Jens:
Jo. Ech weess, datt Serbien, normalerweis hutt Dir ATRs, Dir hutt A319s a sou weider. Wéi maacht Dir se taktesch, deployéiert se?
Jiri:
Kuckt, ech si ganz averstanen wat hien elo gesot huet, also Flexibilitéit ass Schlëssel. An eigentlech, wat Dir elo hutt ass e Virdeel ass datt Dir Är voll Fligerflott verfügbar hutt fir ad hoc Ännerungen. Wann Dir wäert Bedreiwen, sot mer op honnert Prozent vun Ärer Fliger Kapazitéit, Dir hutt nëmmen operationell Ersatzstécker, an Dir hutt net wierklech ze vill Saachen, wat Dir lescht Minutt do kann. Wéi och ëmmer, wann Dir operéiert, loosst eis soen 78% vun der Kapazitéit, hutt Dir zimlech grouss, flexibel Méiglechkeeten ze tauschen an ze aktualiséieren wann néideg.
Wéi och ëmmer, wat mir och als Erausfuerderung gesinn hunn, war datt wann Dir et weider als Hub bedreift a geschwat hutt, an Dir d'Netzwierk wesentlech reduzéiert, déi éischt déi kompromittéiert ass offensichtlech Konnektivitéit. Mir hu missen eist Netzwierk komplett nei formen an änneren an op déi Schlësseldeeg vun der Woch konzentréieren, wou mir nach ëmmer déi uerdentlech Konnektivitéit wëllen hunn. An et ginn e puer Deeg wou mir am Fong bal um 80, 90% vum Niveau vun 2019 operéieren, awer et ginn och Deeg wou mir kaum e Fluch hunn.
Dëst war eng Zort Erausfuerderung, net nëmme fir eis, awer och fir d'Liwweranten an aner Fluchhafen an Handhabungspartner, déi fir hir Planung. Also, um aneren Enn wéi dëst, Flexibilitéit gëtt eis wierklech Virdeel fir eng anstänneg Konnektivitéit ze halen. An och, mat den Upgrades an Downgrades, schécke mir heiansdo souguer ATRs op Berlin, wat typesch eng Jetroute ass, fir just d'Konnektivitéit z'erhalen an d'Leit et z'erméiglechen op hir Enddestinatioun an eiser Regioun ze verbannen. Et ass definitiv e Virdeel.
Jens:
Wéi ee Prozentsaz vun Äre Clientë vun Äre Clienten verbënnt?
Jiri:
Am Moment sinn et ëm loosse mer soen 30, 35%.
Jens:
E groussen Deel dovun.
Jiri:
Bedeitend. Et ass wesentlech méi niddereg wéi et ze benotzen ass, awer et ass och well de Verbindungsverkéier och e bësse méi schwéier ze geréieren ass op eng Manéier déi e puer vun de Länner och als eng aner Restriktioun fir den Transfert opsetzen, net nëmme fir an d'Land eran ze kommen. , mä och fir Transferten halen änneren. Also besonnesch och, wann Dir verbënnt, loosst eis unhuelen datt Dir Passagéier vu Belgrad iwwer Kopenhagen a China bréngt, Dir musst scho sécher sinn datt dëse Prozentsaz tatsächlech erlaabt ass zu Kopenhagen a China ze transferéieren, an dat ass eng Erausfuerderung, besonnesch mir hunn Ticketen ze trennen an Dir musst dat verwalten wéi och den éischte Betribsbetrib op där Streck.
Jens:
Tamur, och bei der Schwäiz, wat ass d'Logik hannert dem Netz elo? Ass et optimiséiert fir sou vill wéi méiglech Verbindungen ze garantéieren? Oder ass et méi ronderëm de Verkéier?
Tamur:
Nee, ech mengen, mir hu verschidde Phasen. De Moment si mir an der Phase wou Dir limitéiert sidd op meeschtens Punkt-zu-Punkt-Geschäfter, wou Dir haaptsächlech optiméiert fir d'Schwäiz mat Europa an och mat der Welt verbonnen ze halen. Mir kënnen dëst laang Streckennetz erhalen wéi mir et elo hunn, haaptsächlech wéinst der Fracht an Europa. Mir déngen déi wichtegst Destinatiounen, awer natierlech mat manner Frequenzen, sou datt mir probéieren eng raisonnabel am System ze halen, awer mir hunn manner Déift a manner Frequenz ugebueden.
Dat ännert sech an der Ramp an deem Sënn, datt mir natierlech opbauen, wéi gesot, op engem Hub a Speech System. Soubal mir d'Nofro gesinn, déi an der zweeter Phas eropgoen a mat der Tatsaach, datt mir manner Punkt-zu-Punkt Strecken soss anzwousch hunn, wäerte mir definitiv och eng ganz Partie Transferpassagéier gesinn dann an der zweeter Phas, an Dir wäert e méi héijen Undeel gesinn wéi Transfert, sief et op Europa op Intercon oder Europa an Europa als Deel vum Hub a Speech System.
