Ausser Dir wunnt an engem Karibik Land, et gëtt kee Wee fir d'Inselen z'erreechen ouni Loft- an/oder Waassertransport ze benotzen. Keen huet nach d'Finanzéierung oder d'Ingenieurkompetenz fonnt fir Stroossen, Schinnen oder Tunnelen als Verbindungen an d'Regioun ze bauen; dofir ass d'Entwécklung an d'Nohaltegkeet vun der Regioun ofhängeg vun engem Loft- an/oder Waasserbaséierten Netzwierk. Esou schwéier wéi et kéint sinn ze gleewen, et gëtt keen ëmfaassenden Accord deen d'Loftraum an der Regioun regelt a reguléiert.
Averstanen averstanen: Virdeeler fir Accrue
CARICOM (Caribbean Community Governments) hunn e multilaterale Loftdéngschtvertrag viru méi wéi 10 Joer ausgeschafft an 2012 huet d'Caribbean Tourism Organisation (CTO) eng Loftfaart Task Force ernannt fir:
- Förderen d'Erliichterung vum Lofttransportservicer bannent an tëscht der Karibik an internationaler Gemeinschaften.
Zu där Zäit gouf d'Task Force vum Ambassadeur Brian Challenger presidéiert an d'Propositioun waart op d'CARICOM Sekretariat a Beamten fir de leschte Schrëtt a Richtung Adoptioun an Ëmsetzung ze huelen. Wann guttgeheescht, den Accord (ass supposéiert ze) e gläiche Spillfeld fir Carrièren déi an der Regioun operéieren. Ouni den Accord hunn d'Carrièren ausserhalb vun der Regioun méi Virdeeler wéi d'Carrièren an der Regioun.
- De proposéierten Accord adresséiert och d'intern Bewegung vu Fluchgesellschaften - zum Beispill, e Carrier vu St Lucia kéint Passagéier op Trinidad ophuelen an op Tobago fléien. Zu dëser Zäit kann et net geschéien well et e Recht ass limitéiert op en Trinidad Carrier.
- Zousätzlech huet de Comité vum Challenger mam IATA (International Air Transport Association) geschafft fir eng Etude opzestellen fir d'Ännerungen z'iwwerpréiwen, déi duerch d'Reduktioun vun de Steieren op Fluchbilljeeën resultéieren.
- De Comité huet och Restriktiounen evaluéiert, déi op Reesen a Reesender opgesat goufen wéinst multiple Sécherheetskontrollen bannent der OECS.
Passagéier Last
CTO Aviation Task Force (AFT) fënnt weider datt Passagéier- a Gepäcksécherheetsscreening Programmer ineffizient sinn an e puer regional Fluchhäfe vu "schlechter Qualitéit" sinn. D'Task Force huet och festgestallt datt de Client net de Fokus vu Fluchhafenmanagementsystemer ass. Aner Themen, déi op d'Clienterfahrung beaflossen, enthalen d'Feele vu Code Share an Interline Accorden a Limiten op d'Akzeptanz vun Open Skies Politiken.
Ausgaben éischter wéi Investitiounen
D'CTO Aviation Task Force fënnt datt reglementaresch Themen an Entrée Ufuerderunge fir nei Fluchgesellschafte negativ Auswierkungen op d'Käschte am Zesummenhang mat intra-regional Reesen. Zu de Problem bäidréit déi schlecht Zesummenaarbecht tëscht de regionale Fluchgesellschaften an d'Feele vun eenzelne Loftraum an/oder Open Skies Accorden. Zwëschen dem Fokus op Protektionismus an d'Erhéijung vun de Staatssteieren a Fraisen kombinéiert mat héije Betribskäschte, eskaléieren d'Barrièren fir intraregional Rees weider.
Kombinéiert déi kleng Gréisst vun den intra-regionale Fluchgesellschaften an déi héich Käschte fir d'Erhale vun der regionaler Loftfaartindustrie plus d'Benotzung vun alen Ausrüstung op e puer Strecken an et ass einfach ze gesinn firwat d'Erausfuerderung fir eng 21st Loftfaart Industrie an der Regioun ass Erausfuerderung.
