SINGAPORE - Et ass en Zeeche vun de verännerende Loftfaartzäiten, datt wéi eemol héich-fléien Premium Carrier Japan Airlines (JAL) de leschte Mount eng Insolvenz ugemellt huet, de Singapur Budget Fliger Tiger Airways seng Aktien un de Public verkaaft huet op esou Nofro datt seng Aktie war. iwwerschriwwen duerch 21 Mol op der Stad Bourse.

Eskaléierend Brennstoffkäschte, erofgaang Reesfuerderung am weltwäite wirtschaftleche Réckgang, an d'lescht Joer d'H1N1 Grippekris, all hunn sech géint d'Full-Service Carrier (FSCs) vun der Regioun konspireiert, wat vill verursaacht huet fir Strecken ze schneiden an d'Personal ze trimmen - oder, am Fall vu JAL, ënner dem Gewiicht vu schwéiere Scholden ze crashen an ze verbrennen.

JAL, obwuel en extremen Fall, war net eleng ënner Asien Premium Carrieren am Kampf am weltwäite finanzielle Réckgang. Singapore Airlines (SIA), déi weltgréisste Fluchgesellschaft no Maartwäert, huet d'lescht Joer seng Kapazitéit ëm 11% reduzéiert, d'Liwwerung vun aacht neien Airbus Fligeren verspéit, d'Personal Salairen an d'Aarbechtszäit reduzéiert - an ëmmer nach Verloschter vun S $ 428 Milliounen (US $ 304) Milliounen) an den éischte sechs Méint vum Fiskaljoer, representéiert den éischte Réck-zu-Réck-Véierelsverloscht, deen vum Top Carrier a méi wéi siwe Joer entstinn.

Thai Airways hunn och schwéier Verloschter op manner Passagéierbelaaschtungen an Top-Niveau Mëssverwaltung entstanen, wat d'Suergen erhéicht datt den eemol stolz nationalen Carrier de Wee vun der Faillite JAL kéint goen ouni eng gréisser Reform vu sengen Operatiounen. Den indoneseschen Garuda war gezwongen seng Pläng d'lescht Joer op d'Börse ze notéieren wéinst enger Ofsenkung vun der finanzieller Leeschtung.

Géint deem grujelegen Hannergrond hunn Asien seng No-Frills, Low-Cost Carrier (LCCs) déi global Wirtschaftskris als gëllen Geleeënheet benotzt fir Maartundeel ze gewannen an hir Positiounen vis-a-vis Premium Fluchgesellschaften ze konsolidéieren. Dat optimistesch Ausbléck war evident op enger Industriekonferenz dëse Mount zu Singapur, wou e puer LCC Senioren iwwer Rekordgewënn, ambitiéis Expansiounspläng a potenziell Börselëscht geschwat hunn.

D'LCCs hunn d'lescht Joer 15.7% vum Asien Loftfaartmaart ausgemaach, oder just ënner engem op all sechs Sëtzer an der Regioun verkaf, laut dem Center for Asia Pacific Aviation. Dat war erop vu just iwwer 14% am Joer 2008 a setzt den Upward Trend weider vun de just 1.1% LCC'en aus 2001. Dës Maartgewënn, soen Analysten, sinn op direkt Käschte vun de Premium Fluchgesellschafte vun der Regioun komm.

LCCs hunn méi gemaach wéi d'Basiswirtschaft vun der Industrie z'änneren; si hu méi séier op verännert Konsumentevirléiften an Trends reagéiert. Wéi de globale Réckgang am Joer 2008 getraff huet, hunn asiatesch Reesender wesentlech op Luxussëtzer zréckgezunn an ëmmer méi déi niddregsten Tariffer gesicht.

Premium Fluchgesellschafte, vill belaascht mat steiwe fixe Käschte Strukturen an héich Scholden, ware lues op d'Verréckelung z'äntwerten an als Resultat verluer ze nimbler LCC Konkurrenten. Deelweis ass dat well LCCs op enger anerer Set vu wirtschaftlechen a finanziellen Viraussetzungen operéieren.

Den Tony Davies, Chef exekutiv Offizéier vun der kierzlecher Lëscht vun Tiger Airways vu Singapur, seet datt seng Fluchgesellschaft an de strategesche Schrëtt vum US Hyper-Maart Händler Walmart gefollegt ass: "[LCCs] si wesentlech Händler," sot hien. "Eist Geschäft ass Sëtzer ze verkafen."

