Boeing De President a Chief Executive Officer Dennis Muilenburg wäert muer, den 29. Oktober, virun der US Senat Komitee fir Commerce, Wëssenschaft an Transport betreffend Loftfaartsécherheet an den 737 MAX Fliger. Hie gëtt vum Boeing Commercial Airplanes Vizepresident a Chief Engineer John Hamilton begleet. Muilenburg an Hamilton erschéngen och Mëttwoch, 30. Oktober, virum US House Committee on Transportation and Infrastructure fir den Design an d'Entwécklung vum 737 MAX ze diskutéieren.
A preparéierten Bemierkungen, déi haut verëffentlecht goufen, huet de Muilenburg als éischt seng déifste Sympathien un d'Familljen a beléifte vun deenen ausgedréckt, déi am Lion Air Flight 610 an Ethiopian Airlines Flight 302 Accidenter verluer sinn.
"Wéi mir haut de feierlechen Anniversaire vum Verloscht vum Lion Air Flight 610 beobachten, droe mir d'Erënnerung un dës Accidenter, an d'Liewe verluer, all Dag mat eis. Si wäerten ni vergiess ginn, an déi Erënnerungen fueren eis all Dag fir eis Fligeren an eis Industrie méi sécher ze maachen, "sot de Muilenburg.
Boeing huet robust Verbesserunge fir d'737 MAX Flight Control Software gemaach. "Mir hunn dat Bescht vu Boeing zu dësem Effort bruecht," sot Muilenburg. "Mir hunn all néideg Ressourcen gewidmet fir sécherzestellen datt d'Verbesserunge vum 737 MAX ëmfaassend a grëndlech getest sinn. Wann de 737 MAX zréck an de Service kënnt, ass et ee vun de sécherste Fligeren, déi jeemools fléien.
D'Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) Flight Control Software Funktioun gouf aktualiséiert fir zousätzlech Schichten vu Schutz ze bidden, dorënner:
• MCAS vergläicht elo d'Informatioun vu béide Wénkel vun Attacke Sensoren ier se aktivéiert a reagéiert nëmmen wann d'Donnéeë vu béide Sensoren d'accord sinn;
• MCAS wäert nëmmen eng eenzeg Kéier aktivéieren; an
• MCAS wäert ni méi Input liwweren wéi de Pilot mat der Kontrollkolonne eleng entgéintwierke kann.
Dës Ännerungen wäerten verhënneren datt d'Fluchkontrollbedéngungen, déi op de Lion Air 610 an Ethiopian Airlines 302 Flich geschitt sinn, ëmmer erëm geschitt. Boeing huet méi wéi 100,000 Ingenieurs- an Teststonnen op d'Entwécklung vun dëse Verbesserungen gewidmet, méi wéi 814 Testflich mat der aktualiséierter Software geflunn a vill Simulator Sessiounen mat 545 Participanten aus 99 Clienten an 41 global Reguléierer gemaach.
"Mir hunn geléiert a léieren nach ëmmer vun dësen Accidenter. Mir wëssen datt mir Feeler gemaach hunn an e puer Saache falsch gemaach hunn ", sou de Muilenburg.
A sengem Zeegnes huet de Muilenburg Schlësselaktioune beschriwwen déi Boeing mécht fir als Firma ze verbesseren, dorënner:
• Eng permanent Aerospace Sécherheetskomitee vum Verwaltungsrot vun der Firma opzebauen;
• Schafe vun enger neier Produkt- a Servicer Sécherheetsorganisatioun déi all Aspekter vun der Produktsécherheet iwwerpréift a streamlined Berichterstattung an Héicht vu Sécherheetsbedenken ubitt;
• Stäerkung vun der Ingenieursorganisatioun vun der Firma, mat all Ingenieuren, déi duerch de Boeing Chefingenieur berichten;
• Investitioun an fortgeschratt Fuerschung an Entwécklung an nei Sécherheet Technologien; an
• Entdeckt Weeër fir d'Sécherheet ze stäerken net nëmme fir Boeing Produkter a Servicer, mee d'Loftfaartindustrie als Ganzt.
