D'Pilote sichen frantesch no Fix wärend de Boeing Max8 erofgaang ass

Ethiopian Airlines a Lions Air hunn héchstwahrscheinlech deeselwechten déidleche Szenario no engem Bericht, deen Reuters haut bericht huet iwwer den 31 Joer ale Lions Air Kapitän war un der Kontroll vum Lion Air Fluch JT610 deen de Boeing Max 8 geflunn huet wéi de bal neie Jet geholl huet. ewech vun Jakarta. Den éischten Offizéier huet de Radio behandelt, laut engem virleefegen Bericht deen am November erauskomm ass.

De Bericht sot:

D'Pilote vun engem veruerteelte Lion Air Boeing 737 MAX hunn en Handbuch duerchgekuckt wéi se gekämpft hunn ze verstoen firwat de Jet no ënnen rutscht, awer d'Zäit ass ausgaang ier en d'Waasser getraff huet, hunn dräi Leit mat Wëssen iwwer den Inhalt vum Cockpit Stëmmrekorder gesot.

D'Enquête vum Crash, deen all 189 Leit u Bord am Oktober ëmbruecht huet, huet nei Relevanz geholl wéi d'US Federal Aviation Administration (FAA) an aner Reguléierer de Modell d'lescht Woch no engem zweeten déidlechen Accident an Äthiopien gegrënnt hunn.

D'Enquêteuren, déi den indoneseschen Crash ënnersichen, iwwerleeën wéi e Computer de Fliger bestallt huet fir ze tauchen an Äntwert op Daten vun engem defekte Sensor an ob d'Pilote genuch Ausbildung haten fir entspriechend op den Noutfall ze reagéieren, ënner anerem Faktoren.

Et ass déi éischte Kéier datt de Voice Recorder Inhalt vum Lion Air Fluch ëffentlech gemaach gouf. Déi dräi Quellen hunn se ënner Bedingung vun der Anonymitéit diskutéiert.

Reuters haten keen Zougang zu der Opnahm oder Transkript.

E Lion Air Spriecher sot datt all Donnéeën an Informatioun un d'Enquêteure ginn ass a refuséiert weider ze kommentéieren.

Just zwou Minutte vum Fluch huet den éischten Offizéier e "Fluchkontrollproblem" un d'Loftverkéierskontroll gemellt a sot datt d'Pilote virgesinn hunn eng Héicht vu 5,000 Féiss ze halen, seet de November Bericht.

Den éischten Offizéier huet de Problem net uginn, awer eng Quell sot datt d'Loftgeschwindegkeet op der Cockpit-Stëmmopnam ernimmt gouf, an eng zweet Quell sot, datt en Indikator e Problem um Kapitän weist, awer net dem éischten Offizéier.

De Kapitän huet den éischten Offizéier gefrot fir d'Schnellreferenzhandbuch ze iwwerpréiwen, déi Checklëschte fir anormal Eventer enthält, sot déi éischt Quell.

Fir déi nächst néng Minutten huet de Jet d'Pilote gewarnt datt et an engem Stall war an d'Nues als Äntwert gedréckt huet, huet de Bericht gewisen. E Stall ass wann de Loftfloss iwwer d'Flilleke vun engem Fliger ze schwaach ass fir Lift ze generéieren an ze fléien.

De Kapitän huet gekämpft fir eropzeklammen, awer de Computer, deen ëmmer nach falsch e Stall senséiert huet, huet d'Nues mat Hëllef vum Trimmsystem vum Fliger weider gedréckt. Normalerweis passt Trim d'Kontrollflächen vun engem Fliger un fir sécherzestellen datt et riicht an Niveau flitt.

"Si schéngen net ze wëssen datt den Trim erofgeet", sot déi drëtt Quell. "Si hunn nëmmen iwwer Loftgeschwindegkeet an Héicht geduecht. Dat war dat eenzegt wat se geschwat hunn."

Boeing Co refuséiert e Mëttwoch ze kommentéieren well d'Enquête lafend war.

