Wann Äre Pilot Äre Fliger wëllt ofbriechen. . .

Wann Dir de Pilot net vertrauen kann, wiem kéint Dir op engem Fliger vertrauen? Dës Fro gëtt an de leschten 20 Joer ëmmer méi en Thema.

Et gëtt e Muster vu Crashen, Kapungen, déi bewosst vu genee déiselwecht Leit verursaacht ginn, déi vun Iech bezuelt gi fir Iech vu Punkt A op B op engem séchere Fluchhafen ze huelen.

De 24. Mäerz 2015 gouf den German Wings Fluch 9525 bewosst an e Bierg gefall.

Bewosst Manipulatioun vu Fluchkontrolle vu Pilote verursaacht och den Crash vum Japan Airlines Fluch 350 (1982), Silkair Fluch 185 (1997), Egypt Air Flight 990 (1999), an LAM Mozambique Airlines Fluch 470 (2013). Et ginn e puer laangwiereg Froen iwwer ob bewosst Verhalen vun engem Deel vun der Fluch Crew zum Verschwannen vum Malaysian Airlines Fluch MH370 gefouert huet.

Am Joer 1986 gouf China Airlines Fluch 334 vun engem vun de Piloten entfouert, op Guangzhou ëmgeleet, wou de Pilot ofgebrach ass. Am Joer 1994 gouf e Versuch vun engem Off-Duty Pilot "an der Verzweiflung" fir de Federal Express Fluch 705 ze crashen vun der Fluch Crew, déi e Kampf gekämpft huet. Am Joer 2014 gouf Ethiopian Airlines Fluch 702 vum éischten Offizéier entfouert an op Genf ëmgeleet, wou hie politeschen Asyl gesicht huet.

Am Abrëll 2015 gouf e Pilot fir e Cathy Pacific Fluch geplangt fir vu London-Heathrow op Hong Kong ze fléien, ier hien op de Fliger geklommen ass, nodeems hien am Besëtz vun illegale Messer fonnt gouf.

Fir méi wéi dräi Joerzéngte, Piloten, déi un emotionaler Nout leiden, finanziell a psychiatresch Problemer hunn Fligeren als Waff vun der Wiel benotzt fir hiert Liewen op en Enn ze bréngen, an d'Liewe vun Honnerte vun onschëllegen Passagéier am Prozess ofzeschléissen. Dëst ass eng haart Erënnerung datt Fligeren fatal Waffen sinn wann se vun de falsche Leit bedriwwe ginn.

An all den Tëschefäll uewen ernimmt, waren d'Piloten a Kontroll richteg lizenzéierte, an haten déi relevant Ufuerderunge an Annex eent (Personnel Licensing) zu der Convention op International Civil Aviatioun opgezielt, dorënner gëlteg medezinesch Fitness Certificaten.

Virleefeg an endgülteg Untersuchungsberichter (Egypt Air a Silk Air sinn ëmstridden) fir all Tëschefäll hei uewen verroden eng verstoppt Gefor-mental Nout - déi net offensichtlech ass fir Dispatcher, Kabinecrew, aner Piloten oder Passagéier.

D'Sécherheetsregele vun der ziviler Loftfaart solle kierperlech a mental Untersuchung vu Pilote verlaangen. Pilote solle medizinesch Fakten betreffend perséinlech, familiär an ierflech Geschicht verroden.

Pilote solle keng Krankheet oder Behënnerung leiden, déi se méiglecherweis op eemol net fäeg sinn entweder e Fliger sécher ze bedreiwen oder zougewisen Aufgaben sécher ze maachen. Weider, Pilote sollten keng etabléiert medezinesch Geschicht oder klinesch Diagnostik vu mentaler, Verhalens-, Wahnsinn, Stressrelatéierten, neurotesch, psychologescher Entwécklung, emotionaler oder all aner mental Stéierungen hunn.

An deene meeschte Fäll, wann e Passwuert während enger medizinescher Zertifizéierung passéiert ass an eng Lizenz erausginn, brauch e Pilot fir ee Joer keng weider Zertifizéierung ze maachen.

E puer Fluchgesellschaften hunn Klauselen an hiren Handbicher an operationell Richtlinnen abegraff, déi all Member vun der Fluch Crew verbidden esou ze handelen, wa se mengen datt hire kierperlechen oder mentalen Zoustand d'Fluchsécherheet a Gefor bréngen.

