D'FAA an d'NASA leeën d'Grondlag fir onbemannt Fligersystemer

d' Federal Aviation Administration (Faà), NASA, an hir Partner an engem Pilotprogramm, deen de Grondsteen leet fir eng Onbemannt Fliger Systems (UAS) Traffic Management System, erfollegräich bewisen wéi esou e System an Zukunft funktionéiere kann.

D'Demonstratiounen, déi op 3 getrennten Testplazen, déi vun der FAA fir den UAS Traffic Management Pilot Program (UPP) ausgewielt goufen, duerchgefouert goufen, hunn gewisen datt verschidde, Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) Drone Operatioune sécher op nidderegen Héichten (ënner 400 Féiss) duerchgefouert kënne ginn. am Loftraum wou FAA Loftverkéier Servicer net gëtt.

Wéi d'Nofro fir Drone-Notzung op niddereg Héicht eropgeet, schaffen d'FAA, d'NASA an d'UPP Partner zesummen fir dës Operatiounen sécher an effizient z'empfänken.

Am Januar huet d'FAA 3 UPP Testplazen ausgewielt: d'Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) bei Virginia Tech, den Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) zu Grand Forks, North Dakota, an den Nevada Institut fir Autonom Systemer (NIAS) an Las Vegas, Nevada.

Déi éischt Manifestatioun, déi de Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) involvéiert huet, am Virginia Tech den 13. Juni stattfonnt.

Wärend der Demonstratioun hunn separat Drone Flich Packagen geliwwert, Déieren studéiert, e Maisfeld iwwerpréift an e Geriichtsfall fir Fernseh ofgedeckt. Well d'Flich bei engem Fluchhafen waren, goufen all véier Fluchpläng duerch e Serviceliwwerer presentéiert a kruten d'Zoustëmmung fir wéi geplangt ze starten.

Wärend dës Flich duerchgefouert goufen, huet en Nouthelikopter gebraucht fir en Autosaccident séier an d'Spidol ze transportéieren. Den Helikopterpilot huet eng Demande fir eng UAS Volume Reservation (UVR) ofginn, eng Alarm déi benotzt gëtt fir d'Nopesch Dronebetreiber vum Noutfall z'informéieren.

D'Liwwerunge goufen ëmgeleet bis den UVR fäerdeg war. D'Wëldstudien, d'Feld Ëmfro an d'Geriichtofdeckung si sécher fortgaang vum Helikopterwee.

All Operatioun gouf ouni Konflikt duerchgefouert.

Déi zweet Demonstratioun, déi den Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) involvéiert huet, huet den 10. Juli zu Grand Forks stattfonnt.

Wärend der Demonstratioun, déi bei engem Fluchhafen geschitt ass, huet e Fotograf an Part 107 Drone Bedreiwer Fotoe vu Pompjeestraining gemaach. E Loftfaartstudent vun der University of North Dakota huet eng Dron benotzt fir no de beschten Tailleplaz ze scannen. En aneren Part 107 Bedreiwer, deen an der elektrescher Firma beschäftegt ass, huet eng Dron benotzt fir Stroumleitungsschued no de leschte staarke Wand ze bewäerten.

Déi zwee Part 107 Bedreiwer hunn Fluchpläng ofginn wéinst hirer Proximitéit zu engem Fluchhafen, a kruten déi richteg Genehmegungen. Wärend hire Flich krute si eng UVR-Alarm, datt e Medevac-Helikopter e Patient an d'Spidol aus dem Trainingsberäich vum Pompjee transportéiert huet. De Bedreiwer, deen Fotoe vum Training gemaach huet, huet d'Dron gelant ier d'UVR Notiz aktiv gouf. D'Enquête vun der Stroumleitung an de Fluch iwwer d'Heckportberäich sinn op sécherer Distanz weidergaang.

Déi drëtt Demonstratioun, déi den Nevada Institut fir Autonom Systemer (NIAS) involvéiert huet, huet den 1. August zu Las Vegas stattfonnt.

Wärend der Demonstratioun goufen separat UAS Flich duerchgefouert fir eng Golfplaz virun engem Tournoi ze iwwerpréiwen, Videoopname vun enger Immobilie ze verkaafen, an en Emgéigend Séi fir Bootméiglechkeeten ze scannen.

All dräi Bedreiwer hunn Zougang zu UAS Facility Maps a geschafft mat engem UAS Service Supplier (USS) fir déi richteg Genehmegungen ze kréien fir hir Flich ze féieren.

E Feier ass an engem vun de Clubhaiser vun de Golfplazen ausgebrach. Éischt Responsablen hunn en Helikopter geschéckt fir d'Feier ënnerzegoen. Si hunn eng Ufro un eng USS ofginn fir en UVR ze kreéieren. D'UVR Informatioun gëtt och mat der FAA gedeelt. D'FAA deelt d'Informatioun mat ëffentleche Portalen, an informéiert jidderee vun den UAS Bedreiwer datt de Pompjeeshelikopter ënnerwee war an hir Fluchgebitt.

Jiddereen vun den UAS Bedreiwer, déi richteg informéiert gouf, konnt entweder landen oder hir Operatiounen op enger sécherer Distanz weiderféieren.

D'UPP gouf am Abrëll 2017 als e wichtege Bestanddeel gegrënnt fir den initialen Set vun Industrie- a FAA-Fäegkeeten z'identifizéieren, déi néideg sinn fir UAS Traffic Management Operatiounen z'ënnerstëtzen. D'Analyse vun de Resultater vun den Demonstratiounen gëtt e Verständnis vum Niveau vun Investitiounen erfuerderlech fir d'Ëmsetzung vun all Akteuren.

D'Resultater vun der UPP wäerten e Beweis vum Konzept fir UAS Traffic Management Fähigkeiten déi momentan an der Fuerschung an der Entwécklung sinn a wäerten d'Basis fir initial Deployment vun UTM Fäegkeeten ubidden.

Schlussendlech wäert d'FAA den UTM reglementaresche Kader definéieren, an deem Drëtt-Partei Ubidder operéiere wäerten.