BOEING 737 MAX Siidlung: Boeing produzéiert en onsécher Fliger

• Boeing akzeptéiert eleng Verantwortung fir 737 MAX Crashen, gewënnt Accord deen bestrooft Schuedenersaz vermeit.
• D'Boeing Affekote hunn e Mëttwoch eng gemeinsam Geriichtsbewegung mat den Affekote fir d'Familljen vun den 157 Leit, déi am 737 MAX Crash an Äthiopien gestuerwen sinn, agereecht, déi eenzeg Verantwortung fir den fatale Accident akzeptéieren an e Prozess ausleeën fir bal all Fuerderungen ze regelen.
• Dëst zivilen Fall Accord verzichten Entdeckung mécht de FlyersRights.org Litigatioun ee vun deenen eenzege Weeër Rechenschaftspflicht a Wourecht iwwer de MAX Crashen kann erreecht ginn, souwéi zukünfteg Sécherheet fir vermeidbar Doudesfäll ze vermeiden wéinst lax, inkompetenter oder korrupter Sécherheetsentscheedung.

Déi aner Weeër si Whistleblower Offenbarunge, kriminell Ermëttlungen a Prozeduren, Kongress-Ermëttlungen, déi d'Subpoena-Kraaft benotzen, an d'Ännerunge vum Freedom of Information Act.

d' D'FAA gouf getraff zertifiéieren de Fliger.

Eng 2019 Ieweschte Geriichtshaff Entscheedung bekannt als Argus Leader erlaabt reglementéiert Firmen wéi Boeing a federale Sécherheetsagenturen wéi d'FAA hir Sécherheetsentscheedung geheim ze halen an immun vun all onofhängege Sécherheetsexpert oder ëffentlecher Iwwerpréiwung.

"De Verteideger, Boeing, huet zouginn datt et e Fliger produzéiert huet deen en onsécheren Zoustand hat deen eng proximal Ursaach vum Kläger kompensatoresche Schued verursaacht duerch den Ethiopian Airlines Flight 302 Accident," seet d'Aschreiwung.

Boeing huet explizit d'accord datt d'Pilote net schëlleg waren.

Et huet och zwee MAX Fournisseuren befreit: d'Firma déi den Ugrëffswénkelsensor vum Jet gebaut huet an deen deen, no der Spezifizéierung vu Boeing, déi falsch Fluchkontrollsoftware vum Fliger produzéiert huet.

D'Motioun enthält wat eng Bestëmmung genannt gëtt - e bindend Accord iwwer de Siidlungsprozess - dee vun all ausser zwee vun de Familljen ënnerschriwwe gouf.

D'Bestëmmung bedeit kompensatoresch Schuedenersaz fir all eenzel Fuerderung entweder an der Mediatioun oder am Geriicht zu Illinois entscheet ginn, wou de Boeing säi Sëtz ass. Boeing ass averstanen net ze probéieren iwwerséiesch Famillen ze zwéngen, vill vun hinnen an Afrika, fir Schuedenersaz an hiren Heemechtslänner ze sichen, wou d'Schued vill méi niddereg wieren.

An enger Ausso e Mëttwoch, sot Boeing datt den Accord "erlaabt de Parteien hir Efforten ze fokusséieren fir déi entspriechend Entschiedegung fir all Famill ze bestëmmen."

"Boeing ass engagéiert fir sécherzestellen datt all Famillen, déi beléifte Leit an den Accidenter verluer hunn, voll a gerecht fir hire Verloscht kompenséiert sinn", füügt d'Ausso derbäi.

Wat Boeing aus dem Accord kritt ass eng explizit Ausgrenzung vun all Fuerderung fir bestrooft Schuedenersaz an en Enn vu legale Entdeckungsprozesser oder Depositioune, déi weider Beweiser vu Mëssbrauch vu Boeing sichen.

"D'Jury héiert keng Beweiser iwwer Themen vun der Haftung", seet d'Bestëmmung. "D'Parteien stëmmen weider datt keng Beweiser oder Argumenter iwwer bestrooft Schuedenersaz richteg d'Thema vun der Entdeckung sinn oder zouginn."

De Ralph Nader, de laangjärege Verbraucher Affekot bekannt fir Schiedsrecht ze benotzen fir Firmen op Kont ze halen, huet et "eng komesch Siidlung genannt ouni datt Boeing all Dollar muss garantéieren."

D'Akzeptanz vun der Verantwortung vu Boeing ass am nootste bei enger voller Schold fir déi zwee déidlech MAX Accidenter komm, déi 346 Leit ëmbruecht hunn: Lion Air Flight JT 610 an Indonesien am Joer 2018, gefollegt just iwwer véier Méint méi spéit vum Crash an Äthiopien.

Wéi och ëmmer, et feelt nach ëmmer der Welt genau ze soen wat am Design an Zertifizéierung vum MAX falsch gaang ass, wéi et geschitt ass a wien verantwortlech war.

Wat déi zwee MAX Crashen verursaacht huet, war déi falsch Aktivatioun vun der neier Flight Control Software um Jet - de Maneuvering Characteristics Augmentation System, oder MCAS - déi béid Fligeren an eng Nosedive gezwongen hunn.

Awer d'Firma huet ni ëffentlech akzeptéiert datt den MCAS Design zudéifst fehlerhaft war wéi zertifizéiert, ausser ze soen datt et Design an Tester méi Rechnung sollt huelen mat typesche Pilotfäegkeeten a Pilotreaktiounszäit - eng Formuléierung déi e puer Schold op d'Pilote weist.

Boeing seet an der Areeche datt et "net Schold un de Pilot (Kapitän), Co-Pilot (Éischt Offizéier) zouschreift oder bäidréit oder komparativ Noléissegkeet géint si sichen."

Den Accord seet datt d'Affekote fir d'Familljen erlaabt sinn legal Entdeckung ze benotzen fir Zougang zu Material wéi d'Donnéeën vun de Fluchrekorder ze kréien. Dat erlaabt hinnen eng Animatioun ze kreéieren déi weist wat d'Passagéier während de sechs Minutte vum Fluch erlieft hunn fir den Terror an d'Leed vun deenen, déi gestuerwen sinn, ze illustréieren.

Déi definitiv Finanzkäschte fir Boeing wäerte fir vill Méint net decidéiert ginn. Wéi och ëmmer, d'Grenzen, déi den Accord op d'Fuerderungen setzt, entfernen en Iwwerhang vun der Onsécherheet op d'Firma.

Mat der Méiglechkeet vu weideren Offenbarunge vu Mëssbrauch am Geriichtsverfahren elo wäit ewech, kënnen d'Boeing Leader et un Affekoten iwwerloossen fir déi präzis Entschiedegungsbetrag auszeschaffen wärend se weidergoen.