Leider kënnen esou Klauselen nëmmen effektiv sinn wann d'Crew bequem ass mat der Offenbarung. Konditioune wéi emotional Nout verbonne mat gescheitert oder problematesch Relatiounen / Hochzäiten, oder finanziell Schwieregkeeten sinn potenziell peinlech a perséinlech ugesi. Eng Offenbarungsfuerderung kéint als Invasioun vu Privatsphär ugesi ginn.

Wéi och ëmmer, Privatsphär soll net en absolute Recht fir Pilote sinn, besonnesch wou Honnerte vun onschëlleg Passagéier op d'Vertrauen an d'Kompetenz vun enger Flight Crew vertrauen, déi se vertrauen fir se sécher op hir Destinatiounen ze liwweren.

Kierperlech Konditioune ginn ënnersicht a adresséiert duerch routinéiert medizinesch Bewäertung an Evaluatioun, d'Frequenz vun deenen eropgeet mam Alter.

Herz-Kreislauf-, Siicht- an Héierproblemer ginn ënner normalen Ëmstänn kritesch iwwerpréift wéi d'Lizenzhalter d'Altersleeder eropgoen.

Mental Nout, onofhängeg vun der Ursaach, schneit iwwer all Altersgruppen. D'Tabell hei drënner weist Tëschefäll, Bezeechnung an Alter vun responsabel Pilote.

Fliger		Fliger	DESIGNATIOUN	AGE
Japan Airlines Fluch 350 - erofgefall Febof 09,1982		Seiji Katagiri	Kapitän	35
China Airlines Fluch 334 - gekaapt Mee 3, 1986		Wang Xijue	onbekannt	onbekannt
Federal Express Fluch 705 - Versuch Kapung a Crash Abrëll 7, 1994		Auburn Calloway	Off Duty Pilot als Passagéier ënnerwee	42
Silkair Fluch 185 - Crash Dez 19, 1997		Tsu Way Ming	Kapitän	41
Egypt Air Flight 990 - erofgefall okt 31,1999		Gameel Al Batouti	Éischten Offizéier	59
LAM Mozambique Flight 470 - erofgefall Nov 19, 2013		Herminio Dos Santos	Kapitän	onbekannt
Ethiopian Airlines Flight 702- entfouert Febof 17, 2014		Hailemedhin Abera Tegegn	Éischten Offizéier	31
German Wings Flight 9525- erofgefall Mäerz 24, 2015	Andreas Lubitz		Éischten Offizéier	27
Cathay Pazifik Fluch 254 - Pilot verhaft iwwerdeems am Besëtz vun illegal Messeren Abrëll 19,2015	onbekannt		onbekannt	61

Eng mental gestéiert Persoun ass net krank a kann normal ausgesinn. Ausserdeem kéint d'Ursaach vun esou Nout entstoen nodeems se vum Regulateur als fit ze fléien zertifizéiert ginn.

Leider ass et onwahrscheinlech datt d'Crew ëmmer Detailer vun hirem Bestietnes verroden, emotional, finanziell oder all aner Themen déi méiglecherweis mental Nout verursaachen.

Dëst fuerdert radikal Ännerungen vun der International Civil Aviation Organization zum Beispill; Verëffentlechung obligatoresch maachen (mat enger Empfehlung datt d'Memberstaaten haart Strofe setzen am Fall vun der Net-Anhale), d'Flugcrew un zoufälleg Polygraph Tester, psychiatresch Evaluatioun a Berodung auszesetzen. Hoffentlech kann dëse Screeningprozess Crew mat suizideschen Tendenzen halen.

Esou Ännerungen sollen och fir d'Loftverkéierkontroller, d'Kabinnepersonal, d'Ingenieuren an all Persounen, déi direkt oder indirekt mat der Operatioun vu Fligere verbonne sinn, gëllen, deenen hir bewosst Handlungen oder Noléissegkeeten d'Loftsécherheet kompromittéiere kënnen.

Den Auteur vun dësem Artikel, Här Sebina Muwanga, ass en Affekot fir Gesetz ze praktizéieren an ass Member vun der Uganda Law Society. Hien ass e Partner an der Affekotefirma vu Muwanga & Co. Affekoten.