Wirtschaftlechen Impakt
Den CTO ATF bemierkt och datt d'Regierungen an d'Industrieleit net adäquat Zougang zu den Nopeschlänner net-traditionell Mäert hunn an et gëtt eng schwaach Integratioun vun der Loftfaart an der Tourismusindustrie. Zousätzlech, schlecht Marketing a limitéiert regional Reesméiglechkeeten schafen zousätzlech Barrièren. D'Resultat vun Restriktiounen: Fluchgesellschafte kämpfe fir am Geschäft ze bleiwen, verspéiten dacks d'Bezuelungen un d'Autoritéite vum Fluchhafen.
Fir Besser oder Méi Schlecht
An enger rezenter Etude vum Kareem Yarde a Cristina Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) gouf festgestallt datt "Verbesserunge vum reglementaresche Loftfaartëmfeld an CARICOM Verbesserungen am intraregionalen Tourismus hëllefe."
D'Fuerschung huet festgestallt datt viraus existéierend begrenzend Faktoren "erausgoen mussen" an "d'Effizienz vum existente regionalen multilateralen Accord gëtt duerch politesch Amëschung behënnert, net nëmmen am Gesamtkontext vun der Loftfaartbürokratie, awer och an der Geschäftsoperatioun vun de regionalen Carrièren. ".
Identifizéiert als grouss Politiker an der Loftfaart Industrie, IATA huet Regierungen an aner Karibik Loftfaart Akteuren gefrot zesummen ze schaffen, well dëst Maart Segment Konnektivitéit zu der Regioun gëtt; ouni d'Servicer vun dëser Industrie kann d'Regioun net nohalteg sinn, well se ongeféier 50 Prozent vum ganzen Tourismus an d'Regioun transportéiert. Ausserdeem, wann eng Katastroph opfällt (denkt Hurrikaner) ass et vital fir Iwwerliewe an Neiopbau.
Aarbechtspolitik
Aviation ass e weltwäiten Employeur mat US ziviler Loftfaart, déi US $ 2.4 Billioun generéiert a stellt 58 Milliounen Aarbechtsplazen. Laut Peter Cerda, IATA Regional Vizepresident, Amerika, an der Karibik Regioun schaffen 1.6 Millioune Leit an der Loftfaart, déi $ 35.9 Milliarde PIB produzéieren (2016).
D'FAA schafft mat de Karibesche Loftfaartpartner fir d'Sécherheet an d'Effizienz ze verbesseren an duerch d'Karibik Initiativ hëlleft d'Agence de karibesche Loftverkéier duerch lokal Ausbildung an Zertifizéierung ze verbesseren.
D'USA sinn e kriteschen Noper am US Loftraum:
- Méi wéi 7 Millioune Passagéier fléien all Joer vun den USA an d'Karibik, ausmaachen fir bal 17 Prozent vun all US Outbound Passagéier.
- D'Regioun gëtt erwaart ëm 5-6 Prozent an den nächsten 2 Joerzéngten ze wuessen, zweet nëmmen am Mëttleren Osten.
- D'Regioun enthält 10 Loftverkéierdéngschtleeschter, déi vun getrennten souveränen Natiounen geréiert ginn. Eng hallef Millioun Fligeren Kräiz eng vun de sechs Fluch Regiounen nieft den USA.
- Variéierend tropescht Wiedermuster an d'Komplexitéit vun enger Villzuel vu Fluchhäfen droen zur Onsécherheet an der Verspéidung an der Regioun bäi.
D'Loftfaartindustrie ass e komplexe bürokratesche Morass deen enthält D'Karibik Initiative:
- Faà
- ICAO
- Civil Air Navigation Services Organization (CANSO)
- American and Caribbean Air Transport Association (ALTA)
- Airports Council International (ACI)
- Latäinamerika-Karibik, American Association of Airport Executives (AAAE)
- International Air Transport Association (IATA)
- Karibik Partners
Mat all dëse Bürokratie mat de Fangeren am Dëppe - et ass kee Wonner, datt d'Harmonie an der Karibik Loftfaartindustrie schwéier z'erreechen ass.