Wéi vill regional LCCs, huet Tiger Airways d'Käschte erofgeschloen andeems se Frills eliminéiert hunn, dorënner Iessen an Bord an Ticketen um Terrain. LCCs hunn traditionell Strecke vu véier oder manner Stonnen geflunn, wat et hinnen erlaabt déi selwecht Fluch Crew fir Retourflich am selwechten Dag ze benotzen. Dat huet LCCs erlaabt manner Personal ze astellen an déi bedeitend Käschte vun Iwwernuechtung fir Crewmemberen ze vermeiden.

Déi meescht LCCs erhalen och vergläichbar streamlined Flotten, mat deenen déi meescht eng eenzeg, brennstoffeffizient Jet-Typ ofsetzen, wéi zum Beispill den Airbus 320 oder Boeing 787. Dat erlaabt hinnen op Ënnerhalt, Ersatzdeeler an Trainingskäschten ze spueren. Mat esou Käschten erofgedréckt, kënnen LCCs wesentlech méi niddreg Tariffer wéi Premium Fluchgesellschafte bezuelen ouni Verloschter ze maachen, besonnesch an enger Krisenwelt.

LCCs hunn och kreativ Weeër fonnt fir net-Ticket-relatéiert Akommes ze erhéijen. Bekannt op hire Bilanen als "Niewebäi" Einnahmen, hunn bestëmmte LCCs profitéiert andeems se Produkter a Servicer ofgeschnidden hunn, déi Passagéier erlaben ze wielen a bezuelen wat se wëllen. De Lim Kim Hai, exekutive President vun der Australien Regional Express Budget Airline, bezeechent den Ofbauprozess als "Gewënn ouni Schmerz".

Si kënnen einfach gesammelt ginn andeems Dir fënnef Mol d'Käschte fir en optional Iessen u Bord berechent, oder duerch méi sophistikéiert Verbindunge mat Versécherungsfirmen, déi LCCs erlaben all Kéier wann e Passagéier Reesversécherung mat hirem Ticket kaaft.

LCC Pionéier AirAsia huet viru kuerzem e spezielle Finanzservice a Loyalitéit Departement gegrënnt fir d'Potenzial unzeschléissen fir mat Banken an Hoteler ze verbannen fir gemeinsam erausginn Kreditkaarten, speziell Hotelzëmmerpräisser an aner Reesrelaterte Servicer ze bidden. "Dëst Manéier verdénge mir eis Einnahmen an ernären och Loyalitéit vun eise Flyeren", sot den AirAsia Departementschef Johan Aris Ibrahim.

Nei Loftgrenzen
D'International Air Transport Association (IATA), en Industrieorgan, sot op der rezenter Loftfaartkonferenz zu Singapur, datt d'Asien-Pazifik Regioun Nordamerika als de weltgréisste Fluchreesmaart iwwerholl huet, mat 647 Millioune Passagéier am Joer 2009. Dat war just e bëssen. méi wéi déi 638 Millioune Leit déi op kommerziell Flich lescht Joer an Nordamerika geflunn.

De gréisste Maart vun Asien ass China, awer déi südostasiatesch Regioun huet och e grousst Potenzial mat sengem kombinéierte Maart vu 600 Millioune plus Leit. Industrie Analysten Notiz datt e groussen Prozentsaz vun der Bevëlkerung vun der Regioun nach op engem Fliger reest a bei aktuellen Präisser wäerten wahrscheinlech ni fäeg sinn e Sëtz op enger Full-Service Airline ze leeschten.

Dëst ass deeselwechten ënnerservéierte Maartsegment deen d'LCC-Exekutoren behaapten e massive Wuesstumspotenzial huet, besonnesch wann d'Regioun pro Kapp Akommes eropgeet wéi virgesinn. Wéi d'Malaysia AirAsia am Joer 2001 regional Budgetsreesen als Pionéier gemaach huet, waren nëmme 6% vun de Malaysier op engem Fliger geflunn. Ënnert engem Marketingslogan "Elo ka jidderee fléien" huet de Budget Carrier dacks Ticketpräisser méi niddereg wéi e puer Buspräisser ugebueden.

"D'LCCs hu sécherlech de Wee geännert wéi d'Leit reesen", sot de Kris Lim, Associé Direkter vum strategesche Intelligenzzentrum vun der Pacific Asia Travel Association zu Bangkok. "Si erméiglechen Reesen fir méi jonk Leit mat limitéierten Reesbudgeten oder einfach manner räich Leit, déi sech net leeschte kënnen fir Full-Service Carrier ze bezuelen."

