No der International Air Transport Association (IATA), ginn d'Welt Fluchgesellschaften erwaart 2.5 US $ 2009 Milliarde ze verléieren.
Prognosen Héichpunkter sinn:
D'Industrie Recetten ginn erwaart op US $ 501 Milliarde erofzegoen. Dëst e Fall vun 35 Milliarden US-Dollar vun den 536 Milliarden US-Akommes, déi fir 2008 virausgesot goufen. Dëse Réckgang vun de Recetten ass deen éischten zënter deenen zwee Joer hannereneen vum Réckgang am Joer 2001 an 2002.
D'Ausbezuele wäerten ëm 3.0 Prozent erofgoen (5.3 Prozent wann se ugepasst sinn fir den Austausch an d'Inflatioun). De Passagéierverkéier gëtt erwaart ëm 3 Prozent erofzegoen no engem Wuesstum vun 2 Prozent am Joer 2008. Dëst ass den éischte Réckgang am Passagéierverkéier zënter dem 2.7 Prozent Réckgang am Joer 2001.
De Cargoverkéier gëtt erwaart ëm 5 Prozent erofzegoen, no engem Réckgang vun 1.5 Prozent am Joer 2008. Virun 2008 war déi leschte Kéier datt d'Fracht erofgaang ass am Joer 2001, wann e Réckgang vu 6 Prozent opgeholl gouf.
Den Uelegpräis 2009 gëtt erwaart am Duerchschnëtt US $ 60 pro Barrel fir eng Gesamtrechnung vun US $ 142 Milliarde. Dëst sinn US $ 32 Milliarde manner wéi am Joer 2008, wou Ueleg duerchschnëttlech US $ 100 pro Faass (Brent) war.
Nordamerika
D'Reduktioun vun Industrie Verloschter aus 2008 ze 2009 ass virun allem wéinst enger Verréckelung vun de Resultater vun. D'Carrieren an dëser Regioun goufen am haardsten vun héije Brennstoffpräisser mat ganz limitéierten Hedging getraff a ginn erwaart déi gréissten Industrieverloschter fir 2008 op US $ 3.9 Milliarde ze posten. Eng fréi 10 Prozent national Kapazitéitsreduktioun als Äntwert op d'Brennstoffkris huet de Carrièren vun der Regioun e Virsprong ginn fir de Rezessioun-gefouerten Fall an der Nofro ze bekämpfen. De Mangel un Hedging erlaabt elo d'Carrièren vun der Regioun voll ze profitéieren vu séier erofgaange Spot Brennstoffpräisser. Als Resultat ginn Nordamerikanesch Carrier erwaart e klenge Gewënn vun US $ 300 Milliounen am Joer 2009 ze posten.
Asien-Pazifik
D'Fluchgesellschafte vun der Regioun wäerten Verloschter méi wéi duebel gesinn vun den US $ 500 Milliounen am Joer 2008 op US $ 1.1 Milliarde am Joer 2009. Mat 45 Prozent vum weltwäite Frachtmaart wäerten d'Carriere vun der Regioun disproportionnell beaflosst ginn duerch den erwaarten 5 Prozent Réckgang op de weltwäite Frachtmäert d'nächst Joer .
A seng zwee Haaptwachstumsmäert - China an Indien - ginn erwaart eng grouss Verréckelung vun der Leeschtung ze liwweren. De chinesesche Wuesstum wäert verlangsamen als Resultat vum Réckgang am Export. D'Carrier vun Indien, déi scho mat héije Steieren an net genuch Infrastruktur kämpfen, kënnen e Réckgang an der Nofro erwaarden no den trageschen Terror-Tëschefäll am November. A China ass de prognostizéierte Boom an der Rees wärend dem Olympesche Joer vu Peking ni materialiséiert. Déi staatlech Fluchgesellschaften hunn kombinéiert Verloschter vu 4.2 Milliarde Yuan ($613 Milliounen) fir Januar-Oktober opgeholl. Geklaut duerch eropgaang Brennstoffkäschte fréier am Joer, hunn d'Fluggesellschaften erëm an der Brennstoffhedging verluer no rezenter Réckgang vun de Präisser. D'Autoritéiten hunn staatlech Carrière gefuerdert fir Fliger Liwwerungen ze annuléieren oder ze verzögeren. Et sinn zwou gréisste Fluchgesellschafte - Shanghai-baséiert China Eastern Airlines a China Southern Airlines zu Guangzhou - sinn an der Mëtt vun 3 Milliarde Yuan ($ 440 Milliounen) Kapitalinjektioun vun der Regierung ze kréien. China Eastern, dat virdru net fäerdeg bruecht huet en Aktionär un internationalen Investisseuren ze verkafen, kann elo fusionéieren mat Rivalen Shanghai Airlines, en Alliéierten vum Fändel Carrier Air China.
Aviatiounsexperten soen datt regional Fluchgesellschafte solle fäeg sinn de Réckgang besser ze widderstoen wéi hir amerikanesch an europäesch Kollegen, well se relativ staark Bilanen a méi modern Flotten hunn. Och eng Zuel vu Fluchgesellschaften, dorënner Singapore Airlines, Malaysia Airlines si staatlech gefuer, dat heescht datt se Regierungsënnerstëtzung kéinte kréien wann néideg.
Korean Airlines Co., de weltgréissten internationale Cargo Carrier, huet säi véierte riichtaus Véierel Verloscht fir den drëtten Trimester gepost wéinst engem schwaache Gewënn, wat d'Käschte fir Brennstoff ze kafen an auslännesch Scholden ze servéieren.
