E puer Firmenfusioune hu wéineg Effekt op Clienten. Awer wann grouss Fluchgesellschafte fusionéieren, ännert et d'Liewen fir Reesender, wat zu méi héije Ticketpräisser féiert, e schlechte Service a vläicht souguer e Wiessel op der Kreditkaart déi Dir drot.
Fir déi gebrach Airline Industrie, wou néng grouss Fluchgesellschafte Küst-zu-Küst kämpfen, grouss Konkurrenten ewechhuelen a Fluchplang opmaachen kéint e Wee sinn fir héich Uelegpräisser a Räzess besser ze iwwerliewen amplaz vun de Insolvenzen an Onrouen vu vergaangene Nidderschléi. Dofir betruecht Delta Air Lines Inc. formell Fusiounsgespréicher mat entweder UAL Corp.'s United Airlines oder Northwest Airlines Corp., a firwat Analysten mengen datt verschidde gréisser Hochzäiten viru kéinte leien.
"Standard oder Design, ech mengen et wäert geschéien. Wann et net geet, wäerte se erëm am Tank sinn, "sot de Gordon Bethune, de fréiere Chef vun Continental Airlines, deen e puer grouss Fluchgesellschaften Investisseuren iwwer Fusiounsperspektiven beréit huet.
Awer fir Reesender, grouss Fluchgesellschafte Kupplungen hunn historesch Kappwéi bedeit. D'Mataarbechter vun der Fluchgesellschaft erliewen Ännerung an Enttäuschung - wat se grujeleg géint d'Clientë maache kéint. E puer Gemeinschafte kéinte reduzéierte Service gesinn, wann Fusiounen de kombinéierte Fluchgesellschafte erlaben den Hub Operatiounen zou ze maachen - géif e fusionéierte Delta an Nordwesten nach ëmmer Hubs zu Cincinnati a Memphis brauchen, zum Beispill? Méi héich Ticket Präisser si wahrscheinlech; Fluchgesellschafte fusionéieren deelweis sou datt se méi Präiskraaft hunn.
Awer déi gréisste Gefor fir d'Konsumenten ass e schlechte Service - spéit Flich, verluere Gepäck, Duercherneen op Fluchhäfen, Ticketprobleemer an Ännerungen an de Regele fir dacks Flierprogramm.
Bedenkt just wat geschitt nodeems d'US Airways Group Inc. mat America West Airlines fusionéiert ass. Déi zwee Carrier hunn elo e méi staarkt Netzwierk an hunn e Boost an Einnahmen gesinn, déi se duerch méi héich Präisser an eng besser Mëschung vu Geschäftsreesen generéiere kënnen. Awer d'Konsumenten hunn en enorme Präis iwwer méi deier Tickete bezuelt.
Wéi déi zwee Carrièren endlech an en eenzege Reservatiounssystem geplënnert sinn, hunn d'Clienten entdeckt datt e puer Routen verluer gi sinn a Computerproblemer hunn zu laange Linnen op Fluchhafen, verbreet Fluchverzögerungen a Stéierungen gefouert. America West Manageren, déi méi grouss US Airways iwwerholl hunn, hu gekämpft fir eng inadequater Gepäckhandhabungsoperatioun zu Philadelphia ze fixéieren, déi Koup verluerene Koffer während beschäftegten Zäiten produzéiert huet. D'US Airways op Zäit Leeschtung gefall; Client Reklamatiounen eropgaang, laut dem Transportdepartement. An de Carrier muss nach ëmmer mat senger gebrach Pilotenunioun këmmeren, wou d'originell US Airways Pilote net zefridde sinn iwwer wéi hir Senioritéit vun der Integratioun mat de fréiere America West Pilote beaflosst gouf.
"Airline Fusiounen hëllefen Aktionären an d'Firma, awer net Konsumenten," sot de Paul Hudson, Exekutivdirekter vum Aviation Consumer Action Project, eng Nonprofit Grupp.
Reesend konnten grouss Ännerunge bei heefeg Flier Programmer gesinn. Delta, zum Beispill, huet säi Kilometerprogramm un American Express Co. gebonnen, wärend United Meilen mat JP Morgan Chase & Co. Kaarte verdéngt ginn, an Nordweste mat US Bancorp ausgeriicht sinn. schalt Kreditkaarten op de Programm vun der iwwerliewend Fluchgesellschaft.
Kredittkaartfirmen kéinten eng méi grouss Roll spillen wéi soss an de Fusiounsverhandlungen zënter e puer Fluchgesellschaften an hire Faillite-Reorganisatiounen virun e puer Joer opgestallt hunn andeems se dacks Flier Meilen virkafe fir de Clienten ze ginn. American Express, zum Beispill, huet 500 Milliounen Dollar an Delta gepompelt. "Plastik spillt e groussen Deel bei Ännerungen," seet Randy Petersen, President vun Frequent Flyer Services, engem Colorado Springs, Colo., Heefeg Flier Verlag.
D'Kombinatioun vu reegelméissege Fliger Programmer kéint et méi schwéier maachen fir Reesender fir gratis Sëtzer an Upgrades ze scoren. Méi Elite-Niveau heefeg Fligeren, zum Beispill, kënne probéieren Upgrades op engem spezifesche Fluch ze kréien. Awer et mécht och nei Destinatiounen op wou Reesender gratis Tickete kënne kréien, a léisst Elite-Niveau Fligeren hir Virdeeler benotzen wéi fréi Internat a besser Sëtzplazen op méi Flich.
"Offer an Nofro gläicht e bësse wann Programmer méi grouss ginn,"Här Petersen.
Fusioune kënnen och méi grouss Fligeren op e puer Strecken bedeiten, wann e kombinéierte Carrier mat enger méi grousser Clientsbasis e Vollgréisst, Haaptlinnjet fir e 50-Sëtz Regionaljet ersetzen kann. E puer transkontinental an international Flich kéinte méi grouss Fligere gesinn - Breetkierper Jets anstatt Single-Aisle Fligeren - och.
Den Här Bethune sot, datt eng Analyse vun enger Delta-United Kombinatioun eng 10% Reduktioun am Regional-Jet-Service fir Cliente vun deenen zwou Fluchgesellschafte virausgesot huet, an ongeféier 15 Jets Wäert vun zousätzlech Haaptlinne fléien.
Esou eng Konsolidéierung vu Fligeren kéint hëllefen, e puer Stau am Himmel ze léisen. Awer gläichzäiteg kënne Fusioune zu méi Stau op spezifesch Hub Fluchhäfen féieren, déi méi grouss ginn mam konsolidéierte Verkéier. An historesch, Fusiounsméiglechkeeten opmaachen fir nei Entrants a Remise Fluchgesellschaften, déi Lücken ausfëllen, déi duerch d'Serviceschnëtt hannerlooss ginn, an nei Méiglechkeeten fannen, wann méi grouss Beamten d'Präisser erhéijen.
Ee vun de gréisste Beneficiairen vu vergaangene Fluchgesellschafte Fusiounen: Southwest Airlines Co., déi sech a Stied erweidert huet, déi vu Fusioune betraff sinn an op méi grouss Fluchgesellschafte Servicer a méi héich Ticketpräisser profitéiert huet. D'US Airways huet PSA kaaft an d'American Airlines vun AMR Corp. huet AirCal kaaft fir hinnen intra-Kalifornien Flich ze ginn, awer Südwest dominéiert dës Mäert haut. Déi lescht Beispiller vun där opportunistescher Strategie sinn Philadelphia a Pittsburgh, wou Südweste sech erweidert huet wéi d'US Airways sech kontraktéiert huet.
wsj.com