Loftfaart. Cash Cow
Ze vill Regierungen an der Regioun si blann vun der integréierter Roll vun der Loftfaart an der Gesamtwirtschaft a gesinn d'Industrie virun allem (wann net exklusiv) als Luxus fir déi Räich an dofir liicht geziilt fir eng verstäerkte Besteierung. Leider ginn d'Steieren a Fraisen net an d'Erhéijung vun der Effizienz investéiert oder d'Erweiderung vum Fluchhafen/Fluggesellschaftskapazitéit oder Airway Infrastruktur ... d'Fongen ginn an de Schatzkammer gesat, laut Peter Cerda vun IATA.
An engem karibesche Staat, ongeféier 70 Prozent vum duerchschnëttleche One-Way Tarif besteet aus Steieren a Fraisen. Op d'mannst 10 aner Karibik Mäert Steieren a Fraisen Kont fir 30 Prozent vun der Ticket Präis. Fir eng Famill vu véier, déi op Barbados aus Europa oder Nordamerika reest, kann d'Steier iwwer $ 280 op d'Käschte addéieren. D'Steier Impakt och op Loftreesen an der Karibik Regioun, op d'mannst $ 35 fir all Ticket bäidréit, eng ustrengend Erhéijung vun de Kuerzstreckmäert, wou de Verkéier schonn op Liewenshëllef ass. Schwéier Fraisen a Steieren op Loft- a Loftreesen imposéieren negativ Auswierkungen op Tourismus a Geschäftsreesen - d'Basis fir d'Wirtschaft a ville vun den Natiounen.
Héich Käschte fir Geschäfter ze maachen
D'Loftindustrie ass net einfach ze erakommen an deier ze erhalen. Restriktiv Loftdéngschtverträg reduzéieren d'Zuel vun de Strecken déi Fluchgesellschafte kënne bedreiwen an den Handel behalen. Ambassadeur a Generalsekretär vun der Karibik Gemeinschaft, Irwin LaRocque huet gesot: "Et gëtt keen Zweiwel datt sécher, effizient a kosteneffektiv Transport an dëser Regioun vu kritescher Wichtegkeet fir eise regionalen Integratiounsprozess ass. Mat der geographescher Verbreedung vun eise Memberstaaten ass esou en Transportsystem wesentlech fir d’Zil vum fräie Verkéier vu Leit a Wueren ze erfëllen. Et ass gläich wichteg de Geescht vun der Gemeinschaft ënnert eise Leit ze förderen. Et géif och de Wuesstem vum Tourismus erliichteren, dee sou entscheedend ass fir d'Wirtschaft vun eise Memberstaaten.
Adresséiert Karibik Aviatioun Erausfuerderungen: 4th Annual Caribbean Aviation Meetup (CaribAvia)
CaribAvia Meetup gouf viru kuerzem zu St.
Johnson huet fir eng Reduktioun vun der Notzung vu fossille Brennstoffer opgeruff fir d'Verschmotzung ze reduzéieren. Hien encouragéiert och Konnektivitéit vun Insel zu Insel. Sicht op d'Zukunft, Johnson schafft fir d'Zustimmung vun der US Clearance zu St.
D'Konferenz gouf entworf a koordinéiert vum Cdr. Bud Slabbaert, Chair / Initiator Caribbean Aviation Meetup.
De Seth Miller (PaxEx.Aero) sot datt d'Konferenz sech op d'Fro konzentréiert ..." ob extern Faktoren d'Insele profitéiere kënnen op eng Manéier déi de Risiko vu potenzielle Schued un hir lokal Betreiber kompenséiert. Puer Länner wëllen hir Heem Fluchgesellschaften aus dem Geschäft gedréckt gesinn, awer de Geschäftsfall fir kleng Operatiounen op enger Insel ass schwéier ze justifiéieren.