Déi rezent Dereguléierung vum Himmel vun Südostasien huet d'Industrie fir echt Präiskonkurrenz opgemaach no Joerzéngte vu monopolistescher Kollusioun tëscht nationale Fändeltransporter. D'Malaysia-Singapur Streck, zum Beispill, gouf eréischt viru kuerzem fir d'Konkurrenz opgemaach nodeems SIA a Malaysia Airlines d'Streck fir iwwer 35 Joer dominéiert hunn.

Duopolescht Verhalen huet zu enger vun den deierste Strecken op der Welt fir e 55-Minute Fluch gefouert, mat Ticketpräisser routinéiert iwwer US $ 400. LCCs bidden elo Tariffer fir e Véierel vun deem Betrag a mat vill méi héijer Frequenz. AirAsia reest tëscht Kuala Lumpur a Singapur ongeféier néng Mol am Dag.

Weider Maartliberaliséierung ass um Wee duerch de sougenannten Open Sky Accord vun Südostasien, deen bis 2015 voll a Kraaft trëtt an erwaart gëtt fir d'LCCs vun der Regioun ze profitéieren. Den Accord erlaabt regional Fluchgesellschaften onlimitéiert Flich un all 10 Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) Memberen ze maachen a versprécht den intraregionalen Tourismus, den Handel an d'Investitiounen tëscht Memberlänner ze stäerken - Brunei, Kambodscha, Indonesien, Laos, Malaysia, Myanmar , Philippinnen, Singapur, Thailand a Vietnam.

Wärend d'Ëmsetze vum Accord ouni Zweifel op protektionistesche Grommelen begéint, gleewen d'Industrieanalytiker datt den Trend zu Dereguléierung gutt op der Streck ass. Singapur Transportminister Raymond Lim huet dëse Mount fir e méi kompetitivt Spillfeld fir d'Regioun Fluchgesellschaften opgeruff. "E liberaliséierte Regime géif och zu méi grouss Perspektiven fir de wirtschaftleche Wuesstum féieren," sot hien.

Ob méi grouss Offenheet zu méi Loftfaartmaart Entrants féiert ass nach ëmmer onkloer, well d'Flaggende Verméigen vu ville Premium Fluchgesellschaften. E rezente Bericht vum Sydney-baséierten Center for Asia Pacific Aviation virausgesot zukünfteg Industriekonsolidéierung ënner méi klenge Spiller, vill vun deenen et virausgesot gi gezwongen ze fusionéieren oder zou ze maachen wéi d'Konkurrenz erwiermt.

"D'Aviatioun ass eng héich kompetitiv Industrie an, net anescht wéi am Bankesecteur, Fusioune oder Konsolidatiounen tëscht LCCs sinn ëmmer eng Méiglechkeet wéinst der schrecklecher Konkurrenz", sot den Ng Sem Guan, e Loftfaartanalytiker an der Kuala Lumpur-baséiert OSK Fuerschung.

Fir de Moment bidde vill LCCs aggressiv fir d'Konsumenten ze lackelen, dorënner méi héich bezuelende Geschäftsreesen, ewech vun hire finanziell gestéiert Premium Peer. An déi Richtung, Chong Pit Lian, Chef exekutiv Offizéier vun Jetstar Asia, Ventures datt LCCs méi bëlleg Tariffer bedeit datt Firmenreesender méi dacks fléien fir hir global Partner ze treffen an Junior Personal fir méi Training an aner Beliichtungszwecker ze schécken.

Nach anerer bidden fir Premium Fligeren eemol exklusiv Domain vu laangstrecken Reesen ze briechen, inklusiv Flich vun Asien an Europa zu eemolegen nidderegen Tariffer. D'lescht Joer huet d'Malaysia AirAsia X Laangstrecke vun der Regioun op London agefouert fir eng Fraktioun vun deem wat Premium Fluchgesellschaften bezuelen.

Wann, wéi erwaart, aner LCCs dem AirAsia X säi laangstrecken Lead verfollegen, wäert déi verstäerkte Konkurrenz et nach méi schwéier maachen fir d'Regioun schëlleg a verléierend Premium Carrieren verluer Terrain ze maachen, soen Industrie Analysten.

"Et wäert ëmmer e Maart fir Premium Carrier fir Reesender sinn, déi gewëllt sinn méi erauszekréien fir besser Wueren a Servicer", sot den Analyst Ng. "Awer um Enn vum Dag hänkt d'Iwwerliewe vun de Fluchgesellschafte schlussendlech vun der Gestioun vun hire Bilanen of."