BANGKOK, Thailand (eTN) - Indecisioun iwwer d'Zukunft vum Don Muang Fluchhafen zu Bangkok weist nach eng Kéier d'Schwieregkeet fir d'Thai Politik fir d'Kinnekräich ze schaffen.
Mam offiziellen Start vum Summer Zäitplang, wäert Thai Airways International all seng Inlandsflich vum Don Muang Fluchhafen op säin internationale Hub zu Bangkok Suvarnabhumi transferéieren. D'Airline hat virdru de gréissten Deel vu sengem Hausnetz op Don Muang iwwerginn virun just zwee Joer no Uerder vum Transportministère. Déi hat "op eemol" gemierkt, datt de fuschneie Fluchhafen - deen am September 2006 mat vill Fanfare opgemaach gouf - scho säi Sättigungspunkt erreecht huet. Thai Airways hunn dann nëmmen e puer deeglech Flich vu Suvarnabhumi op Krabi, Chiang Mai, Phuket a Samui gehal, Destinatiounen déi en héijen Undeel vun Transferpassagéier weisen. Am fréien 2007 gefrot firwat Thai net op d'mannst een oder zwee deeglech Flich op wichteg Stied an Handelszentren wéi Udon Thani oder Hat Yai vu Suvarnabhumi behalen huet, huet e fréiere Thai Airways Vizepresident zouginn datt d'Entscheedung nëmme vum Thai Airways Board geholl gouf vum Direkter, refuséiert souguer ze äntweren wann gefrot ob d'Decisioun net e Manktem u berufflech Wëssen aus dem Verwaltungsrot huet.
Kommentéierend zum aktuellen Transfer, Pandit Chanapai, Exekutiv Vizepresident Marketing a Verkaf, erkläert datt d'Entscheedung laang erwaart gouf. Thai verléiert e puer Baht 40 Millioune pro Joer (US $ 1.2 Milliounen) fir aus Don Muang ze bedreiwen. Wéi och ëmmer, de Verloscht vun Transferpassagéier war selbstverständlech vill méi héich well provincial Passagéier, déi iwwer Bangkok wëllen fléien, keng Wiel haten wéi d'Konkurrent Thai AirAsia ze wielen. Den Transfert vu Flich wäert bis zu 2 oder 3 Millioune Passagéier zum Thai Airways Traffic zu Suvarnabhumi addéieren.
Wéi och ëmmer, d'Polemik ronderëm den Don Muang Fluchhafen klëmmt erëm. Den Transportministère wollt nach eng Kéier den Don Muang fir de geplangte Verkéier komplett zoumaachen fir säin neien "One-Politik Fluchhafen" ëmzesetzen.
D'Entscheedung huet déi zwee verbleiwen Low-Fair Fluchgesellschafte rosen, Nok Air an One-Two-Go. Nok Air CEO Patee Sarasin, beschwéiert schwéier zu thailännesche Medien datt seng Beweegung virun zwee Joer vill Sue kascht huet. An ouni vun der Regierung kompenséiert ze ginn, war et net a Fro zréck op Suvarnabhumi ze plënneren. Bannent der Regierung schéngen d'Membere vum Cabinet op d'One-Flughafenpolitik opgedeelt ze sinn mam Premier Minister Abhisit Vejjajiva fir en Dual-Airport System fir Bangkok ze favoriséieren. Eng Etude - wahrscheinlech déi drëtt an de leschte véier Joer - gouf vum PM bestallt fir béid Alternativen ze kucken.
D'Polemik ronderëm béid Fluchhafen weist erëm d'Onfäegkeet vum politesche System, fir d'Protagonisten - d'Fluchgesellschaften an dësem Fall - eleng ze entscheeden, wat fir sech selwer am Beschten ass. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia oder One-Two-Go Management hu wahrscheinlech genuch Wëssen fir déi richteg Entscheedung ze huelen. D'Tatsaach, ëmmer politesch Fraktiounen ze loossen, déi sech a Geschäftsentscheedungen an Thailand amëschen, kascht d'Land tatsächlech vill. Am Fall vum Lofttransport huet et bis elo d'Schafung vun engem richtege Low-Cost-Flughafen gelähmt, souwuel d'Konversioun vum Don Muang an de Bangkok Low-Cost Gateway an de Bau vun enger richteger Low-Cost-Anlag zu Suvarnabhumi verspéit. D'Entscheedunge vun de Politiker hunn och d'Flottmoderniséierung vun Thai Airways beaflosst oder d'Fluchhäfen vun der Finanz- a strategescher Autonomie vun Thailand.
Et erkläert kontinuéierlech Verspéidungen fir den Suvarnabhumi Fluchhafen auszebauen, den neien Zuchsystem fäerdeg ze maachen, deen de Fluchhafen mat der Stad verbënnt oder en neien Terminal um Phuket Fluchhafen entwéckelen - equipéiert mat zerstéierende Passagéier Ariichtungen.
D'Regierung vun Thailand soll elo d'Interessen vum Land als éischt setzen a fest engagéiert bleiwen fir hir Investitiounsentscheedungen, eemol ugeholl. D'Regel soll natierlech fir de Lofttransport gëllen, e Secteur wou d'Konkurrenz staark ass. Et wäert dann e staarkt Signal un d'Lofttransportgemeinschaft ginn datt d'Kinnekräich wierklech d'Loftfaart ënnerstëtzt, e wichtege Bestanddeel vu senger Wirtschaft a senger Tourismusindustrie. Rezent Ukënnegung bei der Planung vu Joerzéngte laang erwaart Phuket neien Terminal - elo wéinst der Fäerdegstellung am Joer 2012 - oder de Start vun der zweeter Phase Suvarnabhumi - sinn éischt Schrëtt an déi richteg Richtung. Verspéidungen bei der Regierung hëllefen tatsächlech d'Konkurrenz zu Kuala Lumpur, Singapur a muer zu Ho Chi Minh City, Hanoi a souguer zu Medan fir an Thailand seng féierend Positioun als Südostasien Loftpaart ze bäissen.
