Alaska Airlines iwwerhëlt hiren éischte Boeing 737-9 MAX Fliger

Alaska Airlines huet d'Liwwerung vu sengem éischte Boeing 737-9 MAX Fliger ugeholl, wat eng nei Phas vun der Moderniséierung vun der Fluchgesellschaft an de kommende Joeren markéiert. Alaska Pilote fléien de Fliger op engem kuerze Fluch gëschter vum Boeing Delivery Center um Boeing Field zu Seattle an den Hangar vun der Firma um Sea-Tac International Airport mat enger klenger Grupp vun Alaska Top Leadership u Bord.

"Mir hu gespaant op dësen Dag gewaart. Et war e stolze Moment fir op eisem neisten 737 Fliger ze klammen an heem ze fléien, "sot Alaska Airlines President Ben Minicucci. "Dëse Fliger ass e wichtegen Deel vun eiser Zukunft. Mir gleewen drun, mir gleewen un Boeing a mir gleewen un eis Mataarbechter déi déi nächst fënnef Wochen an Training verbréngen fir sécherzestellen datt mir prett sinn fir eis Gäscht sécher ze fléien.

Alaska d'éischt Boeing 737-9 ass geplangt fir de Passagéierdéngscht den 1. Mäerz anzegoen mat deegleche Roundtrip Flich tëscht Seattle a San Diego, a Seattle a Los Angeles. Den zweeten 737-9 vun der Fluchgesellschaft gëtt erwaart méi spéit am Mäerz anzegoen.

Équipë vu verschiddenen Divisiounen zu Alaska wäerten elo eng strikt Bereetschaft Timeline verfollegen, déi d'Aktiounen guidéiert, déi virum Start vu Passagéierflich musse gemaach ginn. De Prozess - involvéiert rigoréis Ronnen vun Testfléien, Verifizéierung a spezifesche Virbereedungen - dauert fënnef Wochen:

D’Maintenance-Techniker wäerten eng Ausbildung maachen, fir nach méi mam neie Fliger kennenzeléieren. Si kréien op d'mannst 40 Stonnen "Differenzen Training", wat d'Variatiounen tëscht dem neie MAX an der existéierender 737 NG Flott vun der Fluchgesellschaft ënnerscheet. Verschidden Techniker kréien bis zu 40 zousätzlech Stonne spezialiséiert Training konzentréiert op d'Motoren an d'Avioniksystemer vum Fliger.

D'Pilote vun Alaska wäerten den 737-9 duerch seng Schrëtt setzen, fléien et méi wéi 50 Fluchstonnen a ronn 19,000 Meilen ronderëm d'Land, ënner anerem op Alaska an Hawaii. Dës "Beweisflich" ginn duerchgefouert fir eis Sécherheetsbewäertungen an déi vun der Federal Aviation Administration (FAA) ze bestätegen, a fir e vollt Verständnis vun de Fäegkeeten vum Fliger a verschiddene Klima an Terrainen ze garantéieren.

Eis Pilote kréien aacht Stonne MAX-spezifesch, Computer-baséiert Training virum Fliger am Laf vun zwee Deeg, déi op d'mannst zwou Stonne Training am Alaska säin eegenen zertifizéierten, modernsten MAX Fluchsimulator enthält. . Do fléien se e puer Manöver spezifesch fir de Fliger a verstinn besser d'Verbesserungen déi um Fliger gemaach goufen.

"Eis Pilote sinn déi bescht trainéiert an der Industrie. Mam 737-9 gi mir iwwer an doriwwer eraus mat eisem Trainingsprogramm, souguer méi wéi dat wat d'FAA freet, "sot den John Ladner, en Alaska 737 Kapitän a Vizepresident vun de Fluchoperatiounen. "Mir hunn héich Vertrauen an dësem Fliger. Et ass en enorme Zousatz fir eis Flott, a mir si prett et am Mäerz ze fléien.

D'Liwwerunge vun Alaska 737-9 Fligere vu Boeing gi mat nohaltege Loftfaart Brennstoff (SAF) geflunn, wat d'Loftindustrie hëlleft CO2 Emissiounen op enger Liewenszyklus Basis ze reduzéieren. De SAF gëtt op all MAX Fliger Liwwerungen benotzt a gëtt vun Epic Fuels geliwwert.

Alaska huet e restrukturéierten Bestellungsvertrag mat Boeing am Dezember 2020 ugekënnegt fir insgesamt 68 737-9 MAX Fligeren an den nächste véier Joer ze kréien, mat Optiounen fir zousätzlech 52 Fligeren. D'Airline soll dëst Joer 13 Fligeren kréien; 30 am Joer 2022; 13 an 2023; an 12 ech 2024. D'Accord ëmfaasst Alaska d'Ukënnegung lescht November fir e Lease 13 737-9 Fligeren als Deel vun enger separater Transaktioun.

Dës 68 Fligere wäerten d'Airbus Flott vun Alaska gréisstendeels ersetzen an d'Airline wesentlech op eng eenzeg, Mainline Flott bewegen, déi méi effizient, rentabel an ëmweltfrëndlech ass. De 737-9 wäert d'Gaaschterfahrung verbesseren an de Wuesstum vun der Firma ënnerstëtzen.