De Robert A. Clifford, de Grënner a Senior Partner vun Clifford Law Offices, deen e puer Affer vum 29. Januar Tëschefall representéiert mat engem Arméi Helikopter an engem American Airlines Regional Jet bei Reagan National Airport (DCA), ausgedréckt Accord mat de Gefiller vum National Transportation Safety Board (NTSB) President Jennifer Homendy.
Hien huet gesot: "Et ass inakzeptabel datt et eng Tragedie gedauert huet, déi zu de Verloscht vu 67 Liewe gefouert huet fir déi laangwiereg Sécherheetsprobleemer ronderëm de Reagan National Airport unzegoen." Zousätzlech déngt de Clifford als Lead Counsel am lafende Prozess am federalen Distriktsgeriicht zu Chicago iwwer de Crash vun engem Boeing 737 MAX8 Jet an Äthiopien viru sechs Joer.
Wärend enger Pressekonferenz haut (11. Mäerz 2025), huet den Homendy déi lescht Fakten-Resultater vum NTSB an engem virleefege Bericht enthüllt. De Bericht enthält dréngend Sécherheetsempfehlungen, déi un d'Federal Aviation Administration (FAA) geriicht goufen betreffend de Midair Kollisioun, deen den 29. Januar iwwer de Potomac River geschitt ass.
De Clifford huet seng déif Suerg an Enttäuschung iwwer dem Homendy seng Offenbarung vun op d'mannst een extrem enk Uruff all Mount vun 2011 bis 2024 ausgedréckt, wat zu Traffic Collision and Avoidance System (TCAS) Resolution Alerts (allgemeng als "RA's" bezeechent gëtt) tëscht Helikopteren a kommerziellen Fligere bei DCA. Hien huet bemierkt datt dës Berichter fir d'FAA an de ville kommerziellen Opérateuren bei der DCA während dëser ganzer Period zougänglech waren, awer d'FAA huet net gehandelt fir d'Ëmstänn ze korrigéieren, déi zu dëse bal vermësste féieren.
Homendy betount datt d'FAA's ASAP fräiwëlleg Berichterstattungssystem 15,214 Fäll vu Proximitéitsevenementer opgeholl huet (definéiert als manner wéi eng [1] nautesch Meile vun der horizontaler Trennung a manner wéi 400 Féiss vun der vertikaler Trennung) tëscht kommerziellen Fligeren a Militärhelikopteren bei DCA vum Oktober 2021 bis am Dezember 2024 deen liichten Accident Donnéeën huet, an Dezember 4. huet dréngend Sécherheetsempfehlungen un d'FAA erausginn, d'Verbuet vun Helikopteroperatiounen op der Route 15 gefuerdert wann d'Piste 33/XNUMX am DCA benotzt gëtt. De Clifford stëmmt mat dëser Sécherheetsempfehlung zou, bestätegt datt et mat senger Haltung zanter dem Optriede vum Accident entsprécht.
"Fluchgesellschaften an d'FAA droen déi gréisst Verantwortung fir d'Sécherheet vum fliegende Public," bemierkt Clifford. "Dëse Sécherheetsniveau gouf offensichtlech net fir d'Passagéier vum AA / PSA Flight 5342 geliwwert. Gitt déi vill dokumentéiert enk Uruff um Reagan National Airport iwwer d'Joren, ass et en Akt vu pure Recklessness an engem déiwe Manktem u Gewësse fir dës Statistike fir iwwer 13 Joer ze ignoréieren. Eis Gedanken si bei de Familljen, déi hir beléifte Leit verluer hunn an engem Crash, dee kloer verhënnerbar war a vermeide konnt ginn.
Clifford Law Offices, eng prominent Loftfaartfirma zu Chicago, war déi éischt, déi den 18. Februar 2025 Virausfuerderunge géint d'FAA an d'US Arméi ofginn huet, no der Loftkollisioun den 29. Januar mat engem PSA Regionaljet mat 64 Individuen an engem Militärhelikopter engagéiert an enger Trainingsmissioun mat dräi Piloten engagéiert. Zousätzlech huet de Clifford Law Offices Konservéierungsbréiwer un American Airlines, hire regionale Carrier PSA, souwéi Sikorsky Aircraft a Collins Aerospace erausginn, fir d'Erhaalung vun all Beweiser am Zesummenhang mam Midair Tëschefall ze garantéieren.
De Clifford Law Offices huet e Regierungsmandatéierte "Form 95" ofginn, deen néideg ass fir Fuerderungen géint d'USA ënner dem Federal Tort Claims Act (FTCA) betreffend Eegentumsschued, perséinlech Verletzung oder falschen Doud, angeblech aus der Noléissegkeet oder falsch Handlunge vun engem federalen Employé entstinn, wärend hien am Kader vun hirer Aarbecht handelt. D'Fuerderungen, déi op $ 250 Millioune belafen, ginn u verschidde staatlech Agenturen geriicht, déi Verantwortung droen kënnen. D'National Transportation Safety Board (NTSB) huet uginn datt d'Personalniveauen am Air Traffic Control (ATC) Tuerm "net normal" wärend der Nuetskollisioun waren, an et goufen bemierkt Kommunikatiounsfehler tëscht dem ATC an dem betraffene Fliger. Den Helikopter, deen am Virfall involvéiert ass, gouf vun der Arméi operéiert a vum Sikorsky Aircraft hiergestallt.
D'Regierung ass verlaangt op d'Fuerderungen bannent sechs Méint vum Areechedatum am Februar ze reagéieren. Sollten d'Fuerderungen ofgeleent ginn oder net bannent dësem Zäitframe adresséiert ginn, behalen d'Kläger d'Recht fir Prozesser am Féderalen Distriktsgeriicht an de folgenden zwee Joer ze initiéieren, wat e Riichter wäert beurteelen, well Jury Prozesser net erlaabt sinn an zivilen falschen Doudesfäll géint d'Regierung.
De Clifford huet uginn datt hie weider legal Aktioune géint aner Parteien iwwerdenkt, dorënner American Airlines a Sikorsky. Zousätzlech huet d'Clifford Law Offices eng Enquête iwwer méiglech Fuerderunge vu virsiichteg Vernoléissegkeet vun de Fluchgesellschaften ugefaang, besonnesch betreffend déi vill bal vermësst Tëschefäll mat kommerziellen Fligeren an Helikopteren, déi am Loftraum ronderëm de Reagan National Airport iwwersinn goufen. Déi rezent Erkenntnisser vum NTSB verstäerken d'Bedenken iwwer d'bewosst Vernoléissegung vun de Loftfaartbetreiber bei DCA wat d'Sécherheet vum Reesend Public ugeet.
Den NTSB ass verantwortlech fir déi méiglech Ursaach vu Loftugrëffer ze fannen.