A schlussendlech muss een dann en neie Gläichgewiicht fannen. Et hänkt och vun der Konkurrenz of, awer schlussendlech musst Dir en neie Gläichgewiicht tëscht dësen zwee Systemer fannen. An Dir, wéi ech an der Schwäiz gesot hunn, mir hunn traditionell ganz staark, laang Streck Premium Affär. An dat ass definitiv eppes wat mir och an Zukunft wäerte fokusséieren mat engem raisonnabelen dann Verbindungssystem deen op dës laang Streck verbënnt. An de Splits gesitt Dir definitiv e méi héijen Undeel vun digitalen Destinatiounen. Ech mengen dat ass eppes, wéi mir virdru diskutéiert hunn, reflektéiert e bëssen d'Trendännerung, awer d'allgemeng Logik wäert nach ëmmer déiselwecht sinn, d'Gréisst hei ass wichteg an déi richteg Dimensioun ze fannen.
Jens:
Jiri, ech muss dat froen. Äre Partner [inaudible 00:29:00] huet missen d'lescht Joer ophalen op der Belgrad Streck ze fléien. An offensichtlech sinn d'Verbindungen duerch Europa schwéier oder ze net existéierend wéinst der Pandemie. Wat ass de Status vun där Bezéiung, Code Sharing a sou weider?
Jiri:
Kuckt, mir erneieren viru kuerzem eisen alen Code Share Accord an am Fong behalen mir d'Konnektivitéit iwwer d'Haapt ATR Paarte an Europa. All Kulturofkommes, dee méi kleng regional Spiller ass, ass wichteg fir eis, well et eis Zougang zum méi globalen Netzwierk gëtt an eis och extra Flotten zu eisem regionalen Netzwierk gëtt. Also, mir behalen déi staark Zesummenaarbecht mat [inaudible 00:29:42]. D'Kultur ass zimmlech erweidert, awer natierlech wäert et héchstwahrscheinlech manner Nofro sinn, well en direkten Fluch am Moment suspendéiert ass. A mir entwéckelen déi aner kulturell Partnerschaft fir deen Deel vun der Welt ze decken.
D'lescht Joer, wärend der Pandemie, hu mir eng Kulturgesellschaft mat tierkesche Fluchgesellschaften ënnerschriwwen. Mir fléien all Dag op Istanbul a mir hu breeden Zougang, a mir wäerten déi Kulturzesummenaarbecht och weider ausbauen. Et ass am Fong all Airline Partner, deen eis hëlleft eng zousätzlech Flott zu eisem Netzwierk ze addéieren a mir kënnen eise Foussofdrock vergréisseren, mir sinn definitiv ëmmer oppe fir zivil Léisungen ze sichen.
Jens:
Eng lescht Fro ier mir mussen ofschléissen. Ech hunn viru kuerzem en Iwwerbléck iwwer Startup Fluchgesellschafte Projeten gesinn, an e puer vun hinnen sinn an Europa. Also, et schéngt, datt d'Leit d'Geleeënheet notzen fir hei nei unzefänken. Gesitt Dir dat als eng Bedrohung fir Är Fluchgesellschaften an e puer vun de Mäert? Vläicht Jiri éischt?
Jiri:
Guer net. Ech mengen, datt mer eigentlech no dëser Kris nach méi Konsolidéierung musse gesinn a wat mat den europäesche Carrièren geschitt, well mir definitiv net den Inhalt sinn an déi um Niveau vun der Konsolidéierung stolz kënne sinn.
Jens:
Tamur? Startups?
Tamur:
Jo, ech mengen, mir wäerte méi staark aus dësem erauskommen. Mir kämpfen de Moment net fir d'Iwwerliewe. Mir kämpfe fir eis Zukunft. Et ginn anerer, déi definitiv fir d'Iwwerliewe kämpfen. Am Moment gesäit een et net wierklech, well et esou vill Staatsgeld an déi ganz Industrie verdeelt ass, datt een net wierklech gesäit, wien wierklech e gültege Geschäftsmodell huet a wien net. Dat gesitt Dir eréischt, mengen ech, spéider.
An dann mengen ech, datt d'Konsolidéierung éischter geschitt duerch d'Carrieren erakommen oder d'Carrieren de Maart verloossen, anstatt eng kuerzfristeg Konsolidéierung a Saache Fluchgesellschaften déi aner Fluchgesellschafte kafen. Et ass wéi déi Dealer, déi scho virun der Kris ausgemaach goufen. Ech mengen, dat wäert éischter an engem oder zwee Joer d'Fro sinn, net direkt. An dann weider an der Perspektiv fënnef gëtt et definitiv méi Konsolidéierung wéi a verschiddene Formater a vläicht fänkt eng M an A Aktivitéit erëm un. Awer ech mengen et wäert Zäit daueren bis dat geschitt. An also, jiddereen deen elo an dësen Deeg ufänkt muss ganz fett sinn. Ech wënschen hinnen Vill Gléck, awer ech mengen och datt et och erëm nei Participanten erof geet. A wéi gesot, e puer wäerten och an enger raisonnabeler Zäit de Maart verloossen.
Jens:
Gutt, Tamur, Jiri, et war super Iech matzemaachen fir mat Iech iwwer d'Industrie ze schwätzen. Merci fir matzemaachen.
#rebuildingtravel
