D'Technologie fir "autonom Fléien" ass schonn hei, an déi eenzeg Hindernisser fir de Fortschrëtt sinn Reguléierer - an "de reesende Public", verständlech oppassen op pilotlos Fligeren, seet den europäesche Fligerhersteller Airbus
Zënter datt zwee Boeing 737 MAX 8 Fligere bannent sechs Méint noenee falen wéinst engem Feeler am computeriséierte Fluchsteuersystem vum Fliger, jiddereen u Bord ëmbruecht huet, hu Fluchpassagéier e gudde Grond fir éierlech ze sinn hiert Liewen an den Hänn vu Computeren ze setzen . Neiegkeeten datt Boeing d'Problemer mat sengem MCAS System bewosst war an d'Software "fix" als Add-on verpackt huet fir méi Sue vu senge Clienten ze extrahieren, bäidréit nëmmen zum Mësstrauen vum Fliger un d'Firma. Awer wat iwwer Airbus, säin Haaptkonkurrent?
Den Airbus Chef Verkeefer Christian Scherer huet an engem Interview mat AP unerkannt datt de Boeing Horror "d'Bedierfnes vun enger absoluter, kompromissloser Sécherheet an dëser Industrie beliicht an ënnersträicht", awer seet datt seng Firma hir Verkafsstrategie net geännert huet. Airbus konzentréiert sech op d'Reglementer a Passagéier ze iwwerzeegen fir déi pilotlos Fligeren z'ënnerhalen déi d'Firma scho ka bauen. "Technologie-schlau gesi mir keng Hürd," sot hien - et ass just eng Fro vun "Perceptioun an der Reesend Ëffentlechkeet" an d'Reglementer ze kréien.
De leschte Pilot, deen iwwerlieft huet, de veruerteelte Lion Air Boeing 737 MAX ze fléien, deen am Oktober erofgefall ass, konnt de falsche Fluchsteuersystem vum Fliger manuell iwwerschreiden wann et dem Fliger seng Nues erofgekippt huet. Awer wat wann et kee Pilot u Bord wier? Iwwerdeems Airbus Single-Pilot Operatioun als Zwësche Schrëtt gesäit, ass säin Enn Zil d'Mënschen komplett aus der Equatioun ze läschen - dat heescht datt d'Passagéier keng aner Wiel hunn wéi de Computer ze vertrauen.
Fligerhersteller - a Fluchgesellschafte - gär pilotlos Fligeren aus deemselwechte Grond datt Boeing d'Sécherheetsmoossnamen gär hätt, déi d'Liewe vun de Passagéier als Add-ons gerett hätten - si spuere vill Suen. Fuerschung vun der Schwäizer Bank UBS huet festgestallt datt d'Ewechhuele vum Pilot aus der Equatioun Fluchgesellschafte méi wéi 30 Milliarden Dollar pro Joer spueren andeems Fluchweeër optiméiert ginn an d'Noutwennegkeet eliminéiert fir mënschlech Piloten ze trainéieren an ze bezuelen - Erspuernisser déi theoretesch un d'Passagéier weiderginn.
Awer d'Halschent vun de Befroten op eng 2017 Ëmfro, déi UBS gemaach huet, géifen net an engem Pilotlosen Fliger fléien, och wann den Ticket méi bëlleg war - an dëst war ier d'Boeing Crashen eise Glawen un Bordcomputer zerstéiert hunn. Nëmmen 17 Prozent vun de Befroten hunn gesot datt si e Fluch ouni mënschlech Crew géifen huelen, obwuel méi jonk Leit méi wahrscheinlech op d'Iddi wieren.
Zwee-Pilot Cockpits sinn d'Norm an der kommerziell Loftfaart fir Joerzéngte gewiescht, a vill Fluchgesellschaften hunn de Setup obligatoresch gemaach no engem 2015 Crash, an deem en Germanwings Pilot en Airbus A320 an e Bierg geflunn ass. D'Industrie gëtt gemellt mat engem Mangel u trainéierte Piloten, awer - Boeing am Joer 2017 huet geschat datt 637,000 Pilote an den nächsten 20 Joer gebraucht ginn, während nëmmen 200,000 zënter dem Sonnenopgang vum Fligeralter trainéiert goufen.
Vill vun der fléien an modern kommerziell Loftfaart ass schonn duerch computeriséiert Systemer a verschidde Formen vun Autopilot gemaach. Awer de "mënschleche Feeler" aus der Equatioun ze läschen forcéiert d'Passagéier vill Vertrauen an Systemer ze setzen déi net ganz vertrauenswierdeg sinn. D'US Government Accountability Office huet am Joer 2015 gewarnt datt modern kommerziell Fligere ka vun engem um Buedem an der Loft entfouert ginn, an den FBI huet spéider dat Joer zouginn datt et méiglech war d'Kontroll vun engem Fliger z'erfaassen andeems se an säin In-Flight Entertainment System hacken. Um Enn kann et drop kommen, wien d'Passagéier manner vertrauen - Computeren, oder d'Mënschen, déi se bauen.
