FAA Chef, Fluchgesellschaften Reps hale regional Fluchgesellschaften Sécherheetssommet

Wann Federal Aviation Administration Administrateur Randy Babbitt op d'Bänner nogelauschtert an d'Informatioun iwwer Februar déidlech Fliger Crash zu Buffalo gegoss, NY, hien, wéi vill vun der amerikanescher Ëffentlechkeet, hat eng staark Reaktioun.

"Wann ech duerchgaang an d'Transkriptiounen vun dësem Accident nogelauschtert an gelies hunn, a gesinn wat lass war, gouf et en Decompte an der Professionalitéit", sot de Babbitt ABC News Méindeg. "Dat wier bei e puer Carrier net geschéien, well se geléiert gi wieren, si wieren mentoréiert ginn. Et wier einfach net geschitt. Ech wëll sécherstellen datt et ni méi geschitt.

De Babbitt an den Transportsekretär Ray LaHood hu sech zu Washington, DC, Méindeg mat Vertrieder aus allen Ecker vun der Fluchgesellschaft getraff fir sech op Weeër ze fannen fir Fluchgesellschafte fräiwëlleg méi sécher ze fléien.

Héich op der Agenda vun der Grupp war e Manifest ze kreéieren fir Reesender ze berouegen datt Fluchgesellschafte alles maache wat se kënne fir sécherzestellen datt Pilote méi wéi bereet sinn Passagéier op hir Destinatiounen ze fléien, an fir méi Senior Piloten ze hëllefen déi mat manner Erfahrung ze mentoréieren.

De Babbitt huet haut d'Airline Firmen gesot datt hien erwaart datt se komplett Hannergrondchecken op Pilote maache ier se se astellen fir Passagéier ze fléien - inklusiv Erlaabnis vu Piloten fir Zougang zu all hir Trainingsrecords ze kréien. Fluchgesellschafte sinn erlaabt dat haut ze maachen, awer et gouf kloer no der Buffalo Crash datt se net all maachen.

"Et gëtt eng ëffentlech Perceptioun dobaussen, leider, elo, datt Piloten ëmmer erëm fäeg sinn Kontrollfahrten ze falen an ëmmer nach hir Aarbecht behalen," sot Babbitt. "Mir wëllen datt d'Passagéier an dësem Land absolut keen Zweiwel iwwer d'Qualifikatioune vun der Persoun oder der Crew hunn, déi hire Fliger fléien."

"Ech wëll haut eng Empfehlung iwwer de Kongress ze froen den Ëmfang vum Pilot Records Improvement Act auszebauen fir Patronen Zougang zu all de Rekorder ze ginn, déi an engem Pilotdatei verfügbar sinn," sot Babbitt och.

Och wann dat aktuellt Gesetz diktéiert datt Piloten eng Verëffentlechung mussen ënnerschreiwen, déi potenziell Patronen Zougang zu hiren Trainingsrecords erlaben, huet d'Federal Aviation Administration e Méindeg nei Erwaardungen opgestallt a staark recommandéiert d'Fluchgesellschaften Zougang ze froen.

"Mir wëllen innovativ sinn," sot den Dan Morgan, Vizepresident vun der Colgan Air Sécherheet a Regulatiounskonformitéit, d'lescht Woch. "Mir sinn Deel vun enger Industrie déi héich reglementéiert ass, awer et gëtt näischt wat seet datt mir net probéieren e puer Saachen ze maachen déi nach net gemaach goufen."

Awer net jiddereen denkt datt Ännerungen ouni Féderalen Gesetzer geschéie kënnen fir se z'ënnerstëtzen.

"Ech denken net datt et fräiwëlleg wäert geschéien," sot de Kapitän fir e regionalen Carrier dee gefrot huet anonym ze bleiwen e Méindeg. „Et wäert obligatoresch sinn. Dir wësst, d'FAA muss dëst tatsächlech an d'Gesetz ëmsetzen fir dës Fluchgesellschaften z'änneren, well et wäert d'Fluchgesellschafte Sue kaschten fir méi Crew a manner ze schaffen, also wäert et wahrscheinlech op si gezwongen ginn.

D'Versammlung kënnt no e puer rezent héichprofiléierte Fligeraccidenter déi Bedenken iwwer d'Sécherheet vun de Reesenden opgeworf hunn.

De Februar Crash vun engem Regionalfliger zu Buffalo, NY, de Juni Crash vun engem massiven Airbus A330 iwwer den Atlanteschen Ozean an d'Erliichterung vun enger erfollegräicher Noutlandung iwwer den Hudson River am Januar hunn all Loftfaart Experten drun erënnert datt et wichteg ass hir Wuecht ze halen.