D'Cathay huet Pläng fir zwee Frachtschëffer ze parken, onbezuelte Congé un d'Mataarbechter ze bidden an eventuell de Bau vun engem Frachtterminal ze verzögeren fir Käschten ze reduzéieren. Et wäert och Servicer an Nordamerika zréckschrauwen awer Flich an Australien, de Mëttleren Osten an Europa bäidroen fir de Passagéierwuesstum am Joer 2009 flaach ze halen, awer d'Airline wäert keng Destinatiounen ofschneiden.
Singapore Airlines sot, datt hiren Drëtte Véierel Gewënn 36 Prozent erofgaang ass a warnt vu "Schwächten" am Virausbuchungen fir 2009.
De gréisste Maart vun der Regioun - Japan - ass schonn an der Rezessioun. D'Geschäft vu japanesche Carrier huet sech viru kuerzem erholl well d'Wäertung vum Yen géint den US Dollar an aner Währungen d'Ausland Rees méi bëlleg fir Japaner gemaach huet. Wéi och ëmmer, All Nippon Airlines huet seng Nettogewënnprognose fir dat ganzt Joer ëm en Drëttel ofgeschnidden an huet Pläng ausgestallt fir en neie Jumbo Fliger ze bestellen.
Australesch Qantas Airways huet 1,500 Aarbechtsplazen ofgeschnidden a plangt d'Kapazitéit ze reduzéieren op d'Äquivalent vum Buedem vun 10 Fligeren. Et huet och säi ganzt Joer Pretax Gewënnziel mat engem Drëttel ofgeschnidden.
AirAsia, déi gréisste Budget Fluchgesellschaft vun der Regioun, hëlt eng contrair Approche andeems se Flich bäigefüügt an am Schlof ausdehnen.
AirAsia erwaart dëst Joer 19 Millioune Passagéier ze fléien an 24 Milliounen am Joer 2009, sot hien - erop vun 15 Millioune d'lescht Joer.
AirAsia huet keng Pläng fir seng Bestellung fir 175 Airbus Fligeren ze annuléieren oder ofzestellen, vun deenen 55 geliwwert goufen mat néng méi gezielt fir 2009.
Europa
Verloschter fir Fluchgesellschafte vun der Regioun wäerten zéngfach op US $ 1 Milliarde eropgoen. D'Haaptwirtschaft vun Europa si schonn an der Rezessioun. Hedging huet héich Brennstoffpräisser fir vill vun den Transporter vun der Regioun an US Dollar Begrëffer gespaart, an de geschwächten Euro iwwerdriwwen den Impakt.
Mëttleren Osten
Verloschter fir d'Regioun Fluchgesellschaften duebel bis US $ 200 Milliounen. D'Erausfuerderung fir d'Regioun ass d'Kapazitéit fir d'Nofro ze passen wéi Flotten ausbauen an de Verkéier verlangsamt - besonnesch fir laang Streckenverbindungen.
Latäin Amerika
Latäinamerika wäert Verloschter duebel op US $ 200 Milliounen gesinn. Staark Commodity Nofro, déi de Wuesstum vun der Regioun gedriwwen huet, gouf an der aktueller Wirtschaftskris staark begrenzt. De Réckgang an der US Wirtschaft schloen d'Regioun schwéier.
Afrika
Wäert Verloschter vun US $ 300 Millioune weider gesinn. D'Carrière vun der Regioun konfrontéiert staark Konkurrenz. D'Verteidegung vum Maartundeel wäert d'Haaptfuerderung sinn.
"Fluchgesellschaften hunn eng bemierkenswäert Aarbecht gemaach fir sech selwer z'strukturéieren zënter 2001. Net-Brennstoff Eenheetskäschte sinn 13 Prozent erof. D'Brennstoffeffizienz ass ëm 19 Prozent verbessert. A Verkafs- a Marketing Eenheetskäschte sinn ëm 13 Prozent erofgaang. IATA huet e wesentleche Bäitrag zu dëser Restrukturatioun gemaach. Am Joer 2008 huet eis Brennstoffkampagne d'Fluggesellschaften gehollef US $ 5 Milliarden ze spueren, gläich wéi 14.8 Milliounen Tonnen CO2. An eis Aarbecht mat Monopol Fournisseuren huet Spuer vun US $ 2.8 Milliarden. Awer d'Ferocitéit vun der Wirtschaftskris huet dës Gewënn iwwerschratt a Fluchgesellschafte kämpfen fir Kapazitéit mat der erwaarter 3 Prozent Réckgang vun der Passagéierfuerderung fir 2009. D'Industrie bleift krank. An et wäert Ännerungen iwwer d'Kontroll vun de Fluchgesellschaften huelen fir zréck an rentabelt Territoire ze navigéieren ", sot den IATA Bisignani.
De Bisignani huet en Industrieaktiounsplang fir 2009 skizzéiert, deen d'Istanbul Deklaratioun vun der Associatioun am Juni vun dësem Joer reflektéiert. "D'Aarbechter musse verstoen datt Aarbechtsplaze verschwannen wann d'Käschte net erofkommen. Industriepartner mussen zu Effizienzgewënn bäidroen. A Regierunge musse verréckte Besteierung stoppen, d'Infrastruktur fixéieren, Fluchgesellschafte normal kommerziell Fräiheeten ginn an effektiv Monopol-Liwweranten reguléieren ", sot Bisignani.
Den Analyst sot datt d'Fluchgesellschafte sech op Fusioune gravitéieren a Regierungsënnerstëtzung sichen fir de Réckgang ze bekämpfen. D'Konsolidéierung hëlleft Fluchgesellschaften andeems se Käschte reduzéieren wéi se Ressourcen deelen a méi Passagéier duerch Hubs fidderen.
