Airline Expert seet et ass Zäit fir eng nei Low-Cost Ära an US Loftreesen

Fir US Fluchgesellschafte sinn dëst verzweifelt Zäiten, an legacy Carrier behuelen sech wéi verzweifelt Kreaturen, reduzéieren d'Kapazitéit an d'Hubs zoumaachen. "Et ass alles ëmsoss," sot den Airline Expert a CEO vun Airsavings, Raphael Bejar, "Et ass Joer ze spéit a Millioune Dollar ze kuerz."

Kämpf mat verschlechterten Maartbedéngungen a bloe Käschten ze halen, US Carrièren setzen eng Mëschung vu Käschteschnëtter a Fraisenhéijungen, déi exorbitant Buck vu Loftreesen un d'Konsumenten iwwerginn. "Ech sinn iwwerrascht datt et sou laang gedauert huet fir US Legacy Carrieren ze erkennen datt hire Modell gebrach ass", sot de Bejar, ee vun de meescht ausgedréckte Proponenten vun Europa vum Low-Cost Airline Modell.

Dës Moossname schéngen vläicht wéi sënnvoll wirtschaftlech Reaktiounen - d'Käschte ginn erop, also d'Präisser. Awer dës Begrënnung ass op enger falscher Viraussetzung gebaut, sot de Bejar - d'Iwwerhand vum legacy Carrier Geschäftsmodell. E puer schloen souguer Low-Cost Fluchgesellschaften aus, wéi de CEO vum AMR, Gerard Arpey, dee seet: "D'Industrie gouf verletzt vun e puer Fluchgesellschafte méi séier wuessen wéi d'Konditioune berechtegt. Dësen Impakt ass verschlechtert am Liicht vun de rezente wirtschaftlechen Trends an d'steife Brennstoffpräisser. Amerikanesch Fligeren, seet de Bejar, lafe vu Sympathie fir Carrièren un deenen se eemol trei waren.

Millioune Amerikaner sinn awer net vertraut mat der Low-Cost Airline Kultur, déi sech zënter engem Joerzéngt iwwer de Weier entwéckelt huet. Si solle gesot ginn Bejar; et ass Zäit fir US Reesender eng Alternativ zum katastrofalen Zoustand vun de Loftreesoptiounen ze sichen andeems se bëlleg Reesen fuerderen. Seng Firma entwéckelt Akommesstrategien fir Low-Cost Carrier mat enger "no-frills" Approche fir ze fléien. Bitt d'Basis - Sécherheet an e Sëtz zu niddrege Käschten - a loosst d'Cliente fir alles bezuelen, a bis elo huet dat gutt geschafft. Bëlleg Fluchgesellschaften hunn legacy Carrieren ëm 25% an Europa an 15-20% an den USA erausgewuess.

Wéi d'US Carrière weider Cliente mat Gebührerhéijungen alienéieren, wäert et e Punkt kommen wann d'Konsumenten knipsen. "Wéi oft kënnen d'Fluchgesellschaften d'Gepäckkäschte erhéijen fir mat steigenden Käschten ze halen - 20, 30 Mol? Et sinn schonn dëst Joer 12 Taxerhéijungen ginn, an et gëtt geschwënn e Réckschlag. De Maart hei sicht en anert Produkt wéi dat wat vun de Legaten ugebuede gëtt, "sot de Bejar. Hie mengt datt amerikanesch Fligeren prett sinn fir eng nei Ära am Loftrees.

Laut Bejar hunn d'US Legacy Carrier e Schlësselaspekt vum Erfolleg vun Low-Cost Airlines ignoréiert - Niewekommes. Erfollegräich LCCs, wéi Südwesten a JetBlue, hunn ouni Frills Loftreesen an eng personaliséierbar Erfarung transforméiert a goufe mat Wuesstem a Rentabilitéit belount. Si hu séier op Konsumentefuerderunge fir niddreg Präisser reagéiert, wärend Mechanismen ëmgesat hunn, déi Passagéier erlaben hir eege Prioritéite ze setzen. Si hunn fléien op säin elementaresche Kär ofgeschnidden an all Fragment zréck u gewëllte Clienten verkaaft. Wann d'Legcies iwwerliewe sollen, musse se séier eng ähnlech Strategie adoptéieren.

Déi Low-Cost Airline ass d'Zukunft, sot de Bejar. Och wann et e Schock ka sinn fir Millioune US Passagéier, déi gewinnt sinn al Schoul ze fléien, an trotz manner aggressive Wuesstum fir de Rescht vun '08, ass de Low-Cost-Modell, deen ouni Zweifel vun de Legacy Carrier kopéiert gëtt, deen eenzege Wee no vir.