Et wäert e gudde Sënn vu Fantasi ufroen. Fuert op Clark Airport, 70 km nërdlech vu Manila schéngt zréck an d'Vergaangenheet ze goen. Verloossen hannert Metro Manila mat sengem permanente voller Stroossesystem, engagéieren d'Autoen op eng nei Autobunn, déi d'Filippinesch Haaptstad mam Clark-Subic Area verbënnt, ëmgi vu Paddy Felder a klenge Bauerenhaff. Ofhängeg vun der Ausfahrt op de Clark Fluchhafen, kann den Auto souguer an engem ländleche Wee kommen. Clark Airport war virdrun eng US Air Force Base. An de klenge Passagéierterminal anzegoen, ass schwéier ze gleewen datt enges Daags e puer 80 Millioune Passagéier duerch de Fluchhafen passéieren.
Awer fir de Moment kritt de Clark Diosdado Macapagal International Airport (DMIA) nëmmen 600,000 Passagéier an et gëtt vum Philippines Air Transport Office als den Haaptpaart fir Budget Fluchgesellschaften ugesinn. "Perspektiven waren bis elo ganz gutt am Joer 2009 mat zweezueleg Wuesstum am Passagéierverkéier tëscht Januar a September. Mir wäerte méiglecherweis eng Millioun Passagéier tëscht 2011 an 2012 treffen", seet de Victor Jose Luciano, President a CEO vun Clark International Airport Corporation.
E grousse Push ass am Joer 2008 geschitt wéi de Filipino President Gloria Macapagal Arroyo den Dekret ënnerschriwwen huet fir de Fluchhafen an de Manila Premier Air Gateway ze transforméieren. D'Uewerfläch vum Fluchhafen ass bal dräimol méi grouss wéi den aktuelle Manila Ninoy Aquino International Airport - 2,387 ha am Ganzen vun deenen nëmmen 800 ha am Moment am Gebrauch sinn. D'US Air Force huet d'Facilitéit verlooss, déi mat zwou Pisten vun 3,200 m ausgestatt sinn, déi béid kënne mat grousse Fligere wéi den Airbus këmmeren.
Bis elo ass DMIA vu sechs Low-Cost Carrier (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir an Zest Air) an legacy Carrier Asiana aus Korea verbonnen. Jin Air huet schonn ugekënnegt geschwënn Flich vu Seoul op Clark unzefänken. Dem Luciano no kéint och geschwënn e Golftransporter um Fluchhafen präsent sinn, dee sech dann ëm d'Millioun Filipino Aarbechter këmmert, déi am Mëttleren Oste liewen. "Mir sinn och zouversiichtlech d'AirAsia déi neist Basis a Südostasien ze begréissen. Mir hate schonn eescht Gespréicher mat hirer Direktioun", füügt de Luciano derbäi. Dat neit Kand um Block ass Spirit of Manila, deen am November op Macau, Taipei a Bahrain ugefaang huet.
Dat gréissten Thema ass elo d'Entwécklung vum neien Terminal. De Bau ass bis elo verspéit, awer et schéngt, datt d'Aarbechten um éischten Deel vum Terminal dëst Joer ufänken. Eng nei Galerie an en zweete Stack ginn zum aktuellen Terminal bäigefüügt, wat d'Kapazitéit vun zwou op fënnef Millioune Passagéier erhéicht. Dem Clark seng Ambitiounen solle geschwënn méi konkret Form unhuelen. Pläng si scho guttgeheescht fir en zweeten Terminal ze designen, deen d'Basis vun der zukünfteg interkontinentaler Paart vum Land wäert ausmaachen. E Masterplang gouf vun der Korea International Cooperation Agency (KOICA) am November 2008 entwéckelt op der Sich no engem zweeten Terminal mat enger initialer Kapazitéit fir siwe Millioune Passagéier. Aner Infrastrukturen enthalen en Akafszenter, nei Taxibunnen, d'Erweiderung vum Schürze an eng Piste, e Gidderterminal an en neie Kontrolltuerm. Total Investitioun fir dës Phase gëtt op US $ 150 Milliounen Dollar geschat mat der Fäerdegstellung, déi am Joer 2013 erwaart gëtt. "Deemools wäert den Terminal 2 dem internationale Verkéier gewidmet sinn, mam Terminal 1 iwwerhëlt all Inlandsrouten", seet de Luciano. Laangfristeg kann DMIA 80 Millioune Passagéier behandelen.
Lokal Zeitungen hunn viru kuerzem den Interessi vun enger Kuwait-baséierter Firma, Almal Investment Company, gemellt fir DMIA fir eng Gesamtinvestitioun vun US $ 1.2 Milliarde z'entwéckelen. An enger Propositioun vum 24. Dezember 2009 huet d'Firma hire Wonsch ausgedréckt fir all zivil Komponente vum DMIA Terminal 1, 2 an 3 ze entwéckelen baséiert op dem existente Masterplang. D'Almal Investment Company géif direkt 100 Milliounen US $ fir déi éischt Phas vum Terminal 2 ausginn.
En anert dréngend Thema wäert de Link op Manila sinn. Bis elo dauert et iwwer zwou Stonne mam Auto fir op de Fluchhafen ze kommen an dréngend musse geschafft ginn fir d'Autobunn ze vergréisseren an en ëffentlechen Transport ze bidden. "Mir si ganz bewosst vun der Sättigung vum Stroossesystem zu Manila, awer et sollt besser ginn mat der Ouverture am Joer 2010 vun enger neier Ring Strooss zu Quezon City. D'Réalisatioun vum Northern Commuter Train System wäert och eng direkt Eisebunnsverbindung vu Clark op Manila Northern Station ubidden ", füügt de Luciano derbäi.
D'Entwécklung vun DMIA als Premier Paart vum Land bedeit net d'Zoumaache vum aktuelle Manila International Airport. NAIA wäert zu engem Gewalt Flughafen mat all de Flich konzentréiert am Terminal 2 an Terminal 3. a fir de Start vun 2010, e puer positiv Entwécklung wahrscheinlech stattfannen op NAIA. Et schéngt datt déi modernst Ariichtung vum Manila Fluchhafen, Terminal 3, endlech dat neit Heem fir véier international Carrier gëtt - héchstwahrscheinlech Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways a Singapore Airlines. Bis elo funktionnéieren nëmmen Cebu Pacific a PAL Express vum Terminal gebaut fir 13 Millioune Passagéier z'empfänken. Laangfristeg wäert den Terminal 3 all international Carrier iwwerhuelen, mam Terminal 1 seng Dieren fir de Public zou ze maachen. Bis elo haten auslännesch Carrieren léiwer um alen Terminal 1 ze bleiwen, well de Terminal 3 seng juristesch Problemer tëscht der Regierung an dem Konsortium deen d'Anlag gebaut huet.
