Zousätzlech falsch Doudesfäll am Crash vum Boeing 737-8 MAX, operéiert als Ethiopian Airlines Flight 302, goufen zu Chicago, IL, am Doud vu Virginia Chimenti, ursprénglech vu Roum, Italien, a Ghislaine De Claremont, aus Wallonie, agereecht. Belsch. Chimenti an De Claremont waren zu den 157 Leit ëmbruecht am 10. Mäerz 2019 ET302 Fliger Crash zu Addis Abeba, Äthiopien.
D'Klaute goufen am US Distriktsgeriicht fir den Northern District vun Illinois vun der New York-baséierter Affekotefirma Kreindler & Kreindler LLP agereecht, zesumme mat Co-Conseilleren Chicago-baséiert Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa vu Freshfields Bruckhaus Deringer LLP zu Roum (am Numm vun der Famill vu Virginia Chimenti), a Jean-Michel Fobe vu Sybarius Avocats, Bréissel, Belsch (am Numm vun der Famill vum Ghislaine De Claremont). D'Bekloten am Fall sinn Chicago-baséiert Boeing Company a Rosemount Aerospace, Inc. vu Minnesota.
Zwee Prozesser goufen virdru den 2. Mee am Numm vun der Famill vum Carlo Spini a senger Fra Gabriella Viciani, vun der Arezzo Provënz vun Italien, en Dokter an Infirmière, déi op eng humanitär Missioun am Kenia ënnerwee waren.
D'Chimenti huet hiert Liewe gewidmet fir de Welthonger ze bekämpfen, a war mat 26 Joer e Beroder fir de World Food Programme vun de Vereenten Natiounen (WFP). Wärend hirem Bachelorstudium op der Bocconi Universitéit zu Mailand verfolgt huet, huet si ugefaang fir eng ONG zu Nairobi, Kenia ze schaffen, déi vulnérabel Kanner schützt, déi an Dandora Slums liewen. Si huet hire Masterstudium an der School of Oriental and African Studies zu London verdéngt an huet ugefaang am UN Capital Development Fund an dem Agricultural Development Fund ze schaffen, hir Aarbecht riicht fir nohalteg Modeller z'erliichteren fir Zyklen vun Aarmut an Honger ze briechen. Si gëtt vun hiren Elteren a Schwëster iwwerlieft.
D'Ghislaine De Claremont war e perséinleche Banker bei der ING Bank a Wallounien, Belsch. Si war en Aléngerzéier, deen zwee Meedercher opgewuess ass, vun deenen eng parapleg gouf nodeems si, hir Schwëster an hir Mamm am Kräizfeier vun engem Schéiss tëscht Police a gewaltsam Krimineller am Joer 1995 gefaange goufen, an d'Melissa Mairesse, déi jéngst Duechter, an der Zentrum vun hirem Wirbelsäule am Alter vun 10. D'Melissa gouf am Rollstull gebonnen an d'Ghislaine De Claremont huet sech fir hir Duechter hir speziell Bedierfnesser versuergt an agesat. D'Melissa, an hir eeler Schwëster, Jessica Mairesse, hunn eng afrikanesch Safari Rees als 60. Gebuertsdagscadeau un hir engagéiert Mamm organiséiert. De Claremont war op dëser Rees wéi si u Bord vum Fluch ET302 ëmbruecht gouf.
