Fir säin éischten Anniversaire vu senger Lyon Basis ze feieren, huet Easyjet Präsenz ambitiéis Expansiounspläng an der zweetgréisster Stad vu Frankräich enthüllt. Wärend hirem éischte Joer huet Easyjet eng Millioun Passagéier vun an op Lyon mat engem duerchschnëttleche Belaaschtungsfaktor vun iwwer 80 Prozent transportéiert. D'Airline wäert deemno en drëtte Fliger nächste Wanter baséieren an d'Kapazitéit ëm 30 Prozent erhéijen. eTN huet d'Geleeënheet genotzt fir den Easyjet CEO Andy Harrison ze froen seng Visioun iwwer d'Evolutioun vun Easyjet a Low Cost Fluchgesellschaften an Europa ze deelen.
Wéi geet et mam Easyjet dëst Joer?
Andy Harrison: Et ass sécher e schwéiert Joer fir déi ganz Fluchgesellschaft. Wéi och ëmmer, si sinn e puer Differenzen. De Laangstreckemaart ass ëm 10 Prozent op 15 Prozent erofgaang mat dem Premiumverkéier besonnesch betraff. Mat manner disposéierbar Akommes, wäerte vill Vakanzenzäit léiwer eng Mier- a Sonnevakanz an Italien hunn anstatt a Florida zum Beispill. Dëst erkläert firwat de Kuerzstreckverkéier méi elastesch bleift, mat limitéierter 5 Prozent erof. Trotz der aktueller Verlängerung an Europa maache mir et ganz gutt mat eise Passagéierverkéier ëm iwwer 10 Prozent fir den éischte Véierel 2009.
Wéi erkläert Dir dëse Wuesstem an der aktueller Kris?
Harrison: Éischtens, eis Tariffer sinn am Duerchschnëtt 50 Prozent méi bëlleg wéi legacy Carrièren. Et ass natierlech e Verméigen. Mir erliewen e Stroum vu Geschäftsreesen, besonnesch vun deenen, déi fir eng PME schaffen. D'lescht Joer haten Geschäftsreesen e Maartundeel vun 19 Prozent op eisem ganzen Netz. Si sinn dëst Joer bis elo op 21 Prozent gewuess. Mir gewannen och Maartundeeler wéi mir eis Kapazitéiten erhalen a souguer wuessen wa vill vun eise Konkurrenten hir Offer reduzéieren. A ville vun eise Kärmäert hu wichteg Spiller wéi Alitalia oder Clickair/Vueling hir Präsenz reduzéiert ... Eis Rendementer bleiwen och stabil, bei 60 € am Duerchschnëtt pro Coupon.
Sinn awer e puer Mäert bannent Europa méi betraff wéi anerer?
Harrison: We do not experience significant differences from one market to another. In the UK, we continue to gain market shares as most of our competitors reduce their offer. In Central Europe, we see a weakening of commuter traffic from Central/Eastern Europeans working in Ireland, UK or in Germany. But this does not impact our growth in our global network. We continue to grow in fact in many European markets such as Berlin, Geneva, London, Lyon or Paris.
Gesitt Dir méi Potenzial fir nei Basen an Europa oder Nordafrika, Sicht Dir och no neie Maartsegmenter?
Harrison: Mir wäerte sécher weider mat neie Basen a Kontinentaleuropa ausbaue well de UK Maart scho gutt vun eis zerwéiert ass. Ech denken net datt eng Basis an Nordafrika eng gutt Léisung wier. Fir eng Basis liewensfäeg ze maachen heescht Passagéier fréi moies ze fléien. Et ass schwéier et mat engem reng Fräizäitmaart wéi Nordafrika ëmzesetzen. Mir wëllen awer Servicer tëscht Däitschland a Russland an tëscht Däitschland an der Tierkei opmaachen. Wéi och ëmmer, béid Mäert ënnerleien strikte bilateralen Ofkommes.
When do you expect an end to the crisis?
Harrison: Ech mengen datt mir op d'mannst en anert Joer schwiereg Zäite wäerte stellen an erwaarden keng staark Erhuelung virun dësem Begrëff.
