Nok Air schéngt endlech seng Positioun fonnt ze hunn an ass prett mat hirem Haaptaktionär ze kooperéieren, Thai Airways, Nok Air CEO, Patee Sarasin, sot eTN an engem exklusiven Interview.
Stellt Iech vir datt eng Fluchgesellschaft gegrënnt gëtt fir de strategesche Zweck fir den Opstig vu Low-Cost Airline Konkurrenz z'entgoen. Dëst war den Zweck vun Thai Airways wann et hir niddereg-Käschten Duechtergesellschaft lancéiert, Nok Air, an 2005. Nok Air huet awer ni wierklech dësen Zweck zerwéiert, an iwwer déi lescht dräi Joer am Widdersproch mat hiren Haaptaktionär. Bis dëse Summer, wéi endlech en neien Accord tëscht Nok Air an Thai Airways ënnerschriwwen huet de Wee fir erneiert Zesummenaarbecht a gemeinsame Marketingziler ausgemaach.
eTN: Wéi erkläert Dir datt et sou schwéier war fir Nok Air mat sengem Haaptaktiehalter Thai Airways ze schaffen?
Patee Sarasin: Mir hunn definitiv d'Hatchet mat Thai Airways begruewen well mir net an der Positioun sinn fir an der aktueller Ëmwelt ze kämpfen. Et ass richteg datt mir an der Vergaangenheet Schwieregkeeten haten fir ze kooperéieren well mir eng gemeinsam Visioun gefeelt hunn. Thai Airways ass eng Fluchgesellschaft déi eng Staatsfirma ass a wou d'Politik eng wichteg Roll spillt. De Problem ass, datt mir déi ganzen Zäit mat neie Partner mussen diskutéieren an et dann schwéier ass, déi selwecht Politik weiderzehalen. Awer mat der Arrivée vum Wallop Bhukkanasut, President vum Exekutivcomité, hu mir elo e staarke stabile Partner fir ze diskutéieren a mir waren iwwer vill Themen eens.
eTN: Heescht et datt Thai Airways an Nok Air endlech kooperéieren an eng gemeinsam Strategie hunn?
Sarasin: Mir wäerten definitiv zesumme schaffen a setzen eng Plaz fir eng Team déi gemeinsam Marketingstrategie kuckt. Mir konkurréiere net, awer komplementéiere sech besser, besonnesch wa mir vum Bangkok Don Muang Fluchhafen fléien, wärend Thai Airways [TG] all seng Inlandsrouten vum Suvarnabhumi Fluchhafen flitt. Mir sinn zum Beispill ganz staark op Mäert wéi Nakhon Si Tammarat oder Trang déi net vun Thai Airways zerwéiert ginn. Mir gleewen dann datt TG eis hëlleft Nok Air Flich besser am Ausland ze verkafen. Mir stellen eis vir, och bei den TG Frequent Flyer Programm Royal Orchid Plus matzemaachen - wahrscheinlech bis Oktober - souwéi Royal Orchid Holidays. Mir kucken wierklech eis Relatioun op déiselwecht Manéier ze orientéieren wéi Jetstar mat Qantas Airways.
eTN: Wéi géift Dir Är Wënsch fir eng besser Zesummenaarbecht mat Thai Airways zesummefaassen?
Sarasin: Einfach erëm opgeholl, ech ënnersträichen eis Zesummenaarbecht mat de folgenden Aufgaben: Koordinatioun vum Zäitplang; Verdeelungsrationaliséierung; Loyalitéit Programm Synergien; gemeinsame Package Vakanz; gemeinsam Marketing. Ech gleewen datt mir vill kënne erreechen duerch kleng Ziler, déi béid Teams méi einfach erreechen.
eTN: Dir hutt international Destinatiounen geflunn. Ass et an Ärem Plang a wéi wäert Dir mat Thai Airways koordinéieren?
Sarasin: Virun eiser Restrukturéierung hu mir Flich op Bangalore an Hanoi opgemaach. Trotz héije Belaaschtungsfaktoren hu mir vill Sue verluer, well mir deemools keng Brennstoffpräisserhéijung virausgesot hunn. Mir hunn dunn Passagéier gedroen, déi extrem niddreg Promotiounspräisser bezuelt hunn, déi absolut net d'Käschte pro Sëtz ausgeglach hunn. Ech mengen awer, datt mer bis 2011 erëm international fléien kënnen. Mir wäerten dann mat Thai Airways schwätzen an d'Destinatioune kucken, déi mir kënnen déngen. Mir kéinten och méi international Destinatiounen aus Phuket oder Chiang Mai fléien. Si si vill Méiglechkeeten an Asien well vill Stied nach ëmmer international Verbindunge feelen ...
eTN: Dir hutt Nok Air dramatesch restrukturéiert an 2008, wéi gesäit d'Airline haut aus?
Sarasin: D'Erhéijung vum Brennstoffpräis huet eis Ufank 2008 zu enger dramatescher Reduktioun vun eiser Aktivitéit gezwongen, mee ech muss zouginn, datt mir duerch dës Restrukturéierung vill geléiert hunn. Mir si vill méi virsiichteg haut an eiser Maart Approche. Mir hunn 1,000 Mataarbechter entlooss, eis Flott vu 6 op 3 Boeing 737-400 reduzéiert an d'Zuel vun de Flich ofgeschnidden. Mir sinn zënterhier ganz rentabel wéi mir eis Fligerverbrauch vun 9 op 12.7 Stonnen erhéijen. Mir erreechen am Duerchschnëtt e Belaaschtungsfaktor trotz der Tatsaach, datt mir net déi bëllegst Tariffer um Maart ubidden. Mir sinn erëm rentabel a geléngt e Gewënn vun Baht 160 Milliounen [US$ 4.7 Milliounen] an den éischte sechs Méint ze maachen. Mir sollten dann dëst Joer méi wéi zwou Millioune Passagéier droen.
eTN: Sicht Dir erëm auszebauen?
Sarasin: Mir addéieren dräi nei Fligeren a kucken ideal fir eng Flott vun 10 Boeing 737-400 an Zukunft. Wat d'Netzwierkexpansioun ugeet, wäerte mir méi Frequenzen op Chiang Mai addéieren, awer och plangen d'Strecken op Chiang Rai a Surat Thani opzemaachen. Mir wäerte fir de Moment op Gewalt Operatioune konzentréiert bleiwen well Thailand e richtege Banneluftmaart huet.