Insgesamt 50 Leit si gestuerwen, wéi de Colgan Air Flight 3407 am Februar just kuerz virum Buffalo Fluchhafen erofgefall ass.

"Mir befollegen all Ufuerderunge vun der FAA, wéi all aner Fluchgesellschaft, a mir iwwerschreiden dës Ufuerderungen allgemeng," sot Morgan. "Mir hu ganz streng Trainingsprogrammer. Eppes ass op engem Fluch geschitt. Dat heescht net datt de Rescht vun dëser Airline e béise Jong ass an e Poster Kand ass fir dat Schlëmmst vun allem an dëser Industrie.

Awer och déi Top Loftfaartbeamten vun der Regierung hunn e Méindeg zouginn datt de Colgan Crash e Wake-up Call ass, deen sérieux Sécherheetsproblemer mat regionalen Fluchgesellschaften opdeckt, déi elo d'Halschent vun de Flich an den USA fléien. De Pilot vum Buffalo Fluch, de Kapitän Marvin Renslow, hat e puer Fluchkontrolle gescheitert, wéi hie säi Pilotlizenz kritt, awer huet se net all der Colgan Air op senger Demande verroden.

"Mir mussen d'Vertrauen vum Public erëmgewannen," sot LaHood e Méindeg. "Mir mussen all Reesender Vertrauen inspiréieren all Kéier wann hien oder hatt op e kommerziellen Fliger oder all Gréisst op all Fluchhafen an eisem Land trëppelt."

"E puer vun de Saachen, déi ech iwwer Praktiken an der regionaler Fluchgesellschaft gesinn an héieren hunn, sinn net akzeptabel," sot Babbitt. "Eis Aarbecht ass d'Sécherheet ze liwweren an ze garantéieren, a viru kuerzem hu mir e puer Rëss am System gesinn. Mir musse méi déif kucken wat geschitt, awer déi lescht Méint, éierlech gesot, sinn en Indikatioun datt verschidde Saachen net richteg sinn.

Op senger rezenter National Transportation Safety Board (NTSB) Hearing iwwer de Buffalo Accident, hunn d'Enquêteuren d'Ausbildung vum Pilot an d'Crew an d'Problemer vun der Middegkeet a méigleche Cockpitfehler erfaasst.

Awer vill Piloten hunn ofwiesselnd gesot datt si dat alles scho gesinn hätten. Déi, déi fir regional Carrier fléien, geschéckt ABC News eng Flou vun E-Mailen iwwer d'Sécherheetsdefiziter, Strofpläng, niddereg Pai an Onerfahrung.

De regionale Pilot, deen haut mat ABC News geschwat huet, sot "et geet alles erof op Geld spueren."

"Déi regional Fluchgesellschafte wäerten definitiv Käschten reduzéieren wann et ëm Training kënnt," sot hien. "Ech mengen, si ginn Iech de Mindestbetrag vun Training, déi d'FAA erlaabt just fir Suen ze spueren."

D'Suen Crunch heescht och datt regional Pilote extrem laang Stonnen schaffen, dacks just $ 18,000 pro Joer bezuelt ginn, sot hien. Hien huet gesot datt dës Faktoren zesummegefaasst bedeit datt Fluchgesellschafte Qualitéit a schlussendlech Sécherheet kompromittéieren.

"Wa se weider mat den Astellungsnormen an Aarbechtsbedingunge weiderféieren, kann d'Sécherheet kompromittéiert ginn", sot de Pilot. "Also et ass definitiv eng Méiglechkeet datt et méi Accidenter ka ginn."

D'FAA ass haut eens datt d'Aarbechtsreegele musse geännert ginn fir d'Müdegkeet ze reduzéieren, awer huet nach keen Zäitplang iwwer dëst Thema festgeluecht.

"Mir wäerte ganz ongedëlleg doriwwer sinn a maache wat mir ganz direkt kënne fir de fliegende Public ze garantéieren datt fléien regional Jets sécher sinn - datt d'Piloten déi se fléien gutt trainéiert a gutt ausgerout sinn", sot LaHood ABC News Méindeg.

Generalinspekter identifizéiert fënnef Schwächten an der Airline Iwwerwaachung

D'Gesetzgeber hunn d'Fligeraccidenter vun dësem Joer bei enger Hearing just d'lescht Woch um Capitol Hill ënnersicht.

„Mir sinn e séchert Loftfaartland, awer mir sollten elo soen: 'Komm mir kucken nach eng Kéier. Loosst eis kucken, wou mir méi streng musse sinn a méi Iwwerwaachung hunn, just fir sécher ze stellen, datt mir alles maache wat méiglech ass, "sot de Sen. Kay Bailey Hutchison, R-Texas, op där Versammlung.