De Miller huet weider gesot: "Curacao huet viru kuerzem de Verloscht vun InselAir gelidden, wat d'Insel kämpft fir mam Rescht vun der Welt verbonne ze bleiwen. D'Giselle Hollander, Direkter vum Verkéier an Transport fir d'Insel...(ass) probéiert sécherzestellen datt seng zwou kleng Fluchgesellschafte kënnen iwwerliewen an opbléien, wärend och séier d'Konnektivitéit restauréiert ....(an) ass gär "Kooperativ un dëser Front ze schaffen anstatt ze kämpfen ... Et ass net effektiv un eiser eegener Politik ze schaffen wann et net an der Regioun funktionnéiert.'“
Proximitéit
De Vincent Vanderpool-Wallace, Haaptpartner vun der Bedford Baker Group, Nassau, Bahamas, huet virgeschloen datt den intra-Insel Tourismus kéint erhéijen an hëllefen d'Tourismusindustrie z'erhalen andeems d'Flugpräisser erofgesat ginn, wat se bezuelbar fir Karibik Awunner maachen.
Wärend op der Uewerfläch schéngt dëst eng realistesch Approche ze sinn fir den Tourismus ze stabiliséieren well d'Karibik Regioun, mat enger Bevëlkerung vu 44,415,014 (vum 25. Juni 2019), entsprécht 0.58 Prozent vun der Gesamtbevëlkerung vun der Welt, mat engem Duerchschnëttsalter vun 30.6 Joer.
D'Realitéit ass datt ausser (vläicht) fir d'Bahamas, dat räichste Land an der Karibik Gemeinschaft mat engem Bruttonationalenakommes pro Kapp vun $21,280 (Weltbank Entwécklungsbericht, 2014) an Trinidad an Tobago mat engem Akommes pro Kapp vun $17,002 (2019) ), säi Virschlag ass vläicht net pragmatesch.
Aner Länner an der Regioun sinn net sou glécklech wéi Trinidad an Tobago. Antigua PIB ass $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; St Lucia $ 6,530; Dominika $ 6,460; Vincent an de Grenadinen $ 6,380; Jamaika $ 5,140; Belize $ 4,180 a Guyana $ 3,410.
Wärend dës Zuelen de PIB reflektéiere kënnen, reflektéieren se net Diskretionär Akommes mat der Dominikanescher Republik $ 491.37 bericht a Saint Lucia $ 421.11 an diskretionäre Fongen deklaréiert.
Vum 20. Juni 2019 dauert e Fluch vu St. Maartin (SXM) op St. Genau wat (a wou) sinn d'Quellen a Ressourcen fir eng Erhéijung vun diskretionären Akommes vun der Karibik Awunner, déi op Fluchbilljeeën an eng Vakanz an enger Nopeschinsel geleet kënne ginn (zu aktuellen Ticketpräisser a komplexe Reesverbindungen)?
Wirtschaftlech Erweiderung
Fir Fluchhafen ze leeschten, muss d'Majoritéit vun der Regioun wirtschaftlech Méiglechkeeten erhéijen an de Wuesstum iwwer 6 Prozent erhalen. Et gëtt wéineg kloer statistesch Beweiser fir ze suggeréieren datt déi meescht Länner an der Regioun dëse Wuesstumsquote erreechen, loosst et erhalen.
Käschte fir Geschäfter ze maachen
Eng aner Erausfuerderung fir d'Intra-Karibesch Insel Loftfaart ass déi héich Operatiounskäschte. Vill vun de Fluchhäfe vun der Regioun sinn deier fir ze bedreiwen a passen héich Käschten a Käschten u Passagéier laanscht. Zousätzlech reduzéieren restriktiv Loftdéngschtverträg a ville Länner dacks d'Zuel vun de Strecken déi Fluchgesellschafte kënne bedreiwen.
Nom Peter Cerda, IATA Regional Vizepresident, Amerika, kann d'Regioun d'Virdeeler erhéijen déi d'Loftfaart liwwert, awer et kann nëmmen a Partnerschaft mat Regierungen optrieden, déi unerkennen datt de richtege Wäert vun der Loftfaart an der Konnektivitéit ass, déi se liwwert a Chancen déi et erstellt. an net an de Fraisen a Steieren, déi doraus erauskënnt.
