Wat Boeing seet no dem Lion Air Flight 610 Crashbericht?

Wéi sécher ass Boeing 737 Max. Dëst war eng Fro permanent no Lion Air an Indonesien den déidleche Crash a méi esou no der läscht Rapport fonnt dass Boeing net e Software Feeler ze entdecken doraus resultéierend warnt Luucht net schaffen a Pilote mat Informatiounen iwwert de Fluch Kontroll System ze bidden.

De Grond firwat 189 Leit op der Lion Air ëm d'Liewe komm sinn, huet mam Boeing säin Design, dem Ënnerhalt vun der Fluchgesellschaft vum Jet a Pilotfehler ze dinn, déi zu der Katastroph bäigedroen hunn.

haut Boeing huet déi folgend Ausso iwwer d'Verëffentlechung haut vum finalen Untersuchungsbericht vum Lion Air Flight 610 vum Indonesien National Transportation Safety Committee (KNKT) erausginn:

"Am Numm vu jidderengem bei Boeing, wëll ech eist häerzlecht Bäileed un d'Familljen a beléifte vun deenen, déi hiert Liewe bei dësen Accidenter verluer hunn, vermëttelen. Mir traueren mat Lion Air, a mir wëllen eist déifste Matgefill der Lion Air Famill ausdrécken", sot de Boeing President & CEO Dennis Muilenburg. "Dës tragesch Evenementer hunn eis all déif beaflosst a mir wäerten eis ëmmer erënneren wat geschitt ass."

"Mir luewen den Indonesien National Transportation Safety Committee fir seng extensiv Efforten fir d'Fakten vun dësem Accident ze bestëmmen, déi bäidroe Faktoren zu senger Ursaach an Empfehlungen fir eist gemeinsamt Zil geziilt datt dëst ni méi geschitt."

"Mir adresséieren d'Sécherheetsempfehlungen vum KNKT an huelen Aktiounen fir d'Sécherheet vum 737 MAX ze verbesseren fir ze verhënneren datt d'Fluchkontrollbedéngungen, déi an dësem Accident geschitt sinn, ëmmer erëm geschéien. Sécherheet ass en dauerhafte Wäert fir jiddereen bei Boeing an d'Sécherheet vum fliegende Public, eise Clienten, an d'Crews u Bord vun eise Fligeren ass ëmmer eis Haaptprioritéit. Mir schätzen eis laangjäreg Partnerschaft mat Lion Air a mir freeën eis weider an Zukunft zesummen ze schaffen.

Boeing Experten, déi als technesche Beroder vum US National Transportation Safety Board schaffen, hunn de KNKT am Laf vun der Enquête ënnerstëtzt. D'Ingenieuren vun der Firma hu mat der US Federal Aviation Administration (FAA) an aner global Reguléierer geschafft fir Softwareupdates an aner Ännerungen ze maachen, andeems d'Informatioun vun der KNKT Enquête berücksichtegt gëtt.

Zënter dësem Accident sinn de 737 MAX a seng Software en eemolegen Niveau vun der globaler reglementarescher Iwwerwaachung, Testen an Analyse. Dëst beinhalt Honnerte vu Simulator Sessiounen an Testflich, Reguléierungsanalyse vun Dausende vun Dokumenter, Bewäertunge vu Reguléierer an onofhängegen Experten an extensiv Zertifizéierungsfuerderunge.

An de leschte Méint huet Boeing Ännerungen am 737 MAX gemaach. Am bedeitendsten huet Boeing d'Art a Weis wéi Angle of Attack (AoA) Sensoren nei designt mat enger Feature vun der Fluchkontrollsoftware bekannt als Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). An der Zukunft wäert MCAS d'Informatioun vu béiden AoA Sensoren vergläichen ier se aktivéiert ginn, an eng nei Schicht vu Schutz bäidréit.

Zousätzlech, wäert MCAS elo nëmmen Tour op wann souwuel AoA Sensor averstanen, wäert aktivéieren nëmmen eemol an Äntwert op falsch AOA, a wäert ëmmer un engem Maximum Limite ënnerleien, datt mat der Kontroll Kolonn iwwerdribblen kann.

Dës Software Ännerungen verhënneren datt d'Fluchkontrollbedéngungen, déi an dësem Accident geschitt sinn, jeemools erëm geschéien.

Zousätzlech aktualiséiert Boeing Crew Handbuch a Pilot Training, entwéckelt fir sécherzestellen datt all Pilot all d'Informatioun huet déi se brauchen fir de 737 MAX sécher ze fléien.

Boeing schafft weider mat der FAA an aner Reguléierungsagenturen weltwäit un der Zertifizéierung vum Softwareupdate an Trainingsprogramm fir de 737 MAX sécher an de Service zréckzekommen.