Just d'lescht Woch huet den Transportdepartement Inspekter General Calvin Scovel gesot datt de FAA System fir kommerziell Fluchgesellschaften ze iwwerwaachen brauch Aarbecht, a bäigefüügt: "Mir hunn sérieux Schwachstelle a fënnef kriteschen FAA Programmer fir Iwwerwaachung vun der Loftfaartindustrie identifizéiert."

Dës Schwächen enthalen "Risiko-baséiert Inspektiounen, Reparaturstatiounen, alternd Fligeren, Verëffentlechunge vu Sécherheetsverletzungen duerch de Aviation Safety Action Program (ASAP) a Whistleblower Reklamatiounen," sot de Scovel dem Loftfaart-Subcomité vum Senat Commerce Panel. De Scovel plangt e Bericht iwwer dës Themen méi spéit dëst Joer ze verëffentlechen.

De Jay Rockefeller, DW.Va., President vum Senat Commerce Comité, huet déi rezent Tëschefäll "killend, schrecklech Erënnerungen genannt datt et an der Loftfaart näischt méi wichteg ass wéi d'Sécherheet vun all Passagéier" an enger Ausso virbereet fir d'Sëtzung.

Air Travel: Ee Sécherheetsniveau

Leschten Dënschdeg, Babbitt a LaHood ugekënnegt, datt direkt unzefänken, Pilot Training bei regional Fluchgesellschafte wäert vun FAA Inspekteren ënnersicht ginn.

Déi regional Fluchgesellschaften hunn d'lescht Woch Ënnerstëtzung fir den neie Schwéierpunkt op d'federal Iwwerwaachung vun der Pilottraining ausgedréckt.

"Sécherheet war ëmmer a wäert ëmmer eis Nummer 1 Prioritéit sinn", sot de President vun der Regional Airline Association Roger Cohen. "Mir ënnerstëtzen all Schrëtt DOT Sekretär LaHood an FAA Administrator Babbitt ruffe fir dëst ze maachen."

"Ech géif gären notéieren datt dës Themen net relevant sinn fir regional Fluchgesellschaften eleng," sot den NTSB President Mark Rosenker um Capitol Hill. "Si sinn pertinent fir all Fluchgesellschaften, grouss Fluchgesellschaften wéi och regional Fluchgesellschaften."

No e puer Pendlerfliger Accidenter an de fréien 1990er hunn d'Regele 1997 a Kraaft getrueden, déi gesuergt hunn datt regional Carrièren déiselwecht Reegele wéi grouss Carrière verlaangen.

D'Pilote kënnen 16 Stonnen den Dag op Pflicht sinn, wat d'Zäit enthält déi net fléien. Si kënnen nëmmen aacht Stonnen an enger 24-Stonne Period fléien.

D'FAA erfuerdert och 250 Stonne Fluchzäit fir Piloten ze lounen, obwuel se seet datt d'Industrie Praxis normalerweis méi héich ass, mat ville Logbicher op d'mannst 500 Stonnen.

Zousätzlech zu privaten, kommerziellen a Lofttransport Pilotzertifizéierungen vun der FAA, sot de Babbitt datt Pilote "initial an zousätzlech widderhuelend Ausbildung kréien duerch d'Lofttransporter fir déi se schaffen", déi och vun der FAA bemannt sinn.

Trotzdem hunn e puer gesot datt d'FAA net genuch mécht.

Mëtt Mee wéi NTSB Enquêteuren iwwerpréift hunn, wat zu Buffalo falsch gaang ass, huet de Sen. Charles Schumer, DN.Y., e Bréif un LaHood geschéckt, fir d'FAA direkt ze iwwerdenken, wat vun neie Piloten erfuerderlech ass, ier se an den Himmel kommen.

"Ech gleewen, datt d'FAA muss ufänken mat der neier Bewäertung vun deem wat et vun de Fluchtraining Curricula erfuerdert", huet de Schumer geschriwwen. "D'NTSB-Hörungen hunn uginn datt de Mangel u praktesch Ausbildung vun engem Stick-Pusher eng Roll am Crash vum Flight 3407 gespillt huet, an ech froe mech wéi eng aner wichteg Trainingsübungen aus de Léierplang verlooss kënne ginn."

"Am Interessi vun der Käschtereduktioun schéngen d'Pendler Fluchgesellschaften ze iwwerschaffen an hir Piloten ze ënnerbezuelen", sot de Schumer spéider ABC News. "D'Formatioun schéngt net voll an adäquat ze sinn."