Den Hiersteller huet gesot datt et eng dokumentéiert Prozedur ass fir d'Situatioun ze handhaben. Eng aner Crew um selwechte Fliger den Owend virdrun huet dee selwechte Problem begéint, awer huet et geléist nodeems se dräi Checklëschten duerchgefouert hunn, laut dem November Bericht.

Awer si hunn net all d'Informatioun iwwer d'Problemer op déi nächst Crew weiderginn, seet de Bericht.

D'Pilote vum JT610 bloufen de gréissten Deel vum Fluch roueg, hunn déi dräi Quelle gesot. Nom Enn huet de Kapitän den éischten Offizéier gefrot fir ze fléien, während hien d'Handbuch fir eng Léisung gepréift huet.

Ongeféier eng Minutt ier de Fliger vum Radar verschwonnen ass, huet de Kapitän d'Loftverkéierskontroll gefrot fir anere Verkéier ënner 3,000 Féiss ze läschen an eng Héicht vu "fënnef Du", oder 5,000 Féiss gefrot, wat guttgeheescht gouf, seet de virleefege Bericht.

Wéi den 31 Joer ale Kapitän vergeblech probéiert huet déi richteg Prozedur am Handbuch ze fannen, konnt den 41 Joer ale Éischten Offizéier de Fliger net kontrolléieren, sou zwee vun de Quellen.

De Fluchdatenrekorder weist datt d'Finale Kontrollkolonne-Inputen vum éischten Offizéier méi schwaach waren wéi déi, déi virdru vum Kapitän gemaach goufen.

"Et ass wéi en Test wou et 100 Froen sinn a wann d'Zäit eriwwer ass, hutt Dir nëmmen 75 geäntwert", sot déi drëtt Quell. "Also Dir panikéiert. Et ass eng Zäit-Out Conditioun."

Den indeschen gebuerene Kapitän war um Enn roueg, hunn all dräi Quelle gesot, während den indoneseschen Éischten Offizéier gesot huet "Allahu Akbar", oder "Gott ass de gréisste", e gemeinsame arabesche Saz am Majoritéit-Moslem Land, dee ka benotzt ginn fir auszedrécken. Opreegung, Schock, Luef oder Nout.

Franséisch Loftaccident Enquête Agentur BEA sot en Dënschdeg de Fluchdatenrekorder am ethiopesche Crash, deen 157 Leit ëmbruecht huet, huet "kloer Ähnlechkeeten" mat der Lion Air Katastroph gewisen. Zënter dem Lion Air Crash huet Boeing e Software Upgrade verfollegt fir ze änneren wéi vill Autoritéit dem Maneuvering Characteristics Augmentation System, oder MCAS, en neien Anti-Stall System entwéckelt gëtt fir de 737 MAX.

D'Ursaach vum Lion Air Crash ass net festgestallt ginn, awer de virleefege Bericht ernimmt de Boeing System, e defekten, kierzlech ersat Sensor an d'Airline Ënnerhalt an Training.

Um selwechte Fliger den Owend virum Crash war e Kapitän vum Lion Air säi Vollservice Schwëster Carrier, Batik Air, am Cockpit gefuer an huet déi ähnlech Fluchkontrollproblemer geléist, hunn zwee vun de Quelle gesot. Seng Präsenz op deem Fluch, fir d'éischt vum Bloomberg gemellt, gouf net am virleefege Bericht bekanntginn.

De Bericht huet och keng Daten aus dem Cockpit-Stëmmrecorder enthalen, dee bis Januar net vum Ozeanbuedem erëmfonnt gouf.

De Soerjanto Tjahjono, Chef vun der indonesescher Untersuchungsagentur KNKT, sot d'lescht Woch, datt de Bericht am Juli oder August verëffentlecht ka ginn, well d'Autoritéite versicht hunn d'Enquête ze beschleunegen no der Ethiopescher Crash.

E Mëttwoch huet hie refuséiert iwwer den Inhalt vum Cockpit Stëmmrekorder ze kommentéieren, a sot datt se net ëffentlech gemaach goufen.