aviation Administration (FAA) Emissioun vun Extended Operations (ETOPS) Genehmegung fir de Boeing 787 Dreamliner an déi rezent Genehmegung vum Boeing 787 9 (Stretch Modell).
ETOPS Genehmegung ass néideg fir zwee Motor kommerziell Fligere laang Distanzen ewech vun Landung Zonen fléien. Am Loftfaart-Slang steet den Akronym ETOPS fir "Engines Turning Or Passengers Swimming", well d'Resultat vun engem Duebelmotorausfall eng gewëssen Noutlandung am Waasser oder Crashlandung um Land ass, wann keng Landungszone am Gleichwee verfügbar ass.
D'FAA erlaabt elo 787s fir bis zu 330 Minutten (5.5 Stonnen) ewech vun engem Fluchhafen ze bedreiwen, erop vun de fréiere 180 Minutten. Dëst erlaabt Flich iwwer eidel Gebidder vum Pazifik an Indeschen Ozeanen, souwéi polare Regiounen ouni Noutlandungszonen fir Dausende vu Meilen.
Wann souguer ee Motor géif versoen, muss en Zwillingmotor Fliger seng Geschwindegkeet an Héicht dramatesch reduzéieren a vill méi Brennstoff verbrennen wéi normal Kräizgang Héicht vun 30,000 Féiss a 500 Meilen pro Stonn Geschwindegkeet.
Traditionell gëtt d'ETOPS Genehmegung iwwer 2 Stonnen net kritt bis e Fliger op d'mannst zwee Joer ouni Probleemer Operatiounen hat.
Dës FAA Genehmegung koum nëmmen eng Woch nodeems den National Transportation Safety Board (NTSB) eng Warnung erausginn huet datt d'787 Batterie Zertifizéierung feelt.
"De rezenten NTSB Bericht an déi vill Sécherheetsrelatéiert Tëschefäll zënter Abrëll 2013, inklusiv engem weltwäite Buedem si kloer Zouverlässegkeet a Sécherheetsprobleemer. Den 787, en zweemotoresche Fliger mat villen eenzegaartegen Features ze erlaben, nonstop Dausende vu Meilen vun der nooste Landungszon ze fléien ass en eemolegen Schrëtt ", sot de FlyersRights.org President, Paul Hudson.
Den Mr.
Am Mee 2013 FlyersRights.org huet eng formell Petitioun mat der FAA mat Batterie Expert Zeegnes a Fro gestallt iwwer d'Sécherheet vun de Boeing 787 Batterien och mat der Encasement vun dëse liichtflüchtege Batterien an enger Metallkëscht am Fall vu Feier oder Explosioun, a gefrot Reduktioun op 2 Stonnen vun der noosten Landung Zone.
Déi vill Batterieproblemer sinn net déi eenzeg Sécherheetsprobleemer. D'Fluchgesellschaften hu misse bis extrem Längt goen fir Zouverlässegkeet z'erreechen, déi am éischte Joer akzeptabel ass. Kuckt http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Als Conclusioun fuerdert FlyersRights.org de Kongress op seng Verantwortung eescht ze huelen an Hearings mat onofhängege Sécherheetsexperten a Passagéiervertrieder ze halen fir déi konfliktend Meenungen vun der FAA an NTSB ze léisen. DOT Sekretär Anthony Foxx, deen iwwerséiesch béid Agenturen, soll d'FAA ETOPS Entscheedung fir op d'mannst e Joer ophalen, am Erwaardung vun de Resultater vun der weiderer Studie, Tester an Zouverlässegkeet Erfahrung vun der 787, déi vill Noutlandungen, annuléiert Flich a Fligeren erlieft huet. Buedem zënter 2012 wéinst mechanesche Problemer.