Den Justin Green, e Kreindler & Kreindler LLP Partner an e militäresch ausgebilte Pilot, sot: "Boeing huet der Federal Aviation Administration (FAA) gesot datt de Boeing 737-8 MAX säi Manoeuvréierungseigenschaften Augmentation System (MCAS) kee katastrophal Event kéint verursaachen wann et falsch funktionéiert an d'FAA huet Boeing erlaabt d'Sécherheet vum System mat wéineg oder guer keng FAA Iwwerwaachung ze iwwerpréiwen. Awer MCAS ass en déidlech defekt System dee schonn zwou Fluchgesellschaften Katastrophen verursaacht huet. Boeing entworf seng MCAS fir automatesch d'Nues vum Fliger erof op de Buedem ze drécken baséiert op der Informatioun geliwwert vun engem eenzege Wénkel vum Attacksensor. Boeing entworf d'MCAS sou datt et net berücksichtegt huet ob de Wénkel vun der Attackinformatioun korrekt oder souguer plausibel war an net berücksichtegt ob d'Héicht vum Fliger iwwer dem Buedem war. Boeing entworf de System sou datt et ëmmer erëm d'Nues erofgedréckt a géif géint d'Efforte vu Pilote kämpfen, déi probéiert de Fliger ze retten. De Boeing MCAS Design huet den Ausfall vun engem eenzege Wénkel vum Attack Sensor erlaabt fir zwee Loftfaartkatastrophen ze verursaachen an ass dee schlëmmste Design an der Geschicht vun der moderner kommerziell Loftfaart.
"Mir sichen bestrooft Schuedenersaz well eng staark ëffentlech Politik zu Illinois ënnerstëtzt d'Boeing verantwortlech ze halen fir säi virsiichteg a graus vernoléissegt Verhalen, besonnesch seng Refus, och haut, zouzeginn datt de Buedem Boeing 737-8 MAX Sécherheetsprobleemer hat, och wann de Fliger war. ass gegrënnt a Boeing ass gezwongen endlech de Problem ze fixéieren, deen zwou Loftfaartkatastrophen am kuerze Liewen vum Fliger verursaacht huet ", sot den Todd Smith, Partner bei Power Rogers & Smith LLP
D'Plainte, déi haut am Numm vun der Famill vun den Affer gemaach gouf, resüméiert hir Fuerderungen deelweis wéi follegt:
"Boeing huet seng eege Testpiloten net korrekt informéiert iwwer wichteg Detailer iwwer MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), dorënner seng Autoritéit fir séier d'Nues vum Boeing 737-8 MAX erof ze drécken, an deementspriechend hunn d'Testpiloten net eng adäquat Sécherheet gemaach. Iwwerpréiwung vum System."
"Boeing huet d'Boeing 737-8 MAX u Fluchgesellschafte verkaaft trotz der Wëssenschaft datt eng Sécherheetsfunktioun, bekannt als de Wénkel vun der Attack net averstan Luucht, entwéckelt fir Piloten direkt z'informéieren datt ee vun de Fligerwénkel vun Attacke Sensoren gescheitert ass, net am Fliger funktionnéiert ".
"Boeing huet seng finanziell Interessen virun der Sécherheet vu Passagéier a Fluch Crew gesat, wann et den Design, d'Fabrikatioun an d'Zertifizéierung vum Boeing 737-8 MAX gerannt huet, a wann et dem Public, der FAA a Boeing seng Clienten falsch representéiert huet datt de Fliger war. sécher ze fléien, wat Boeing schockéiert weider gemaach huet och nom Crash vun ET302.
"Als nei Feature war den Design an de Fonctionnement vum MCAS erfuerderlech vun der FAA iwwerpréift an guttgeheescht ze ginn, awer eng sënnvoll Iwwerpréiwung vum MCAS gouf net während der Konformitéitsaktivitéiten ofgeschloss, déi virun der Zertifizéierung vum Boeing 737-8 MAX waren an net war. fäerdeg och nom Crash vum [Lion Air Flight] 610.
Den Anthony Tarricone, och e Partner vun der Kreindler Firma, sot: "De Fall konzentréiert sech deelweis op déi intertwined Relatioun tëscht der Federal Aviation Administration (FAA) a Boeing, wat et erlaabt Boeing Ingenieuren als designéierte FAA Sécherheetsinspekter ze handelen. Zertifizéierungsprozess. Dass den 737-8 MAX als sécher zertifizéiert gouf ouni datt de MCAS a seng Ausfallmodi rigoréis Tester an Analyse ënnerworf ginn, illustréiert datt d'FAA vun der Industrie gefaange gouf, déi se soll reguléieren. D'Industrielobbying konzentréiert sech op d'Erhéijung vun de Firmengewënn iwwer d'Passagéiersécherheet fördert keng Zertifizéierung vu séchere Fligeren.
