LIVESTREAM IN PROGRESS: Klickt op d'Start Symbol wann Dir et gesitt. Eemol gespillt, klickt w.e.g. op d'Lautsprecher Symbol fir unmute.

Air controllers soen NTSB Ausso iwwer den Hudson River Crash ass täuschend

Véier Wierder an der Pressematdeelung vum National Transportation Safety Board (NTSB) déi ofginn datt den Teterboro Controller de Piper vum Piper Fliger iwwer den Helikopter iwwer den Hud gewarnt hätt

Véier Wierder an der Pressematdeelung vum National Transportation Safety Board (NTSB), déi ofschléissen datt den Teterboro Controller de Piper vum Piper Fliger iwwer den Helikopter iwwer den Hudson River gewarnt hätt, datt de Fliger schlussendlech getraff gouf, gi staark vu Loftverkéierkontroller ëmstridden. D'NTSB Pressematdeelung ofgeleet datt zu där Zäit den Teterboro Controller dem Fliger gesot huet seng Frequenz ze wiesselen fir mat Newark Tower Controller ze schwätzen, et goufen e puer Fligere vum Radar an der Géigend direkt virum Fliger festgestallt, "och den Accident Helikopter." D'National Air Traffic Controllers Association (NATCA) deklaréiert präzis datt dës véier Wierder absolut falsch sinn an zu der reckless a falscher Conclusioun bäigedroen hunn datt den Teterboro Controller dësen Crash verhënnere konnt.

Déi selwecht NTSB Pressematdeelung seet kloer datt den Helikopter net um Radar gewisen huet bis 11:52.27, siwe Sekonnen nodeems d'Kommunikatioun mam Fliger vun Teterboro op Newark um 11:52.20 gewiesselt gouf. Awer de schlecht geschriwwenen a falschen Passage iwwer den "Accident Helikopter" huet de falschen Androck hannerlooss datt den Teterboro Controller verantwortlech war fir de Fliger net iwwer dee Verkéier ze warnen.

Ausserdeem, a gläich beonrouegend, huet den NTSB privat dem NATCA Beamten iwwer de Weekend verroden datt hie weess datt déi véier Wierder a senger Pressematdeelung "falsch an onpassend" sinn. En héije NTSB Beamten sot an enger E-Mail datt d'Formuléierung "méi kloer gewiescht wier" awer datt eng Korrektur "net ausgestallt gëtt."

"Mir gleewen datt den NTSB falsch ass fir ofzeschléissen datt et e Verkéiersberodung gouf, dee vum Teterboro Tower un de Fliger ausgestallt ka ginn", sot de Ray Adams, NATCA-Facility Vertrieder am Newark Tower, deen den Teterboro Tower Controller an der NTSB Crash Enquête representéiert. "Den Helikopter war net um Radar virum Schalter vun der Kontroll vun Teterboro op Newark Tower duergestallt. Teterboro hat keng Geleeënheet dee Verkéier ze ruffen. De Service vun der Loftverkéier Kontroll baséiert op "bekannt an observéiert" Verkéier. Den Teterboro Controller hat den Accident Helikopter weder gesinn nach gewosst beim Transfert vun der Kommunikatioun op Newark.

"Loosst eis och drun erënneren datt de Fliger ni Radiokontakt mat Newark gemaach huet, wéi den Teterboro gefrot huet. Keen huet mat him geschwat. Dir kënnt net Verkéierwarnungen un e Pilot ausginn, deen net mat Iech kommunizéiert. Dir musst als éischt de Pilot erreechen an den Teterboro Controller - wéi genee kloer an der NTSB Pressematdeelung gemaach gëtt - zweemol probéiert, ouni Erfolleg.

Den NATCA President Patrick Forrey bäigefüügt: "Loosst mech dat esou kloer wéi méiglech maachen: eise Loftverkéierkontroller zu Teterboro huet seng Aarbecht gemaach. Mir gleewen datt hien net verantwortlech ass fir zu dësem trageschen Accident bäizedroen an et gëtt näischt wat hie gemaach hätt fir et ze verhënneren. Mir respektéieren den NTSB, a mir schätzen eis Participatioun un NTSB Ermëttlungen. Awer an dësem Fall huet den NTSB eisen Input komplett ignoréiert, eng onrealistesch Vue op d'Aarbechtsbeschreiwung vun engem Teterboro Controller gemoolt, an eng ëffentlech Ernärungsfrenzy gefërdert, déi ongerecht dësen speziellen Teterboro Controller beschëllegt fir net ze handelen fir d'Sequenz vun den Eventer ze stoppen, déi gefouert hunn. zum Crash.

"Mir froen respektvoll datt den NTSB direkt handelt fir dëse Rush zum Uerteel ze stoppen datt dëse Controller eppes mam Crash ze dinn huet bis déi komplett Enquête vum Board fäerdeg ass. Eng direkt Korrektur vun der fehlerhafter Pressematdeelung wier en passenden éischte Schrëtt.

Deelen op ...