Lektioune fir ze léieren
AN der CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), recommandéiert d'Standardiséierung vu regionalen Fluchgesellschaften plus d'Disponibilitéit vu Loftfaart Trainingsméiglechkeeten mat engem Fokus op Karriären an net Aarbechtsplazen. Zousätzlech huet hien ëffentlech / privat Partnerschafte mat Seefliger proposéiert, déi Gäscht et erlaben séier High-End Resorts z'erreechen.
Dr Sean Gallagan, Associé Dean vun Transport Programmer, Broward College (Florida) konzentréiert sech op de Besoin fir hallef Millioun nei technesch qualifizéiert Aarbechtsplazen bis 2036. Gallagan huet virgeschloen Lycée- a Fachhéichschoulstudenten op Karriärméiglechkeeten an der Karibik Loftfaartindustrie duerch Summercamp aféieren. Erfahrungen an d'Entwécklung vun ëffentlechen / private Partnerschaften als Wee fir dës Programmer ze finanzéieren.
Paula Kraft, de Grënnungspartner, DaVinci Inflight Training Institute, recommandéiert Aarbecht / Karriär Training am Beräich vum Inflight Food Service. Et gëtt e Besoin fir d'Sensibiliséierung vu Liewensmëttelallergènen an héich-Risiko-Liewensmëttel ze bauen (dh Fleesch, Meeresfrüchte, Gefligel, Mëllechprodukter, réi an Hëtztbehandelt Liewensmëttel wéi Reis a gekachten Geméis). Vill Mataarbechter sinn sech net bewosst iwwer d'Gefore verbonne mat de Kaf vun Ëmgeréits an d'Déngscht vun ënnergekachten oder net genuch preparéierte Liewensmëttel an net vertraut mat de Konsequenze vun der Benotzung vun kontaminéierter Ausrüstung, a schlechter perséinlecher Hygiène. Zousätzlech soll d'Personal Training am Fluch Service Protokoller enthalen fir professionell Hëllef fir Clienten ze bidden.
Open oder zougemaach Himmel
CaribAvia Organisateur, Cdr. De Bud Slabbaert stellt d'Realitéit vun Open Skies a Fro a recommandéiert de Begrëff net ze benotzen wann Dir iwwer de karibesche Loftraum diskutéiert, "...
An der Praxis sinn Open Skies Accorde bilateral Loftdéngschtarrangementer, déi tëscht Länner ausgehandelt ginn, mat Passagéier a Frachtservicer involvéiert. All Parteien am Gespréich mussen averstanen averstanen hir Mäert opzemaachen. Am Moment fënnt de Slabbaert datt d'Noutwendegkeet fir 20+ Länner d'accord ze kréien bal onméiglech ass; vläicht de Grond datt näischt geschitt an "... en anere Sommet vun Éiere wäert et net änneren."
Hoffen Springs Éiweg
Slabbert ass hoffnungsvoll! Hie proposéiert d'Benotzung vun Ureiz, belount Länner a Fluchgesellschaften, déi dem Konzept vun Open Skies verspriechen (an halen) e Certificat a Seal of Approval op alljährlechen Basis. Hie recommandéiert och e Fokus op Inter-Insel Tourismus mat de Länner déi Efforte maachen fir Léisungen ze sichen déi fir de Reesender attraktiv kënne sinn. Bestëmmt, Steieren op Fluchbilljeeën, Hoteler an all aner Deeler vun der Tourismuserfahrung bäizefügen ass keng Belounung fir Besucher déi décidéieren de Wee op de "Caribbean Friendly Skies" ze goen.
Fir zousätzlech Informatiounen iwwer CaribAvia, Klick hei, a fir méi Informatiounen iwwer d'Karibik, Klick hei.
© Dr. Elinor Garely. Dësen Copyright Artikel, Fotoen abegraff, däerf net reproduzéiert ginn ouni schrëftlech Erlaabnes vum Auteur.
