Seriös Froen opgeworf vun der FAA Entscheedung net Südweste Fligeren ze Buedem

Déi folgend Ausso gouf haut vun der Business Travel Coalition (BTC) verëffentlecht iwwer d'Entscheedung vun der US Federal Aviation Administration (FAA) fir Southwest Airlines ze erlaben weider Boeing 737s mat illegalen Deeler bis Enn 2009 ze fléien.

D'FAA sot a senger Erklärung datt seng technesch Iwwerpréiwung "bestëmmung datt den net approuvéierten Deel net sécher Operatioun vun de Fligeren verhënnert", awer d'FAA seet weider datt "all Fliger muss all siwe Deeg kierperlech iwwerpréift ginn fir Verschleiwen. " Ass dëst en Deel datt wann et feelt et net e Sécherheetsprobleem wier? Wann dat de Fall ass, firwat iwwerpréift d'Deeler all siwen Deeg? Wann op der anerer Säit e gescheiterten Deel e Sécherheetsprobleem verursaacht, firwat fléien dës Fligeren nach ëmmer? D'FAA Ausso war dout roueg iwwer d'Fro ob e Feeler vum Deel en Impakt op d'Sécherheet vum Fluch hätt. Wéi och ëmmer, een an der FAA muss genuch besuergt gewiescht sinn fir wëchentlech Inspektiounen eng Bedingung am Accord vun der Agence mam Südwesten ze maachen.

D'Ëffentlech verdéngt ÄNTWERTEN

1. Ginn et Sécherheet Implikatioune mat dësem Deel assoziéiert?

2. Kann d'FAA eendeiteg soen, datt en Echec vun dësem Deel keen Impakt op d'Sécherheet vun de Flich hätt? Wann et en Accident gouf verursaacht duerch dësen net approuvéierten Deel, wien wäert verantwortlech sinn, d'FAA oder Southwest Airlines?

3. Wann et keng Sécherheet Implikatioune mat dësem Deel assoziéiert, firwat hunn eng Zertifizéierung Prozess datt fléien mat unapproved Deeler an der éischter Plaz net erlaabt? Wat ass den Ënnerscheed am Prinzip tëscht dësem Fall a wann American Airlines gezwongen war iwwer d'Halschent vun hirer Flott am Joer 2008 iwwer Drotschëlder ze Buedem?

4. Wann en Deel fonnt ass gescheitert, wäert FAA de Fliger an Fro Terrain?

5. Wäert Südweste verantwortlech gemaach ginn fir net e Failsafe Prozess op der Plaz ze hunn fir dëse Fliger Ënnerhalt Outsourcing Programm ze iwwerwaachen, an deem iwwer eng Period vun dräi Joer 80 Südweste Fligere mat net approuvéierten Deeler ausgestatt sinn?

6. Wäert d'FAA d'Gesamtpolitik, d'Praktiken an d'Prozesser vum Südwesten ënnersicht fir d'Outsourcing vum Fligerunterhalt ze iwwerwaachen, elo datt dëse Feeler ausgesat ass?

7. Wäert dëse Prezedenz erlaben aner Fluchgesellschafte laangjärege a Routine Loftqualitéit Reglementer ze verletzen mat enger Erwaardung datt d'FAA permissiv wäert sinn?

D'AP huet gemellt datt "Südwesten fir méi Zäit gelobbyt huet fir de Problem ze fixéieren. D'Airline huet argumentéiert datt d'Deeler a Fro, déi de waarme Motorauspuff ewech vu Kontrollklappen op de Flilleken oflenken, knapp waren. Elo wäert et bal véier Méint kréien Ersatzdeeler ze fannen.

Wann dës Deeler sou knapp a missionskritesch sinn, firwat huet Südweste kee Verifizéierungsprozess op der Plaz fir de Risiko ze reduzéieren datt zwanzeg Prozent vu senger Flott aus dem Déngscht geholl kënne ginn? Weist dem Southwest seng erfollegräich Lobbying Efforten op eng nach ze gemittlech Relatioun mat der FAA? Dëst ass eng beonrouegend Entwécklung am Liicht vum staarke Message, deen de Kongress d'lescht Joer un d'FAA geschéckt huet, a seet datt de reesende Public den eenzege Client vun der FAA ass.